雖然福特在多年以前有過一陣子輝煌時間，但伴隨著各種產(chǎn)品質(zhì)量問題的頻頻出現(xiàn)，福特又把自己親手送回食物鏈底層，銷量甚至比邊緣化的韓系車還要低，可以這么說，合資品牌大概除了福特之外，就沒有這么慘的品牌。
福特自知當(dāng)下市場處境，為求改變，不僅發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，進(jìn)行各部門和經(jīng)銷商的重新整合，同時還推出改革后的首款新車-福特銳際。作為家族復(fù)興的希望，福特在銳際身上傾注了大量心血，在配置、用料、動力等方面，幾乎都做到同級一線水平，單拎產(chǎn)品力出來比，福特銳際不比日系三劍客要差。
正當(dāng)福特以為要在緊湊型SUV領(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)造突破時，無情的現(xiàn)實給了它一個響亮的耳光，自上市以來，銳際每月平均銷量僅為3000余臺，雖然今年5月銷售成績接近6000輛，讓福特一度看到希望，但在緊隨其后的幾個月時間內(nèi)，銳際最好成績也不到4000輛，天堂和地獄宛若剎那之間，可以說銳際已經(jīng)被同級競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，由此可見福特轉(zhuǎn)型后的第一槍以失敗而告終。那么問題來了，既然福特銳際全身上下都是優(yōu)點(diǎn)，那為什么銷量依然不能回歸到主流水準(zhǔn)呢？
首先還是歷史遺留問題，開頭也有提到，早些年的福特在國內(nèi)市場表現(xiàn)可以說是非常強(qiáng)勢，與現(xiàn)在的豐田、本田處在平起平坐的地位。旗下?？怂?、翼虎、蒙迪歐等車型，在各自對應(yīng)細(xì)分市場上都有著非常亮眼的銷量表現(xiàn)，但后來可能是福特高層心態(tài)有些“飄了”，開始在這些走量車型上偷工減料，導(dǎo)致產(chǎn)品故障率較以往有了階梯式的上漲，最為轟動的就是翼虎“斷軸門”，許多車主反映車子在沒有受到任何外力沖擊下突然出現(xiàn)斷軸，質(zhì)量可靠性堪憂。盡管福特進(jìn)行過大規(guī)模的召回，但后續(xù)新車依然存在此類問題，這無疑是讓消費(fèi)者對它失去了信心。
很快，福特在華銷量開始走上“跌無止境”的下坡路，2019年全年銷量僅為18.2萬輛，對比之前小一百萬的年銷總量，表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)，并且銷量下跌引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，最直接影響的就是品牌形象的持續(xù)下降，而國人買車非常在意別人的看法和評價，換句話來說就是好面子，所以即便銳際擁有非常不錯的產(chǎn)品力表現(xiàn)，消費(fèi)者也會因為它是福特車身份而將它排除在備選名單之外。
其次就是價格沒有優(yōu)勢，雖然16.98-21.88萬元的官方指導(dǎo)價并不高，而且對比像本田CR-V，豐田RAV4等這個級別的主流競品發(fā)現(xiàn)，銳際的低配和高配價格更有優(yōu)勢，但在這個時間點(diǎn)，指導(dǎo)價根本就是形同虛設(shè)，大多數(shù)車企主流熱銷車型在經(jīng)銷商處都有不同程度的優(yōu)惠政策，甚至還有上市就降價的情況出現(xiàn)。但經(jīng)過一年時間，福特銳際并沒有出現(xiàn)讓人感覺到誠意的優(yōu)惠政策，如此一來，銳際的定價優(yōu)勢將不復(fù)存在。
之所以銳際沒有終端優(yōu)惠，很大程度是因為這款車基礎(chǔ)配置有些過高，導(dǎo)致并沒有多少降價空間，就拿最關(guān)鍵的三大件來說，全系搭載2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，底盤懸掛位置還用上了成本頗高的鋁合金材質(zhì)，這一套配置下來，幾乎橫掃同級競品。不僅如此，在最低配車型上可以看到6安全氣囊、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、12.3英寸懸浮式中控屏、主駕電動調(diào)節(jié)座椅等舒適性配置，這要放在日系車型上，要做到這個地步至少要中配甚至高配上才能實現(xiàn)，所以銳際價格下不來也是情有可原。
不過比起這些可有可無的配置，這個級別的消費(fèi)者更希望以非常優(yōu)惠的價格入手目標(biāo)車型，所以縱觀當(dāng)前銷量榜單上熱銷的車型，大部分車型都不是主打動力、運(yùn)動屬性，而是怎么家用怎么來，但銳際一下子將配置拉到很高的位置，一來消費(fèi)者用不上、二來價格太高。
毫無疑問，銳際是一輛好車，里面蘊(yùn)含著福特對消費(fèi)者滿滿的誠意，它所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品性價比也是非常高，只不過福特這種做法有些找錯方向。眼下給到銳際的唯一做法就是盡可能推出排量更低的車型，通過拉低最關(guān)鍵的三大件水準(zhǔn)來達(dá)到消費(fèi)者的目標(biāo)價位，才有希望吸引更多關(guān)注度。