“車總是一代比一代漂亮，一代比一代先進(jìn)，同時(shí)價(jià)格也是一代比一代便宜。”在試駕全新BMW X3的過(guò)程中，我發(fā)了這樣一條朋友圈。

老早就移民加拿大的朋友看到后私信問(wèn)我，全新BMW X3咋樣，我說(shuō)產(chǎn)品力很強(qiáng)——差不多是同級(jí)里面最好的。次日一大早，這哥們就告知我，他去店里訂車了。

這倒不是說(shuō)他對(duì)我的話深信不疑，事實(shí)上很大可能是他早就拿定了主意，最后向我求證一下而已。估計(jì)我如果說(shuō)這車不好，他最后也會(huì)買，只不過(guò)心里會(huì)想“這家伙根本不懂車”。

一條朋友圈，竟能影響到海外的朋友，這讓我對(duì)全新BMW X3這款車愈加重視。我私信問(wèn)一4S店銷售，全新BMW X3下訂情況如何？他坦誠(chéng)的告訴我，全新BMW X3預(yù)售不到一個(gè)月，店里已有30張訂單，想盡早提車的話，還要另外加兩萬(wàn)元的精品。

BMW X3換代間隔都比較長(zhǎng)，第一代BMW X3是2003年推出，7年后才換代；

第二代BMW X3是2010年推出的，隔了8年才換代；

這次在新疆試駕的全新BMW X3是第三代產(chǎn)品，2018年推出，亦是首次國(guó)產(chǎn)的BMW X3，保持了跟海外版同樣的尺寸，原汁原味。

看到這，或許有人會(huì)問(wèn)，為什么國(guó)產(chǎn)的BMW X1加長(zhǎng)了，而BMW X3國(guó)產(chǎn)后為什么不加長(zhǎng)？

為此，我專門請(qǐng)教了華晨寶馬的公關(guān)Michael，他跟我說(shuō)，這是因?yàn)槿A晨寶馬前期做了許多調(diào)研，發(fā)現(xiàn)BMW X1的客戶跟BMW X3的客戶是截然不同的，BMW X1的客戶會(huì)非常考慮家庭，家用為主。而BMW X3的客戶則會(huì)非常遵循自我的駕駛感受。再說(shuō)，BMW X3空間也不小，軸距達(dá)到2864mm，比上一代多了54mm，乘坐空間和頭部空間完全能得到保證。所以，BMW X3沒(méi)必要加長(zhǎng)。

這也就是說(shuō)，BMW X3是為車主而量身打造的SUV，在這2天800公里的試駕過(guò)程中，我也深刻的體會(huì)到這一點(diǎn)。

這車開起來(lái)沒(méi)毛病，開久了還會(huì)上癮

全新BMW X3搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩種版本，高功率版稱為30i，最大功率為185kW，峰值扭矩為350Nm，0-100km/h的加速時(shí)間為6.8秒；低功率版稱為25i，最大功率135kW，峰值扭矩為290Nm，0-100km/h的加速時(shí)間為8.9秒。

全系車型均搭載來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱，并具備4種駕駛模式選擇，同時(shí)標(biāo)配xDrive四驅(qū)，保證了寶馬一貫的駕駛樂(lè)趣訴求。

此次試駕，我主要開的車型是xDrive25i 豪華套裝版，它給我留下了令人印象深刻的表現(xiàn)。

一般來(lái)說(shuō)，相比進(jìn)口版的寶馬，國(guó)產(chǎn)后的寶馬車型，如BMW 5系Li，為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求，會(huì)對(duì)底盤重新的調(diào)教，懸掛和變速箱的反饋都會(huì)向舒適性靠攏，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也輕了一些，跟標(biāo)準(zhǔn)軸距版的BMW 5系相比，BMW 5系Li的駕駛感覺(jué)明顯舒適了很多。

但全新BMW X3似乎沒(méi)做這樣的改變，這也是華晨寶馬敢說(shuō)國(guó)產(chǎn)BMW X3是原汁原味的另外一個(gè)原因。

全新BMW X3具備很強(qiáng)的操控性能，試駕過(guò)程中，我最喜歡駕駛它跑山路了。強(qiáng)勁的動(dòng)力配合靈敏的油門踏板，在上山過(guò)程中不僅輕松，還會(huì)給你帶來(lái)愉悅感。方向盤指向還挺精準(zhǔn)，在山路頻繁轉(zhuǎn)向的過(guò)程中游刃有余。8速手自一體變速箱無(wú)論是換擋邏輯還是換擋速度都無(wú)可挑剔，在上坡或加速過(guò)程中都能迅速察覺(jué)駕駛者意圖。

