大眾旗下能撐得起“顏面”的我相信CC一定是首當其沖，優(yōu)雅的線條設(shè)計以及個性、時尚化的配置都是能瞬間籠絡(luò)無數(shù)少男、少女的心。雖已上市十年，但依舊我行我素，用自己獨特的潮流敏感度繼續(xù)引領(lǐng)著轎跑車型的風潮，而今天，我們又將迎來了它的中期改款車型大眾新CC，這一次它除了給我們帶來了獵裝版，還給我們帶來了什么新鮮東西呢？

外觀小改 依舊夠潮

這次中期改款的大眾新CC，在延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計理念之上又進行了局部的優(yōu)化，并且新CC還增加了專屬運動的R-Line標識及運動組件，讓其更加凸顯運動鋒芒，雖然是一些細節(jié)上的改變，它確實對于外觀上的視覺沖擊感有明顯提升。

前格柵增加的Led燈帶與日行燈貫穿擁有很高的辨識度，底部兩側(cè)采用全新的鯊魚鰭設(shè)計。

車身尺寸有了些許變化，但軸距保持不變，貫穿式的腰線提升了運動感，也增加不少靈動性，此外，車身點綴的鍍鉻飾條，也提升了不少新CC系列的時尚屬性。

前葉子板和前門增加了貫穿的Led燈帶，辨識度很高全系的R標也格外醒目。

尾部的小鴨尾和雙邊四處的排氣，也非常符合新CC運動的基因。

內(nèi)飾保持 提升運動

大部份人第一眼看新CC的內(nèi)飾覺得變化不大，但仔細觀察后還是能找到很多優(yōu)化的地方的，最直觀的莫過于采用了全新樣式的方向盤設(shè)計和對于內(nèi)飾材質(zhì)上選擇了碳纖維、高亮黑飾板等裝飾件，并且對于車機系統(tǒng)也全系標配了CNS3.0系統(tǒng)。

真皮方向盤配合觸控按鍵顯得很有科技感，當然底部的R標也時刻提醒著你新CC的運動屬性。

10.3英寸的液晶儀表科技感滿滿，顯示內(nèi)容非常豐富。

9.2英寸的中控屏搭載了大眾的CNS3.0車機，除了常規(guī)功能外，還搭載了眾行家系統(tǒng)，可實現(xiàn)車機交互、人機交互和家居互聯(lián)的功能。還支持APP下載，搭載L2+級智能輔助，還提供CarPlay和CarLife鏈接的功能。

手機充電功能基本是這個時代的標準配置，新CC當然也不能落下。

后排獨立空調(diào)和雙USB接口也在實用性和舒適性上給后排乘客帶來了足夠的關(guān)愛。

空間基本不變 舒適可圈可點

空間表現(xiàn)上中期改款的新CC并沒有在車身軸距上發(fā)生變化，所以乘坐空間和后備廂儲物空間與老款車型相同，雖然沒有太過驚艷的表現(xiàn)，但也絕對滿足了日常乘坐、使用的需求。

前后排座椅采用印花設(shè)計，顏值和舒適性都得到了足夠的保障。

掀背式的后備箱相比傳統(tǒng)轎車來說，擁有更大空間優(yōu)勢和更便捷的拿取舒適度。

黃金動力 無需多言

動力部份，新CC搭載了大眾旗下最新的發(fā)動機代號為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱。我們試駕車為380TSI耀目版，也是其動力總成高功率版本，其最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。而330TSI炫目版和上市特別版將搭載它低功率動力版本，其最大功率為137kW（186PS），最大扭矩320N·m。

與發(fā)動機匹配的還是那套熟悉的7速DSG

日常行駛時新CC的設(shè)定偏向舒適性，低速的油門響應稍顯慵懶，但是中高速的提速表現(xiàn)，完全符合跑車標準。

如果當你切換至運動模式后，明顯感覺到這臺新CC的爆發(fā)力會相比舒適模式下會更強，油門響應更靈敏了，變速箱換擋也會更加激進一些，不過低檔位還是會有少許的換擋遲滯現(xiàn)象，高轉(zhuǎn)表現(xiàn)會更順暢一些。

隔音降噪表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，雖然車側(cè)玻璃無框的設(shè)計，多少會對噪音阻隔有一定影響，但是實際駕駛時風噪并沒有想象中的那么明顯，對于風噪的抑制還是很不錯的，當我們時速超過80km/h行駛時，僅能聽到少許的風噪，完全不會影響到駕乘者，并且前機艙大面積的隔音材質(zhì)有效的阻隔了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音，而輪胎的胎噪也得益于選裝了城市靜音胎，可以大幅降低路面?zhèn)鱽淼奶ピ?，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常出色的。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，四種不同的駕駛模式會對轉(zhuǎn)向力矩做出不同的調(diào)校，舒適和經(jīng)濟模式下它的轉(zhuǎn)向會更加輕柔一些，而標準模式下則會更佳適合日常駕駛的手感，運動模式下它的轉(zhuǎn)向力矩最為沉重，這種非常跟手的感覺也比較適合高速行駛，在配合著精準的指向性，給到駕駛者足夠的駕駛信心。

底盤懸掛得益于配備了第二代DCC智能懸掛控制系統(tǒng)，同樣的四種駕駛模式下會分別對懸掛阻尼進行重新設(shè)定，經(jīng)濟模式下它的懸掛阻尼比較輕柔，對于道路上的坑洼及顛簸可以有效的過濾掉大部份多余的震動，后懸也能很好的抑制住回彈現(xiàn)象，整體的行駛品質(zhì)還是非常可控的。而運動模式下它的懸掛阻尼會更有韌性，稍有震動車內(nèi)都會有明顯的回饋，讓你在高速時行駛路感更加清晰，同時懸掛對于車身的穩(wěn)定性和支撐性也有不錯的幫助。

至于新CC的獵裝版我認為駕駛質(zhì)感和新CC并無太大差別，外觀的差別僅有后備箱，大邊的飾板。而內(nèi)飾的區(qū)別也就是方向盤的多功能按鈕和碳纖維飾板。

總體來說，新CC相較老款除了進一步增強的顏值之蛙， 在運動性上也更符合了它轎跑的身份，搭載了更多的大眾最新的智能科技系統(tǒng)也讓它無論是個性化還是安全性也都有顯著提升。PA版入門的24.99萬還是非常有吸引力的，但是如果不是那么差錢的話25.69萬的獵裝版會讓你更好的體驗生活的樂趣，。畢竟買CC的人對性價比這個東西的需求其實并不大，你覺得呢？