如果說(shuō)傳統(tǒng)造車大比拼的是造車工藝，現(xiàn)在新能源造車勢(shì)力比拼的更多是科技勢(shì)力。以電池起家掌握電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，放眼全球汽車也只有比亞迪了。

當(dāng)然，中國(guó)汽車造車勢(shì)力里面表現(xiàn)的很NB的電動(dòng)汽車企業(yè)也不少，比如理想的后起之秀，蔚來(lái)的市值暴漲、小鵬的異軍突起、威馬的沉穩(wěn)老練，這些都是汽車可以吹吹NB的地方。

目前來(lái)看，各大造車新勢(shì)力，或者傳統(tǒng)車企，都看準(zhǔn)了緊湊型SUV市場(chǎng)，希望在這一細(xì)分市場(chǎng)中大顯身手，純電動(dòng)SUV，則是其中另一塊兵家必爭(zhēng)之地。畢竟，緊湊型SUV既能滿足日常的工作，出游需求，價(jià)格又非常親民，無(wú)外乎各車企的瘋狂競(jìng)爭(zhēng)。

而純電動(dòng)車，在經(jīng)歷了政府大幅補(bǔ)貼，充電樁普及，生產(chǎn)線不斷完善的探索期后，邁入了新的階段，成為了更多人的選擇。

上次小編曾比較了比亞迪漢和特斯拉兩者的明爭(zhēng)暗斗，今天不妨看一看另一款明星車型，宋Pro EV在同級(jí)競(jìng)品小鵬G3和威馬EX5-Z中的表現(xiàn)。

從車身尺寸和內(nèi)部空間來(lái)看，比亞迪宋Pro EV全面碾壓小鵬G3和威馬EX5-Z，車身長(zhǎng)度為4650mm，軸距達(dá)到了2712mm。宋Pro EV的行李廂容積達(dá)到520L-1340L，內(nèi)部空間寬敞舒適。

而小鵬G3常規(guī)下的行李廂容積為380L，后排放倒后也可達(dá)760L，滿足三口之家的日常出行是綽綽有余，不過(guò)比宋pro還是差點(diǎn)意思。

新能源電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)，就是續(xù)航里程相比傳統(tǒng)燃油車，會(huì)隨著低溫而下降，也受到所搭載電池體系的技術(shù)限制。

之前我們?cè)?jīng)詳細(xì)介紹過(guò)比亞迪優(yōu)越的自主技術(shù)，首先這就奠定了比亞迪的實(shí)力派基礎(chǔ)。宋Pro EV搭載的高能效三元鋰電池組不懼低溫困擾，高功率高續(xù)航版旗艦型可以存儲(chǔ)多達(dá)71kWh的電能，支持最大70Kw的直流電充電。頂配車型NEDC續(xù)航里程直逼502km，理想情況下，480km的續(xù)航里程輕輕松松拿下。

即使是嚴(yán)寒冬季，低溫的城市道路中，續(xù)航里程可達(dá)400km。需要日常通勤的你，一周充一到兩次即可。時(shí)間，畢竟是我們這個(gè)時(shí)代最珍貴的東西之一，因此續(xù)航路程更長(zhǎng)的新能源車，自然更得青睞。長(zhǎng)續(xù)航、穩(wěn)定性能、高能量密度、高功率，這套組合拳在宋Pro EV里體現(xiàn)得淋漓盡致。

讓我們?cè)賮?lái)對(duì)比一下小鵬G3和威馬的表現(xiàn)。小鵬別出心裁地推出了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，車主在環(huán)境低溫情況下駕駛時(shí)，熱管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，首先為電池放電，加熱電池包至適宜溫度，啟動(dòng)車輛。

但根據(jù)實(shí)測(cè)，冬季實(shí)際的續(xù)航僅有320公里，放電量和低溫環(huán)境損耗的電量幾乎相同，這一管理系統(tǒng)甚至有些雞肋。

另一強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品威馬則更有創(chuàng)新之法。其核心電加熱與小鵬的非常相似，但EX5-Z還不走尋常路，提供柴油加油的選裝系統(tǒng)。乍聽(tīng)很有創(chuàng)意，畢竟柴油相比燃油和電池，續(xù)航里程都很有優(yōu)勢(shì)。

