對于馬自達(dá)來說，風(fēng)水下行的一年，銷量連著口碑一塊兒崩盤。

今年11月，馬自達(dá)在華銷量下滑至18727臺，環(huán)比、同比雙線下滑，截止到11月底，馬自達(dá)累計(jì)銷量不足20萬，以12月大概率上揚(yáng)的車市分析，馬自達(dá)今年銷量突破20萬并不難。

但，也僅僅是20萬級銷量。

其實(shí)從銷量數(shù)據(jù)分析，馬自達(dá)今年銷量表現(xiàn)并不差，畢竟經(jīng)歷了第一季度的寒冬沖擊，馬自達(dá)保持了與去年相同的銷量數(shù)據(jù)， 嚴(yán)格意義上來說，算是一種幸事。

但，穩(wěn)住了銷量的馬自達(dá)，事實(shí)上背后浮現(xiàn)出更大的危機(jī)感。

今年是馬自達(dá)口碑嚴(yán)重重創(chuàng)的一年，被異響籠罩的馬自達(dá)顯然在國內(nèi)受到了更多的質(zhì)疑，尤其是在南北馬自達(dá)兩家合資企業(yè)車型分派嚴(yán)重失衡的情況下，一汽馬自達(dá)壓力明顯要大于長安馬自達(dá)。

從目前車型規(guī)劃上來看，一汽馬自達(dá)顯然后勁不足，并且馬自達(dá)大有對這一合資項(xiàng)目失望的意思。

北方馬自達(dá)手握兩款車型，阿特茲自上市之后就沒有大改款，定期的小改款只是對細(xì)節(jié)上進(jìn)行重復(fù)雕刻，在中級車市場，阿特茲與老牌競爭對手雅閣、凱美瑞、邁騰以及帕薩特，事實(shí)上已經(jīng)落后一代以上。

而轎跑CX-4雖然憑借著出色的設(shè)計(jì)以及技術(shù)表現(xiàn)力，成為這個市場中領(lǐng)跑者，但由于轎跑SUV本身較為小眾，加上長期未改款以及緊湊型SUV不斷提升產(chǎn)品價(jià)值。

一汽馬自達(dá)，多少是有些頂不住的。

最為關(guān)鍵的是，異響問題多出在一汽馬自達(dá)，從廣大網(wǎng)友的各種投訴上來看，一汽馬自達(dá)阿特茲成為了投訴重災(zāi)區(qū)，以至于被不少網(wǎng)友嘲諷為"響馬達(dá)"。

嚴(yán)格意義上來說，這種成熟的車型一定有著非常穩(wěn)定的質(zhì)量，從生產(chǎn)角度來看，老車型的背后有調(diào)試成熟的生產(chǎn)線，有靠譜的供應(yīng)商，以及工藝熟練的工人。

但，成熟的阿特茲卻出現(xiàn)了質(zhì)量問題。

而在車型布局方面，事實(shí)上馬自達(dá)更偏向于長安馬自達(dá)，最近幾年上市的全新車型一個不落的投放給了長安馬自達(dá)，從馬自達(dá)CX-8再到CX-30，由于馬自達(dá)并沒有姐妹車型的戰(zhàn)略規(guī)劃，這導(dǎo)致了車型投放嚴(yán)重傾斜。

有外界消息表示，事實(shí)上對于一汽馬自達(dá)項(xiàng)目，馬自達(dá)本身心存他念，對于馬自達(dá)來說，長安才是最值得托付的合作伙伴，所以在車型布局上來看，一汽馬自達(dá)并沒有享受到多么豐厚的待遇。

從海外市場車型分析，如果爆料屬實(shí)，下一代阿特茲將會回歸后驅(qū)運(yùn)動車時代，這意味著對于中國消費(fèi)市場來說，這就又會是一款邊緣化車型， 那么對于一汽馬自達(dá)并非是一件好事。

僅有的兩款車型如果都打上運(yùn)動標(biāo)簽，那么伴隨而來的小空間、大油耗，不僅僅將會為一汽馬自達(dá)增大雙積分壓力，而且市場境遇也會進(jìn)一步遭到?jīng)_擊。

馬自達(dá)國內(nèi)這般處境的根本，在于其堅(jiān)持自我發(fā)展理念，在性能以及運(yùn)動上過度發(fā)力，導(dǎo)致了這家企業(yè)在中國市場中并沒有太好的發(fā)展趨勢，尤其是在面對不斷升級的消費(fèi)市場，馬自達(dá)依然沒有選擇去改變。

單獨(dú)分析11月銷量，由于馬自達(dá)車型規(guī)劃的不均衡，一汽馬自達(dá)銷量只有5000余臺，不足長安馬自達(dá)一半。

這意味著，馬自達(dá)如果不對現(xiàn)有產(chǎn)品體系以及態(tài)度做出調(diào)整，那么2021年的車市，馬自達(dá)還有新一輪的風(fēng)暴挑戰(zhàn)需要應(yīng)對。

而今年已經(jīng)是馬自達(dá)口碑下滑的一年，車型少、空間小、問題不斷攀升，那么我們也應(yīng)該回頭反思，口碑一夜崩盤的馬自達(dá)，到底是誰的過錯？