在新疆這種人少路直的馬路上，我還將駕駛模式設(shè)置從ECO PRO切換成SPORT，擋桿掛在手動(dòng)模式上，用一種無(wú)法想象的速度奔馳。期間，我最愛(ài)做的一件事就是將油門踩到底，感受二次加速給我?guī)?lái)的刺激感。如果你開的是xDrive30i，加速所帶來(lái)的刺激感會(huì)更為明顯！仿佛你就與汽車渾然一體，陷入一種人車合一的境地。

而就在我忘乎所以，陷入沉迷的狀態(tài)時(shí)，坐在后排的馨玉老師大喊到，“你開慢點(diǎn)，我快暈了。”

若你不是激烈地駕駛，在平均時(shí)速90.8km/h的高速路況下，全新BMW X3的油耗表現(xiàn)還不錯(cuò)，6.7L/100km。

撒野是必須的

“全新BMW X3為什么要選擇在新疆這么遠(yuǎn)的地方搞試駕活動(dòng)？因?yàn)?strong>我們認(rèn)為這款產(chǎn)品，一定要把它帶到大山大河，到廣闊天地中去縱情的體驗(yàn)，才能夠深切的理解這款產(chǎn)品。”華晨寶馬汽車有限公司副總裁楊美虹女士在接受采訪中說(shuō)到。

人一輩子，至少得去一遍新疆，這是我去過(guò)新疆后的真實(shí)感受。

是的，新疆的魅力遠(yuǎn)超我的想象，今天你還在遼闊的大草原奔波，第二天你就會(huì)開到戈壁，沙漠甚至亂石堆中。如果你開的不是一臺(tái)能撒野的SUV，估計(jì)你會(huì)因此錯(cuò)過(guò)許許多多的美麗風(fēng)景。

提起寶馬，大家腦海中第一印象是BMW 3系或BMW 5系等轎車，其實(shí)寶馬在造SUV方面也很有經(jīng)驗(yàn)。1999年的時(shí)候，寶馬推出了BMW X5，并定義為SAV。之所叫SAV，是為了想?yún)^(qū)別傳統(tǒng)SUV車型，寶馬想讓這臺(tái)車變得更好開，更有駕駛樂(lè)趣，更舒適，更符合現(xiàn)代人對(duì)車輛的使用需求。

2003年，寶馬推出第一代的BMW X3，同時(shí)定義了四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，叫xDrive。不過(guò)寶馬早在1980年就著手研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)，到1985年四驅(qū)系統(tǒng)得以修成正果，并在3系上首次搭載。

由此可見(jiàn)，寶馬在造SUV和四驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用上，已經(jīng)擁有了十多年和三十多年的經(jīng)驗(yàn)積累。

全新BMW X3擁有216mm的離地間隙，25.6度的接近角和23.4度的離去角，這使全新BMW X3具備了無(wú)懼崎嶇險(xiǎn)阻的優(yōu)越通過(guò)性。

能在新疆很多地方開，我還發(fā)現(xiàn)BMW X3越野時(shí)候的感覺(jué)會(huì)非常好，功率和扭力輸出很平均，特別是低扭力輸出很好，在off-road很少超過(guò)3000轉(zhuǎn)。

亮點(diǎn)還有很多

全新BMW X3的亮點(diǎn)實(shí)在太多了，譬如，試駕過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)全新BMW X3隔音降噪做的非常好，開車經(jīng)過(guò)成群結(jié)隊(duì)的羊群時(shí)，坐在車內(nèi)竟聽(tīng)不見(jiàn)“咩、咩、咩”的叫聲。

另在高速行駛的時(shí)候，我也發(fā)現(xiàn)，全新BMW X3的風(fēng)噪和路噪還有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也比其他車輛小得多。

