在如今這個(gè)一切都在飛速發(fā)展的世界里，可千萬別把什么話都說的太死——還記得當(dāng)年那些名字如雷貫耳的那些大佬發(fā)表過的“定論”嗎？堪稱個(gè)人電腦之父的比爾蓋茨曾經(jīng)說過“512K的內(nèi)存就足夠了”，在蘋果粉絲心目中至高無上的喬布斯也曾經(jīng)說過“沒有人會買4寸以上的手機(jī)”，甚至創(chuàng)造了甲殼蟲的大眾也曾經(jīng)說過“有些設(shè)計(jì)不可能再改變了”。在那時(shí)，似乎他們所說的都是”真理“，不容辯駁。

但之后的事情大家都很清楚了，短短幾年過去，如今隨便一臺電腦的內(nèi)存要都要按GB算，手機(jī)屏幕的尺寸也早就超過了4英寸好幾倍，大眾更是早早就把緊湊的老甲殼蟲扔進(jìn)了垃圾桶，用更寬敞的高爾夫取而代之，甚至現(xiàn)在連高爾夫都要被更大的ID系列取代了。大佬們當(dāng)年立過的Flag無一幸免，為什么？因?yàn)樗鼈児厘e(cuò)了時(shí)代。

甚至它們自身又成為了“新?！?/p>

隨著消費(fèi)者對于產(chǎn)品提出的要求越來越多，如何結(jié)合自身的優(yōu)勢打造出吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品就成為了如今車企的頭號難題。但對于擅長把握市場脈絡(luò)的一汽豐田來說答案顯然非常明顯，中國市場上無數(shù)的案例證明“大一號”的越級產(chǎn)品在中國市場就是更加吃香，早早就為一汽豐田指明了方向，因此定位介于卡羅拉與亞洲龍的一汽豐田ALLION隨之應(yīng)運(yùn)而生，這是臺集一汽豐田之大成，打造出的新時(shí)期緊湊級車。

為什么是ALLION？

目前的中國合資緊湊級車市場可以說是”二分天下“，常規(guī)的緊湊級車諸如卡羅拉、思域和走性價(jià)比路線的軒逸、凌派拼的你來我往，但針對傳統(tǒng)緊湊級車與中級車之間這一巨大市場，整個(gè)合資緊湊級車領(lǐng)域幾乎是缺位的，僅有大眾2019年剛剛推出的速騰L獨(dú)占這一市場。

因此ALLION應(yīng)運(yùn)而生

作為同樣身為一線品牌的豐田自然不可能坐視大眾“吃獨(dú)食”，越級的緊湊級車需求其實(shí)非常巨大，每月速騰L的銷量都能輕松破萬能很好地證明這一點(diǎn)。因此一汽豐田瞄準(zhǔn)了這一幾乎空白的市場，即能完美貼合當(dāng)下消費(fèi)者的消費(fèi)升級需求，又能為一汽豐田完善產(chǎn)品線，尋找出新的銷量增長點(diǎn)；還能填補(bǔ)緊湊級的卡羅拉和中級車亞洲龍之間的價(jià)格鴻溝，可謂一舉多得。

TNGA、先進(jìn)動力、越級尺寸，ALLION這是要玩真的

豐田這家企業(yè)一貫以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，從不打無準(zhǔn)備之仗。在一汽豐田ALLION身上我們看見了不少“核武器”級的重磅技術(shù)。首先就是一汽豐田為ALLION引入了豐田的TNGA架構(gòu)，在擁有越級尺寸的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更輕量化、更強(qiáng)大的車身剛性、更低的重心，TNGA架構(gòu)在安全性上的表現(xiàn)極其搶眼，使用TNGA架構(gòu)的豐田車在C-NCAP和C-IASI碰撞表現(xiàn)屠榜級被動安全就是TNGA架構(gòu)的金字招牌，而ALLION毫無疑問將繼承這點(diǎn)。

