當(dāng)年高高在上的頭顱，已經(jīng)低下了不少，對于合資車來說，這一個(gè)十年，也并不好過。

記憶中，十年前的合資品牌，高傲，且無壓力，哪一個(gè)十年連著合資品牌的銷售顧問都恨不得壓客戶一頭，愛買買，不買走人的態(tài)度實(shí)在讓人難以接受。

當(dāng)年陪著一位老師買車，某款德國車，當(dāng)年經(jīng)銷商加價(jià)兩萬左右，并且銷售態(tài)度極為強(qiáng)硬，雖然沒有明說，但銷售接待的金主多了，自然也就看不上我們這些小門小戶的客戶。

寫在臉上的不屑，以及寫在眼睛上的"加不起價(jià)就別買神車"，我是看的一清二楚。

前陣子，陪另外一位朋友買車。

也還是這個(gè)品牌，從進(jìn)店到交付，態(tài)度顯然是820度轉(zhuǎn)變，銷售貼在臉上的熱情，甚至讓人有些受不了，也還是這款車，改款之后看起來更漂亮，更年輕，品質(zhì)也更好了。

十年之后再接觸這臺車，落地價(jià)便宜了接近10萬，最為關(guān)鍵的是，產(chǎn)品力是成倍的提升。

這十年間，闖入了自主品牌，初生牛犢不怕虎，亂拳打死老師傅，被自主品牌顛覆合資品的現(xiàn)狀，演繹的淋漓盡致。

同尺寸SUV，合資品牌已經(jīng)不比國產(chǎn)車貴太多了，我看過某車企的一份數(shù)據(jù)報(bào)告，過去十年，因?yàn)樽灾髌放频淖聣殉砷L，合資SUV的相對溢價(jià)能力，從過去的153%降至了50%以內(nèi)。

有強(qiáng)敵，有對手，有較勁的，才會上心。

合資車過去引以為傲的品牌尊嚴(yán)，最近這兩年受到了來自國產(chǎn)車的重創(chuàng)，我們能夠看到的是，當(dāng)年在低端市場肆意兜售品牌價(jià)值的豐田威馳、起亞K2、現(xiàn)代瑞納，早已消失不見，這一市場中取而代之的是，產(chǎn)品力能夠直接跟卡羅拉、朗逸對抗的國產(chǎn)車

SUV方面，10-15萬級合資產(chǎn)品大撤退，并且自主品牌大有越攻越猛之意，過去尺寸小配置低動力弱的昂科拉、翼搏等車型消失不見，常年霸屏銷量排行榜的，是以哈弗H6為榜首的合資SUV矩陣。

"你們買車真幸福，我當(dāng)年買臺小車還花了15萬，當(dāng)年的15萬在縣城能買兩套房"，一位老先生告訴我。

雖然經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化是一種沖擊，但必須要了解的是，自主品牌加快了汽車走進(jìn)千家萬戶的速度，6萬多的帝豪，8萬多的哈弗H6，雖然產(chǎn)品上不夠盡善盡美，但絕對對得起這個(gè)價(jià)格。

如果沒有這種新生態(tài)體系的構(gòu)建，我們今天你手握10萬，買的可能還是桑塔納。

主流消費(fèi)市場，不少合資車已經(jīng)作鳥獸散，之所以如此的關(guān)鍵，在于自主品牌出現(xiàn)了更為極致的強(qiáng)者， 這些產(chǎn)品通過不斷的更替，改款，降價(jià)，真正意義上為用戶提供了新的選擇。

從目前來看，三大自主品牌年銷量接近400萬臺，顯然真正意義上觸動了合資市場蛋糕，尤其是在15萬以內(nèi)乘用車市場，頻頻可見強(qiáng)勢自主品牌。

推翻老的制度，制定新的制度，顯然自主品牌的崛起，真正的觸動到了合資蛋糕，前陣子起亞宣布放棄10萬以內(nèi)市場，關(guān)鍵是因?yàn)?，因?yàn)樽灾髌放频某霈F(xiàn)，讓傳統(tǒng)合資車在入門市場，無韭菜可割。

而自主品牌的攻勢沒有衰退，15萬以上的合資車，正在籌備新一輪的攻勢。