看上去很不錯(cuò)，但問(wèn)題來(lái)了，在電動(dòng)機(jī)之外需要定期加注柴油、保養(yǎng)，還要面對(duì)冬季柴油發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)，排放大，污染高的問(wèn)題，且這一系統(tǒng)初出茅廬，究竟續(xù)航是否能達(dá)到預(yù)期，還是個(gè)未知數(shù)。

威馬太多的不確定性，比上新能源車產(chǎn)業(yè)鏈成熟的比亞迪，顯然就占了下風(fēng)。威馬EX5-Z的命名中Z代表了Z世代，對(duì)準(zhǔn)目前上大學(xué)的00后們，定位非常清晰，可正如它的目標(biāo)群體一樣，威馬這款車型還是太“年輕”，需要經(jīng)過(guò)時(shí)間的反復(fù)檢驗(yàn)，和市場(chǎng)的大浪淘沙。在它探索的同時(shí)，比亞迪早已風(fēng)馳電掣，一騎絕塵。

威馬的柴油加熱包雖然充電時(shí)減少了電能消耗，從低電量30%充到80%的電僅需要半小時(shí)，但是卻燃燒了更多柴油，歸根結(jié)底和用燃油、柴油發(fā)電一樣，補(bǔ)了東墻缺西墻，依然不環(huán)保。

而小鵬的充電過(guò)程依然延續(xù)了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的原理，低溫時(shí)無(wú)法充電，必須通過(guò)放電，達(dá)到一定溫度，才能開(kāi)始。當(dāng)然，這有效地保護(hù)了電池的壽命，不過(guò)效率來(lái)看，充電時(shí)間是威馬的2倍，表現(xiàn)實(shí)在不夠搶眼。

而再來(lái)看看比亞迪，和威馬的充電時(shí)間不相上下，在國(guó)網(wǎng)大功率充電樁上，僅需35分鐘就可充50%的電，但其搭載的全新第三代智能溫控系統(tǒng)，卻不是通過(guò)放電來(lái)驅(qū)動(dòng)的，而是利用充電樁的電能加熱電池包，原理和小鵬相仿，但是效率更高，并能將充電功率保持在穩(wěn)定水平，最多一小時(shí)就可從30%充到滿格電，立即滿血復(fù)活，重新出發(fā)。

此外宋Pro EV擁有的，品牌獨(dú)創(chuàng)的過(guò)充保護(hù)裝置（CID），在電池組完成充電以后會(huì)自動(dòng)斷電，進(jìn)一步保障電池及車輛的安全性，防止過(guò)充帶來(lái)的安全隱患。

除了上述的優(yōu)點(diǎn)，宋Pro EV更是主打健康環(huán)保的車內(nèi)系統(tǒng)。其綠凈系統(tǒng)，將PM2.5的監(jiān)控、過(guò)濾和凈化功能集成于一體，每5秒監(jiān)測(cè)一次車內(nèi)空氣狀況，實(shí)時(shí)守護(hù)車主和家人的健康。

秋冬季節(jié)霧霾天和流感高發(fā)季讓人頭疼，但比亞迪的綠凈系統(tǒng)可在短短4分鐘內(nèi)將車廂里PM2.5濃度由每立方米500μg降低至12μg以下，清除二手煙和擁堵路段的灰塵尾氣等顆粒狀污染物也不在話下，即使帶家里的幼兒和老人出行，對(duì)于這兩大免疫力較低，需要細(xì)心呵護(hù)的群體，也能全程無(wú)憂。

從車內(nèi)部分配置表也可看出，宋pro EV是集大成之作，相比小鵬和威馬，功能和質(zhì)量都更加完備成熟。17.98萬(wàn)就可喜提比亞迪宋Pro EV，價(jià)格和小鵬還有威馬，其實(shí)是不分伯仲的。

不過(guò)，歸根結(jié)底，在車主選擇汽車的價(jià)值排序榜中，價(jià)格是重要考量，但終究拼的還是實(shí)用性，細(xì)微的價(jià)格差別，在高性能高效率的駕乘體驗(yàn)下，根本不值一提。

撰文 ? 張萌

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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