TNGA架構(gòu)是ALLION的驕傲

在如今這個(gè)一切都要小排量增壓化的時(shí)代，一汽豐田為ALLION準(zhǔn)備的2.0L Dynaforce高效率發(fā)動機(jī)顯得十分難得，這臺發(fā)動機(jī)和豐田旗下獨(dú)特的Directshift CVT變速箱一起構(gòu)成了ALLION的動力組合，既保持了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和燃料適應(yīng)性，還只需要加92汽油，大大降低了使用成本。這套系統(tǒng)還有豐田產(chǎn)品一直以來優(yōu)良的可靠性表現(xiàn)，在亞洲龍、奕澤、乃至雷克薩斯的產(chǎn)品上久經(jīng)考驗(yàn)的動力總成值得信賴，還避免了采用增壓發(fā)動機(jī)的對手無法避免的高溫和滲漏問題。

Directshift變速箱+Dynaforce發(fā)動機(jī)+直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用了都說好

而對于市場上的其他產(chǎn)品來說，ALLION所擁有的2750mm軸距是無須質(zhì)疑的碾壓性優(yōu)勢，2750mm的軸距直接把ALLION送上了最長軸距合資緊湊級的寶座。長軸距除了帶來更修長的側(cè)面線條以外，直接的好處是極大拓展了內(nèi)部空間，我們可以期待一下全新ALLION的車內(nèi)空間表現(xiàn)——要知道即便是中級車凱美瑞，當(dāng)年也不過只有2775mm軸距。

還記得ALLION的這張預(yù)告圖嗎？你能想象這樣舒展的線條來自一臺緊湊級車嗎？

緊湊級車？ALLION才不這么膚淺

和市場上那些簡單拉長就敢號稱“越級”的緊湊級產(chǎn)品不一樣，ALLION畢竟出自一汽豐田，它有著更高的追求，否則一汽豐田就不會大費(fèi)周章地引入先進(jìn)的TNGA平臺和2.0發(fā)動機(jī)了，直接拿卡羅拉加長不就行了？因此我們在ALLION上看到了與一汽豐田旗艦產(chǎn)品亞洲龍類似的全新造型設(shè)計(jì)，橫向線條為主打的寬闊前后外形對整車的檔次感有極強(qiáng)的建設(shè)作用，說ALLION擁有緊湊級車?yán)镒钣小芭琶妗钡耐庑我膊粸檫^。

ALLION的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)相當(dāng)威武

除了外觀，根據(jù)在廣州車展展出的ALLION展車我們可以得知ALLION所搭載的配置絕對不低，盡管隔著柵欄無法近距離體驗(yàn)，但透過玻璃我們可以看到車展現(xiàn)場的那臺ALLION展車大量使用軟質(zhì)材質(zhì)與縫線裝飾的皮革進(jìn)行車內(nèi)裝潢，座椅造型也是全新設(shè)計(jì)的，大大超越豐田以往的表現(xiàn)，在同級別中幾乎無出其右。

一汽豐田隨后在官網(wǎng)發(fā)布的官圖也證明了這點(diǎn)

除了嶄新的內(nèi)飾，展車上遍布全車的攝像頭和各種傳感器探頭也告訴了我們，全新的ALLION搭載了包括TSS2.0主動安全系統(tǒng)在內(nèi)的一系列先進(jìn)主被動安全設(shè)備。不過這似乎也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模吘惯B卡羅拉都大面積裝備了這套系統(tǒng)，更高級的ALLION沒理由不跟進(jìn)。同理，豐田專利的GOA高剛性車身結(jié)構(gòu)和多個(gè)安全氣囊也將是ALLION的標(biāo)配，我們可以期待一下全新ALLION的碰撞成績。

GOA+TNGA≈碰撞安全屠榜

豐田居然敢于“吃螃蟹”，時(shí)代變了

如何看待一汽豐田全新ALLION？其實(shí)它就是一個(gè)破局者，敢于在巨大的市場間隙中搶先一步的先行者。不單擁有過人的實(shí)力，一貫保守的一汽豐田居然敢于“勇為天下先”，這才是全新ALLION身上最可怕的信號——這個(gè)縱橫睥睨數(shù)十載的老牌合資廠商，開始攤牌了。