新能源周報：迷惑行為大賞
“不安生”
不知是出于何種原因，自從今年11月之后，幾乎每周都會聽到許多關(guān)于新能源造車領(lǐng)域的“大新聞”。并且從總體情況來看，往往是憂大于喜。
而剛剛過去的上周自然也不例外，從傳統(tǒng)車企到新勢力造車，均放出了不少“重磅炸彈”。
審時度勢
豐田章男評電動車“過度炒作”
作為當下市值最高的傳統(tǒng)車企，豐田在新能源領(lǐng)域一直都沒有停下腳步。只不過礙于一貫的謹慎作風，讓原本技術(shù)儲備雄厚的豐田并沒有跟隨其他品牌一樣投入“大躍進”的浪潮當中，不僅如此，最近掌門人豐田章男還親自“Diss”了電動車過度炒作。
據(jù)《華爾街日報》報道，豐田汽車的掌門人豐田章男（Akio Toyoda）在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上表示，他對當前正在興起的"電動車革命"感到不滿，他認為電動汽車被過度炒作，并聲稱電動汽車會扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。
為了解釋這段頗具爭議的話語，豐田章男特意用日本本土舉了個例子：如果所有汽車都是電力驅(qū)動，那么日本到夏天時將發(fā)生電力短缺的情況。另外，向電動汽車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施將使日本花費14萬億至37萬億日元(1350億至3580億美元)。
與此同時他還聲稱“如果日本過于草率地禁止汽油動力汽車，汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰，造成數(shù)百萬個工作崗位的流失。在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，其實電動車對環(huán)境并沒有幫助，且我們制造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重”。
不得不說，拋開“政治正確”的因素，豐田章男說的一點沒錯。想想如今特斯拉市值已經(jīng)飆升至6500億美元，相當于豐田、通用、大眾等九大車企的總和。
可特斯拉的銷量卻不到全球市場的1%，說這背后沒有炒作的成分，任誰都不會相信。
語出驚人
李想評價理想ONE越野能力
前些天，理想汽車CEO李想先生再一次用自己犀利的話語幫理想ONE登上了話題榜。
事件的開端源于李想先生的朋友圈，從截圖中我們可以看到李想先是發(fā)布了一條理想ONE車主自駕游的精美視頻，并附文：理想ONE帶你探尋祖國之美，感謝用戶！而后可能是覺得區(qū)區(qū)幾個字并不能表現(xiàn)自己產(chǎn)品的優(yōu)秀程度，又在朋友圈評論區(qū)追加了一句：豐田霸道可以去的地方，理想ONE都可以。動力更好，舒適性更高，能耗更低。
此言一出，迅速被不少網(wǎng)友評價為“扯犢子”。畢竟從最淺顯的角度來說，理想ONE的接近角只有21°，離去角23°，最小離地間隙18厘米，這樣的通過參數(shù)在城市SUV當中都只能算是一般。
而豐田霸道的接近角為32°，離去角為26°，最小離地間隙22厘米，這也就意味著最基礎(chǔ)的“紙面數(shù)據(jù)”二者都沒有可比性，更別提霸道出色的前后輪懸掛行程以及經(jīng)久耐用的非承載式車身和極其可靠的四驅(qū)系統(tǒng)了。
當然，自從“新勢力”造車撒滿國內(nèi)大地之后，我們早已經(jīng)對類似的行為見怪不怪了。例如當年蔚來ES8也打著“燃油車能去的地方它都能去”的旗號進行大肆營銷，且最后也確實做到了。
只不過為了讓蔚來ES8保持前進，不得不用柴油板車拖著柴油充電車，再用柴油發(fā)電機隨時隨地為ES8充電補能。所以從某種意義上來說，只要不設(shè)定前提，理想ONE的確可以做到“霸道能去的地方它都能去”。
但至于去了之后該怎么回來，李想先生并沒有說。
陰云密布
比亞迪漢剎車失靈
從造勢到上市，比亞迪漢一直都活在各種光環(huán)之下，可似乎它最終也沒能逃脫“燈下黑”的魔爪。
前些天，有比亞迪漢的車主在車友群里稱，自己的車使用不到一個月的時間，就出現(xiàn)了制動問題，在行駛過程中遇到了突然沒有剎車，ABS，制動系統(tǒng)故障燈亮等問題。
根據(jù)當時車主自述“感覺全車制動系統(tǒng)全部崩潰，腳踩剎車也沒反應了。”但是重啟車輛就會變好?！暗沁B續(xù)2天出現(xiàn)了，而且在行車過程中突然沒有剎車，能想象那個感覺吧！”
并且這還不是個例，隨后在浙江車主群中也有人表示，“現(xiàn)在漢出現(xiàn)了油門失靈和剎車失靈，這問題要重視一下?！薄昂枚嗳硕汲霈F(xiàn)了，這兩周集中爆發(fā)?！边@就意味著，比亞迪漢的剎車和者油門踏板失靈的情況并不是小規(guī)模的批次問題。
但說來也奇怪，就在不久之后，關(guān)于此事的爆料均變成了“404”狀態(tài)。同時之前遇到問題的車主也在個人微博上發(fā)布了一條“耐人尋味”的和解聲明，表示此事已經(jīng)妥善處理完畢，自己相信并支比亞迪，下面還附上了自己的名字和按下的手印。
不過不少“吃瓜群眾”對這樣的和解都并不買賬，在這條下，網(wǎng)友調(diào)侃道，“如果被挾持就眨眨眼”，“這次沒剎住沒關(guān)系，下輩子還要相信比亞迪?！?/strong>
而比亞迪官方對此事的解釋是IPB模塊（智能集成制動系統(tǒng)）上的儀表顯示問題，替換模塊后無任何問題。也就是說用戶遇到的僅僅是顯示錯誤，并不影響實際操作，這與車主當時的描述有著極大不符。
說來也奇怪，自從新能源汽車大行其道以后，仿佛入市的許多車企在對公關(guān)的重視程度上要遠大于研發(fā)。
只可惜，真理往往被針對，真相卻總被埋藏的越來越深。
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