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豐田THS系統(tǒng)
到今天為止,豐田THS已更迭到第四代,也就是現(xiàn)款RAV4榮放雙擎、卡羅拉雙擎等應(yīng)用的THS-Ⅱ,回溯它的誕生歷史,不得不說(shuō)到1997年第一代普銳斯。當(dāng)年第一代普銳斯首次搭載了THS混動(dòng)系統(tǒng),其核心采用一組行星齒輪,用以整合發(fā)動(dòng)機(jī)以及MG1、MG2兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩。
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其中發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)行星架轉(zhuǎn)動(dòng),作為太陽(yáng)輪的MG1負(fù)責(zé)管理發(fā)動(dòng)機(jī),而齒圈MG2則作為輸出端直接驅(qū)動(dòng)車輪。低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng),達(dá)到40km/h后,發(fā)動(dòng)機(jī)若有剩余功率則給MG1發(fā)電,功率不夠又由MG1、MG2協(xié)同工作,整套結(jié)構(gòu)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間,最終實(shí)現(xiàn)第一代普銳斯3.22L/100km的超低油耗。
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第一代THS固然有體積大、動(dòng)力差的先天缺陷,在歷經(jīng)20余年的發(fā)展后,如今已演化到更成熟的第四代,系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已突破41%,而這一數(shù)值大部分對(duì)手還停留在30%上下,同時(shí)到目前為止,豐田家族中油電混動(dòng)車型占比已達(dá)65%,“世界上只有兩種混動(dòng),一種是豐田,一種是其它”,是對(duì)THS最高的褒獎(jiǎng)。
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馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)
偏執(zhí)的東瀛寶馬始終向自吸、節(jié)油這條小道深處不斷前行,不過(guò)中途誕生的創(chuàng)馳藍(lán)天并不只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī),而是在車身結(jié)構(gòu)、底盤懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)方面的“最大化利用”。
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什么是最大化呢,如采用先進(jìn)工藝、替換材料的方式對(duì)車架與懸架進(jìn)行輕量化改造,同時(shí)采用焊接軌隙連接等新型工藝,將車身骨架直接焊接于底盤上,在保證車身剛度與安全性的基礎(chǔ)上,最大程度優(yōu)化材料與零件尺寸,最終實(shí)現(xiàn)減重100kg,不過(guò)相比車身的輕量化,人們更關(guān)心創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)到底有何黑科技。
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到目前為止,馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天引擎已更新至SKYACTIV-X版本,最大特征是具有18:1的極高壓縮比,已經(jīng)接近柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)間,同時(shí)采用壓燃式點(diǎn)火方式,能使燃燒室混合氣燃燒得更充分,且避免了點(diǎn)火延遲,同時(shí)帶來(lái)了動(dòng)力提升。
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不過(guò)這項(xiàng)黑科技對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升十分有限,就如剛剛上市的CX-30一樣,其2.0L引擎最大動(dòng)力僅為116kW/202Nm,要知道很多2.0T已達(dá)到200kW/400Nm的水平,然而油耗也并沒有混動(dòng)來(lái)得經(jīng)濟(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)卻極其復(fù)雜,維修成本高于普通機(jī)頭的2-3倍,且在啟動(dòng)時(shí)由于極高的壓縮比,導(dǎo)致噪聲、震動(dòng)很大,這也是坊間“偷車不偷馬自達(dá)”的由來(lái),說(shuō)馬自達(dá)偏執(zhí)一點(diǎn)也不為過(guò)。
小結(jié):
今天為小伙伴們簡(jiǎn)析的兩套看家黑科技,相比之下THS更為實(shí)用,市場(chǎng)表現(xiàn)也能說(shuō)明這一點(diǎn),而馬自達(dá)如何擺脫偏執(zhí)狂的戲謔,是找個(gè)借口裝上渦輪,還是一條路走到黑,難道市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)左右不了了,完全取決于與眾不同的“口味”嗎?
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