Michael告訴我，這是因?yàn)槿翨MW X3在很多不為人知的地方下了苦功夫。為了抑制噪音，全新BMW X3在底盤的位置運(yùn)用了大量的玻璃纖維，這讓地板更平，空氣動(dòng)力學(xué)更好，同時(shí)減小輪胎、地面帶來(lái)的噪音。另外，工程師還對(duì)在內(nèi)部對(duì)擋風(fēng)玻璃和車頂?shù)奈恢眠M(jìn)行了靜音處理。

寶馬車的前后軸負(fù)荷一定是50：50比例的，在打造全新BMW X3時(shí)工程師們也是嚴(yán)格準(zhǔn)守這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這為車輛的一切優(yōu)異動(dòng)態(tài)特性得以充分發(fā)揮打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

但說(shuō)的容易做的難，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)配件大部分安裝在車的前半部，但汽車的重量越輕，行駛性能越好，再加上排放法規(guī)和油耗限定等因素，只能給汽車減重。

所以為了維持50:50的比重，要做的不是讓后面更沉，而是給前面減重。為此，工程師采用了輕量化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板與兩個(gè)前車門均為鋁材制造。強(qiáng)度高達(dá)1000兆帕的熱成型高強(qiáng)度鋼大量使用，使車身強(qiáng)度較上代提升30%，比上一代減重55kg。

名車就是這樣，如果寶馬當(dāng)初“沒(méi)有想要打造什么樣的車”的堅(jiān)定信念，不可能堅(jiān)持走下去。

設(shè)計(jì)不追求花里胡哨，而是注重體驗(yàn)

討論寶馬永遠(yuǎn)避不開奔馳。有人認(rèn)為全新BMW X3的短板是設(shè)計(jì)，特別是內(nèi)飾，雖然跟BMW 5系相似，整個(gè)中控區(qū)域都往駕駛員方向傾斜，但也沒(méi)有太大亮點(diǎn)，更沒(méi)有驚艷的感覺(jué)。

說(shuō)到這，大家其實(shí)誤解寶馬了。寶馬是非常講究設(shè)計(jì)的品牌，設(shè)計(jì)一款車平均要花5年的時(shí)間，每款車型的設(shè)計(jì)一定是有意義的。

寶馬會(huì)非常注意客戶的感受，全新BMW X3采用體驗(yàn)式的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)很符合中國(guó)的消費(fèi)理念。標(biāo)配了10.25英寸可觸摸的大屏，人機(jī)交互系統(tǒng)可以達(dá)到5維操作，之所以這么設(shè)計(jì)，是為了盡可能的滿足所有用戶的操作習(xí)慣。

除了內(nèi)飾外，外觀也采用了體驗(yàn)式的設(shè)計(jì)。譬如，不規(guī)則造型的尾燈燈帶是寶馬近些年來(lái)的特色，廠家稱其為“3D立體懸浮式”的尾燈，通過(guò)強(qiáng)烈的層次感營(yíng)造除了很高的辨識(shí)度的同時(shí)，還可以保持很亮的亮度，而且不會(huì)很晃眼造成不舒服的感覺(jué)。

另外，全新BMW X3還有兩個(gè)不同的套裝設(shè)計(jì)，分別是豪華套裝和運(yùn)動(dòng)套裝，迎合不同客戶的審美需求。

寫在最后

毋庸置疑，全新BMW X3就是一款好車，在車評(píng)界，這其實(shí)是至高無(wú)上的評(píng)價(jià)。

因?yàn)楹密噹捉昝?，你都不知道這個(gè)好該從哪里說(shuō)起?！?strong>就像面對(duì)奧黛麗赫本這樣的美女，你只能贊嘆‘美麗’，但卻很難具體分解是哪里漂亮，是眼睛大還是鼻梁挺。”這是DearAuto總編輯青主的原話。

但能真正稱得上好車的其實(shí)真的不多，有的車可能操控好，但噪聲大；有的平靜舒適，但開起來(lái)不夠爽；有的漂亮性感，但空間小不實(shí)用；有的實(shí)用但是賣相太平庸……魚與熊掌不可得兼。但偏偏全新BMW X3表現(xiàn)的不一樣，它把一切都給兼了，重點(diǎn)是價(jià)格只要39.98萬(wàn)元起。

最后附上活動(dòng)中拍攝的美圖

文 | 李健波

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)