2018年是 "BMW X之年"，X3無疑是其中的一款重磅車型。還記得那場刷爆朋友圈國產(chǎn)X3上市發(fā)布會，在重慶武隆仙女山天坑地縫的"峽谷排隊"，聲勢浩大的場面和充滿創(chuàng)意的舞美讓X3成為了熱搜車型。

國產(chǎn)后的X3沒有選擇加長，這不免會被很多人認(rèn)為在Q5L、GLC L的圍攻下，喪失了一些競爭力。其實不然，每次去車庫停放試駕車時，看到X3比其他車長出一個腦袋，就會感概這車的尺寸夠大了。

從實際數(shù)據(jù)上來看，基于全新BMW 5系的CLAR平臺打造的國產(chǎn)X3 長寬高為4717/1891/1689mm，確實比進(jìn)口X3尺寸大了不少，尤其是2864mm的軸距，比上一代車型加長了 54mm。比起海外版奧迪Q5，國產(chǎn)X3軸距有44mm的領(lǐng)先優(yōu)勢。因此面對加長了88mm軸距的國產(chǎn)Q5L， X3在空間舒適性方面一點也不示弱。

而且相比進(jìn)口版車型，國產(chǎn)X3 39.98-58.58萬元的售價更加親民了，保持了對全新Q5L和GLC的競爭壓力。如果預(yù)算不多，購買一輛入門級X3也不錯， 四驅(qū)系統(tǒng)等該有的配置基本都有了。而作為新款頂配車型，我們此次試駕的2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝版的售價為58.58萬元，比起入門級車型多處20萬的指導(dǎo)價不但多了更強的動力，而且在配置方面也多了很多內(nèi)容。

作為"BMW X之年"的重磅車型，國產(chǎn)X3設(shè)計由calvin luk(卡爾文·陸)操刀，和此前1系和X1一樣，年輕化與現(xiàn)代感仍然是X3外形氣質(zhì)中最為突出的設(shè)計主題。

寶馬可以說是把家族化設(shè)計延續(xù)得最好的品牌，雖然也會受到很多熱愛變化的人的詬病。但是我認(rèn)為在不變之中尋求變化才是最有挑戰(zhàn)性的。X3全新家族式設(shè)計語言為外觀細(xì)節(jié)帶來的改變顯而易見。

雙腎進(jìn)氣格柵是寶馬外觀中最顯著的特征，難以想象沒有了這個標(biāo)志的寶馬會是什么樣？面積增大的雙腎進(jìn)氣格柵使得X3的前臉更加霸氣有力，配合囧囧有神的天使眼大燈，以及帶有蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計的M運動風(fēng)格前包圍，整個前臉看起來霸氣又不沉悶。

不再"開眼角"的X3前大燈燈組采用LED光源，包含了自動頭燈、遠(yuǎn)近光燈自動切換、環(huán)狀日間行車燈等實用功能。

X3的車身側(cè)面，線條簡潔流暢之中充滿了肌肉感，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29。短前懸長后懸的慣用設(shè)計，讓X3的車身達(dá)到了50:50的完美平衡。翼子板上發(fā)的M徽章無疑是讓很多人新潮澎湃的地方，畢竟花60萬買的就是激烈的運動操控感嘛。

X3的尾部，依然保留著簡潔的設(shè)計風(fēng)格，但是在細(xì)節(jié)的勾勒下顯得更生動有力。采用三維立體設(shè)計的全LED尾燈組成為了尾部最為搶眼的設(shè)計亮點。

進(jìn)入車內(nèi)，X3的內(nèi)飾用材也顯示了該有的豪華！雖然寶馬的內(nèi)飾一直被吐槽，其實在細(xì)節(jié)之處有著很多變化，而且對于很多成功人士來說這種簡潔大氣又不失豪華的感覺才是他們品味的彰顯。

在剛試玩2系之后，再來試駕X3，對方向盤的握感變化會有非常明顯的體會。本來2系就有著不錯的表現(xiàn)，但是X3那種手抓方向盤回饋出來的軟度會讓你瞬間覺得2系確實要弱一些，當(dāng)然價格也要弱很多。

而X3的車內(nèi)除了鍍鉻、實木裝飾條，幾乎觸手可及之處都是軟性材質(zhì)的包裹，觸摸上去的感覺非常舒適。秉承以駕駛者為中心的設(shè)計理念，新車內(nèi)飾將一切有用功能都盡數(shù)分配至駕駛者一側(cè)，觸手可及的屏幕和熱敏按鍵所帶來的極為順手的功能體驗仍是寶馬出色人機工程學(xué)設(shè)計的直觀體現(xiàn)。

10.25英寸彩色多媒體顯示屏還原了寶馬標(biāo)志性的懸浮式設(shè)計，無可挑剔的畫質(zhì)清晰度和觸控靈敏度都為內(nèi)置功能帶來了更好的體驗效果。而搭載自然語音識別系統(tǒng)、無線CarPlay、Wi-Fi熱點以及BMW云端互聯(lián)功能的第六代寶馬iDrive也為寶馬粉絲們奉上了與時代同步的新鮮科技。

另外，X3還配備了9種豪華氛圍燈、無線充電、全景天窗，以及主副駕前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)、高低4向調(diào)節(jié)、腿托調(diào)節(jié)、腰部支撐4向調(diào)節(jié)。除了腰部支撐4向調(diào)節(jié)屬于30i車型獨有，其他座椅功能全系都有。

