8年前，馬自達(dá)首次提出了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，并在主要車型上進(jìn)行普及，時(shí)至今日，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型在中國(guó)已經(jīng)累計(jì)銷售突破100萬(wàn)，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，成績(jī)可喜。何謂創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)？簡(jiǎn)單總結(jié)下，創(chuàng)馳藍(lán)天就是沒有極限，追求自由想象的極致效率，將“未來可持續(xù)的藍(lán)天”和“駕乘愉悅”相結(jié)合的技術(shù)路線。

創(chuàng)馳藍(lán)天并不是發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱的某一項(xiàng)技術(shù)，而是眾多技術(shù)的整合優(yōu)化，包括提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、大幅提升變速箱的傳動(dòng)效率、采用更輕且剛性更強(qiáng)的車身懸掛，從而達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣。

這次馬自達(dá)試駕會(huì)全系馬自達(dá)車型均到齊了，包括一汽馬自達(dá)阿特茲和CX-4，長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉和CX-5、CX-8，進(jìn)口馬自達(dá)CX-3和MX-5，體驗(yàn)比較多的是馬自達(dá)CX-8，接下來就詳細(xì)了解下。

靜態(tài)體驗(yàn)：魂動(dòng)設(shè)計(jì)

目前馬自達(dá)全系在售車型都采用魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，整體外觀可以用八個(gè)字形容：初看驚艷、久看不厭。

2010年，馬自達(dá)首次提出魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，即通過抓住動(dòng)物轉(zhuǎn)瞬之間爆發(fā)出來的力度和美感，來體現(xiàn)前進(jìn)感、緊張感、迷人質(zhì)感?；陝?dòng)設(shè)計(jì)理念的亮相，可謂是驚艷絕倫！馬自達(dá)認(rèn)為汽車不僅僅是單純的交通工具或是冰冷的金屬鐵塊，更應(yīng)該是如同家人、朋友一樣具有生命力的存在，整體設(shè)計(jì)富有力量和美感。這次試駕的CX-8則是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的最新車型，可以說是同級(jí)別最具運(yùn)動(dòng)感的SUV。

車身造型上幾乎看不到直線設(shè)計(jì)，全是一條條曲線雕刻的車身，在表現(xiàn)流暢與優(yōu)雅之余，又充滿力量與運(yùn)動(dòng)感，有足夠吸引年輕人眼光的魔力。

馬自達(dá)車系均為寬扁尖底的大嘴式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度，大燈設(shè)計(jì)也極其簡(jiǎn)潔自然，恰到好處。

內(nèi)飾：實(shí)用為主

相比起外觀的驚艷，內(nèi)飾方面則是實(shí)用為主兼具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，用料方面處于主流水平，功能分區(qū)簡(jiǎn)單清晰，運(yùn)動(dòng)氛圍濃厚。

方向盤造型也充滿了馬自達(dá)氣息，采用皮革+縫線包裹，手感尚佳，左右兩側(cè)配備了多媒體、語(yǔ)音控制、藍(lán)牙電話、定速巡航等功能的按鍵。

操控：人馬一體

這次試駕會(huì)主要分為賽道體驗(yàn)和金卡納體驗(yàn)，全方位體驗(yàn)馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、體驗(yàn)人馬一體的樂趣。

熟悉馬自達(dá)的人應(yīng)該都會(huì)記得一個(gè)詞：Zoom-Zoom，官方說法這是兒時(shí)模仿發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音，又被官方定義為人馬一體。而我對(duì)人馬一體的理解則要淺顯直白很多，那就是好開。何謂好開，大體是自然舒適的駕駛姿勢(shì)與隨心所欲的油門和剎車控制。

人馬一體，首先是自然舒適的駕駛姿勢(shì)，支撐駕駛者身軀的座椅需要在包裹性和舒適性方面做到了比較好的平衡，正常開不容易疲勞，激烈駕駛坐姿也不會(huì)有太多偏移。

其次油門和剎車的調(diào)校也得非常舒適，能夠做到秒懂駕駛者的操作。簡(jiǎn)而言之，人馬一體就是車輛去迎合駕駛者，而不是人去迎合車輛。

賽道體驗(yàn)中，馬自達(dá)精準(zhǔn)且線性的轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定扎實(shí)的底盤、以及隨叫隨到且線性輸出的動(dòng)力表現(xiàn)足夠讓駕駛者能夠從容不迫的去面對(duì)任何一個(gè)彎道。具體而言，馬自達(dá)全系車型均搭載了GVC加速度矢量控制技術(shù)，當(dāng)車輛在過彎的時(shí)候，GVC系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，扭矩輸出的降低會(huì)使車子受到一個(gè)較小的減速度，車輛重心向前移，提高前輪的抓地力；到了出彎時(shí)，GVC會(huì)恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，提高后輪接地載荷，可以幫助駕駛員流暢的完成了過彎操作，每一款車型的GVC調(diào)教會(huì)略有不同。

說完操控表現(xiàn)之外，動(dòng)力系統(tǒng)也是馬自達(dá)車主們津津樂道的亮點(diǎn)。目前馬自達(dá)國(guó)內(nèi)在售車型均采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)版本，最大輸出功率達(dá)到141千瓦，峰值扭矩為252牛米，就數(shù)據(jù)來說在同級(jí)車型中已經(jīng)沒有太多優(yōu)勢(shì)，但開起來會(huì)覺得很舒服，動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)。

匹配的6AT變速箱已經(jīng)具備幾乎全速域的鎖止功能，試駕過程中可以感覺到動(dòng)力響應(yīng)恰到好處，變速箱可以很聰明地?fù)Q擋。傳動(dòng)效率已經(jīng)足夠高。

底盤方面，馬自達(dá)底盤的整體質(zhì)感還是不錯(cuò)的，對(duì)于路面的連續(xù)顛簸該過濾的過濾、該反饋的反饋,所追求的駕駛樂趣變得更寬容了。在彎道中，底盤響應(yīng)迅速，各個(gè)方向的受力傳遞到駕駛員并沒有太大的延遲，車輛的整體性跟駕駛員操作幾乎一致。

總結(jié)：

在當(dāng)下追求大空間高配置、小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源時(shí)代，在單一領(lǐng)域做足份額就好的佛系車企，現(xiàn)在也就馬自達(dá)一家吧。定位“小而美”的馬自達(dá)始終堅(jiān)持人馬一體理念的調(diào)教與創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，這份偏執(zhí)吸引了不少忠實(shí)粉絲。未來新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)會(huì)給我們帶來什么樣的驚喜，讓我們拭目以待吧！