從企業(yè)的角度來說，福特今年過得并不平靜，銷量下跌、高層變動。當(dāng)然，這家老牌車企絕不會坐以待斃。為了挽回銷量，他們加速了新產(chǎn)品投放速度。我們今天試駕的這臺領(lǐng)界就是一款將在2019年1月上市的緊湊型SUV，它是福特“在中國，為中國”戰(zhàn)略下的首款SUV車型，由江鈴福特進行生產(chǎn)，并將于福特全國市場銷售服務(wù)機構(gòu)NDSD渠道統(tǒng)一銷售，這些背景也讓我們對這款車的整體表現(xiàn)產(chǎn)生期待。那它的表現(xiàn)究竟如何呢？一起來看看吧！

說起Territory，十分了解福特品牌的朋友可能會想起那臺在澳洲銷售的4.0L中型SUV，不過此Territory非彼Territory，我們試駕這臺中文名為領(lǐng)界的Territory是一款專為中國市場打造的緊湊型SUV，定位于翼虎之下，未來將由長安福特和江鈴福特共同銷售，官方透露其未來售價將在12-17萬元區(qū)間。

雖然領(lǐng)界的前臉并未采用福特現(xiàn)有的家族式設(shè)計語言，但整體看上去還是比較吸睛的，笑臉狀的大嘴式前格柵看上去很精致，并且全LED大燈的造型也散發(fā)出較強的科技感。

保險杠下方的毫米波雷達預(yù)示著領(lǐng)界將擁有不錯的主動安全性配置，官方表示其搭載了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)ACC全速自適應(yīng)巡航、FCW防碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、AEB主動剎車、車道偏離預(yù)警等功能。

如果您之前了解過馭勝S330這款緊湊型SUV，那見到福特領(lǐng)界的側(cè)面后一定不會感到陌生，因為二者整體設(shè)計如出一轍。車窗下邊緣的鍍鉻飾條從頭至尾呈上升趨勢，營造出一種俯沖的視覺效果，很有力量感。而且值得一提的是，這款車的4580mm長度和2716mm的軸距在緊湊型SUV中處于領(lǐng)先水平。

與馭勝S330造型接近的車尾并不能給我們帶來太多驚喜，不過福特Logo上方“TERRITORY”標(biāo)識則展出一定的精致感，LED尾燈組點亮后也擁有不錯的標(biāo)識度。

來到車內(nèi)，除方向盤外我們依舊看不到任何福特傳統(tǒng)的家族式設(shè)計元素，當(dāng)然這也意味著它可以脫離傳統(tǒng)為我們帶來更多新的設(shè)計思路。首先，領(lǐng)界車內(nèi)的中控顯示屏尺寸達到了10.1英寸，并且這款屏幕與中控臺的一體感很強，相信會受到當(dāng)下年輕消費者的喜愛。

領(lǐng)界的中控屏幕下方設(shè)置有一排撥片式物理按鍵，看上去十分運動。另外在擋把后面也提供了物理按鍵的多媒體控制區(qū)，提升了操作便利性同時也保證了行車安全。

在車機方面，領(lǐng)界使用了“飛魚智行信息娛樂交互系統(tǒng)”，根據(jù)實際體驗，它在語音控制方面的表現(xiàn)還是比較出色的，功能性也可以滿足日常需要。至于UI設(shè)計，編輯個人覺得有點兒“油膩”，看著不如家族式的SYNC 3系統(tǒng)清爽，少了一些高級感和精致感。

在方向盤的前方，我們能看到一塊10.25英寸全液晶儀表，它的顯示效果和操作流暢度還是很不錯的，并且支持3種駕駛模式可選，符合當(dāng)下年輕消費者胃口。這也是入門合資緊湊SUV中少有的設(shè)計。

雖說“車無完車”，但在日常使用中經(jīng)常讓人抓狂可就不應(yīng)該了，領(lǐng)界便存在著一些讓人“難以理解”的設(shè)計。例如車機在導(dǎo)航界面中沒法直接調(diào)節(jié)空調(diào)，只能退出導(dǎo)航或通過語音控制來調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、風(fēng)量，十分不便。

另外副駕駛想調(diào)節(jié)音響音量也只能通過中控屏幕的下滑通知欄，編輯認為，既然都設(shè)置了控制多媒體的物理按鍵，那為何不設(shè)置日常利用率非常高的音量調(diào)節(jié)鍵呢？