X3的第二排，中間的地臺大約只隆起10厘米，坐3個成人沒有問題。而且后排具有獨立空調(diào)出風(fēng)口，后排乘客能自行調(diào)節(jié)溫度，皮質(zhì)的中央扶手箱看上去非常有檔次，杯托還采用了隱藏式設(shè)計，實用于美觀兼顧。

值得一提的是后排座椅不但支持靠背調(diào)節(jié)，而且能夠放倒，既可以按住座椅的按鈕手動放倒，也可以按住后備箱的一個功能鍵快速自動放倒。放倒后得到的空間，在里面躺下一個185cm的大漢毫無壓力。

關(guān)上車門的一剎那，仿佛世界都安靜了。X3的空間靜謐性非常舒服，這對于整天為工作奔忙的成功人士來說很重要。

感受完X3的外觀內(nèi)飾，就該試試它的動力操控了。在強健的外表下，全新一代X3擁有一顆強大的內(nèi)芯。來自寶馬B48系列的高、中、低功率版本2.0T為國產(chǎn)新車提供了三種動力選擇。

具體到我們試駕這臺xDrive30i頂配車型，其搭載的寶馬代號B48B20D的高功率版2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350N·m/1400-5000rpm。而傳動系統(tǒng)方面，所有發(fā)動機型號都將匹配由ZF提供的8速Steptronic變速箱的優(yōu)化版本。

至于代號"G08"的底盤，基于BMW CLAR平臺打造的全新一代X3仍采用了寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋與多連桿式獨立后懸架。

作為高功率版機型，350Nm的最大扭矩在1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺上，為這臺xDrive30i車型提供了幾乎任何擋位下都可以隨時調(diào)用的充沛動力。

相比老款車型上的N20發(fā)動機，這臺B48發(fā)動機1400rpm的渦輪介入時機要略顯滯后（N20為1250rpm），但得益于BMW TwinPower Turbo（）技術(shù)的應(yīng)用成熟，即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，你也難以在新車平順的動力表現(xiàn)中明確捕捉到發(fā)動機的渦輪遲滯。而當(dāng)順利進(jìn)入發(fā)動機的扭矩甜區(qū)之后，隨叫隨到的動力輸出依舊會使你心滿意足。

對應(yīng)不同路況，你可以選擇ECO PRO（節(jié)能模式）、COMFOTRT（舒適模式）、SPORT（運動模式）三種駕駛模式，而且每種駕駛模式會在13.5英寸的液晶儀表盤上顯示出不同色調(diào)的主題。

節(jié)能模式下，油門反饋會變得更遲滯一些，動力輸出也會更加舒緩。用習(xí)慣了隨叫隨到的舒適模式，對節(jié)能模式會有些不耐煩。而運動模式，就會顯得更加激進(jìn)了，它對駕駛的積極性和專注度讓你更有激情。

作為寶馬發(fā)動機的默契搭檔， ZF的8擋手自一體變速箱表現(xiàn)得盡職盡責(zé)。在經(jīng)濟或舒適模式下，變速箱會傾向于用更快節(jié)奏的升擋來降低發(fā)動機的工作強度。如果你選擇均勻加速，那么變速箱的升擋轉(zhuǎn)速通常不會越過2000rpm。舉例說明，當(dāng)我以80km/h和100km/h時速巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別被"壓制"在了1200rpm和1500rpm，以保持新車良好的燃油經(jīng)濟性。

寶馬X家族的公路操控性有口皆碑，國產(chǎn)X3也不例外。輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)充分照顧到了臂力有限的女性駕駛者，靈巧的轉(zhuǎn)向手感讓這臺體格壯碩的同樣變得輕松可控。同時還能在不增加駕駛者負(fù)擔(dān)的前提下，給予你想要的指向精準(zhǔn)性以及路感回饋。

而除了歡脫的動力表現(xiàn)和讓人愛不釋手的轉(zhuǎn)向，動感底盤調(diào)校的深厚功力同樣是寶馬屹立于車界的秘法之一。

然而強調(diào)運動感的底盤調(diào)校在通過顛簸路面的時候，也暴露出在舒適性方面的不足。比如通過較大或連續(xù)的坑洼路面時多少有點兒輪胎離地的錯覺，簡而言之就是懸架行程較短質(zhì)感偏硬。但前輪懸架的行駛質(zhì)感仍然柔韌有余，這種前軟后硬的底盤感受顯然是有些過于偏重運動化的調(diào)校結(jié)果。

在強硬的基本功下，試駕的這輛X3還配備了諸多輔助駕駛功能。比如定速巡航、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測、制動干預(yù)、360度全景倒車影像、抬頭顯示等。在時速達(dá)到20Km／h以上，開啟轉(zhuǎn)向燈時，如果旁邊車道有車，后視鏡上的警示燈亮起的同時還會以方向盤震動的方式來提醒你，非常實用。

在合資豪華品牌都選擇加長的時代，全新?lián)Q代的國產(chǎn)可謂忠于本色。在討好別人和做好自己之間，新一代X3明顯選擇了后者，國產(chǎn)但沒有加長，原汁原味的除了設(shè)計，還有X系列車型一貫優(yōu)異的公路操控性。