合資緊湊型SUV的潛在買家往往對配置上也有著較高的要求，那么福特領(lǐng)界的整體表現(xiàn)一定會令他們滿意。我們試駕的頂配車型配有座椅加熱/通風(fēng)、自動空調(diào)、駕駛席電動調(diào)節(jié)、App遠程啟動、全景影像、自動泊車等一系列舒適性、便利性配置。同時其還配備了同級別少見的多色內(nèi)飾氛圍燈，再加上豐富的主被動安全配置，這些都不會讓配置控們失望。

由于軸距等車身硬指標(biāo)較為出色，所以福特領(lǐng)界在實際乘坐方面的表現(xiàn)還是不錯的。編輯身高182cm，坐進后排（駕駛席為本人合適座椅）的腿部空間超過2拳，并且其中間位置的凸起也很低，還帶有出風(fēng)口和USB電源接口，保證了一定實用性。只不過頭部空間則沒有太多余量，稍顯壓抑。

在過去的幾年中，編輯接觸過包括翼搏、翼虎、銳界及撼路者在內(nèi)的福特全部國產(chǎn)SUV。我認為這些車型的駕駛感受在各自細分市場中均有不錯的表現(xiàn)。那么這臺領(lǐng)界是否會像它的前輩一樣在動態(tài)上給我們帶來驚喜呢？答案可能不太樂觀。

首先咱們先從這款車的動力說起。雖然領(lǐng)界在車尾和發(fā)動機艙等部位都帶有醒目的“EcoBoost” 標(biāo)識，但實際上這款車搭載的是江鈴JX4G15系列1.5T發(fā)動機，該系列發(fā)動機由江鈴汽車與奧地利AVL共同研發(fā)。在領(lǐng)界上，其采用了效率更高的米勒循環(huán)。不過，雖然無緣正統(tǒng)福特發(fā)動機，但作為一款即將在2019年上市的車型，我們試駕的領(lǐng)界頂配車型與時俱進地配備了一套48V混動系統(tǒng)，算是一份安慰。

在傳動方面，福特領(lǐng)界采用的是CVT變速箱，這也是福特在國產(chǎn)車型中首次使用CVT變速箱，遺憾的是其擋位間切換略顯生澀。

在實際駕駛環(huán)節(jié)中，領(lǐng)界的動力表現(xiàn)不算友好，無論是起步階段還是中段加速，踩下油門踏板后，動力總是要1秒鐘左右之后才來，賬面上1500rpm即可輸出的最大扭矩在實際中總是要到2000rpm以后才開始顯現(xiàn)，即便是將駕駛模式切換到SPORT也沒有明顯改善。除了遲滯外，它的油門調(diào)校也不算線性。這也注定它在走走停停的城市路況中無法讓駕駛員輕松，高速超車也會缺乏一定信心。

當(dāng)然，如果在前方空曠的道路上持續(xù)踩油門，它還是能提供一絲沖勁的，只不過感受并不強烈?？吹竭@里可能有網(wǎng)友會產(chǎn)生疑惑：“領(lǐng)界不是有48V嗎？日常駕駛低速動力不應(yīng)該很好嗎？”在試駕前，編輯也做了同樣的期待。但在實際駕駛中，無論是起步輔助還是動能回收，它給人的主觀感受都不太明顯，我們此行的試駕的媒體同行都一度忘記了這一配置的存在。

至于懸掛方面，領(lǐng)界的整體調(diào)校取向以舒適為主，對于顛簸的過濾還是比較到位的。不過在激烈駕駛時，其車身側(cè)傾還是有點兒大，彈簧壓縮和回彈的動作也不夠利索，缺乏一些厚重感。

好開，一定是領(lǐng)界潛在車主的第一訴求，所以這款車轉(zhuǎn)向方面的設(shè)定十分輕盈，當(dāng)然“手感”和“質(zhì)感”它無法提供更多。

整體來看，領(lǐng)界在動態(tài)方面的表現(xiàn)與我們腦海中的“福特標(biāo)準(zhǔn)”還是有一段差距的，甚至一些中國品牌緊湊型SUV都可以在駕駛感受方面向它發(fā)起挑戰(zhàn)。所以編輯也奉勸各位潛在消費者，不要對它駕駛層面有太多期望。

看完上文相信各位朋友對福特領(lǐng)界已經(jīng)有了初步的了解，或許您也會對它的動態(tài)表現(xiàn)和人機工程學(xué)設(shè)計感到一點失望。至于它為何有如此的表現(xiàn)，廠商表示這款車的整體研發(fā)思路都是以居家和節(jié)油為主，以此和翼虎展開差異化競爭，爭奪更多消費群體。對于這一說法編輯還是比較認可的，并且其整體空間、配置表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性都處于合資入門級緊湊型SUV中的一個不錯的水平，所以相信它還是會收獲一些以家庭需求為主的消費者的眼光的。