對于想在新能源時代有所作為的車企來說，A級純電SUV的細分市場是他們最不敢輕視的一個板塊。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，我們都能從中發(fā)現(xiàn)不少“相當(dāng)能打”的A級純電SUV。其中，最令人矚目的三款車，莫過于比亞迪宋Pro EV、小鵬G3以及威馬EX5-Z了。

來自造車新勢力陣營的小鵬G3與威馬EX5-Z似乎更有科技感，小鵬G3搭載L2.5級自動駕駛輔助系統(tǒng)，威馬EX5-Z搭載AI小威智能管家以及擁有11項自動駕駛輔助功能的智行輔助系統(tǒng)。論續(xù)航表現(xiàn)，兩款車似乎不輸比亞迪宋Pro EV，但在仔細對比三款車的產(chǎn)品特性后，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪宋Pro EV更能抓住消費者的痛點。

無懼寒冬，比一比誰的用電更持久

華北不少省份都已迎來2020年的第一場雪。對于冬季氣溫常常低于0℃的華北消費者而言，他們對新能源車型在冬季的續(xù)航表現(xiàn)更是關(guān)心。氣溫一旦降低，新能源汽車的電池續(xù)航性受其影響會明顯降低，要是再打開暖氣，車輛的續(xù)航表現(xiàn)會明顯再縮水。

這樣的問題也是比亞迪汽車近些年技術(shù)突破的“著力點”，比亞迪在新能源電池、BMS（動力電池組管理系統(tǒng)）等方面有著自身的技術(shù)優(yōu)勢。新能源汽車最為核心的三電系統(tǒng)比亞迪能實現(xiàn)自產(chǎn)自用，如此一來，三電系統(tǒng)與車輛的契合度更高。讓宋Pro EV的三電系統(tǒng)在寒冬之中，能夠擁有比小鵬G3與威馬EX5-Z更為穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。

宋Pro EV的三電系統(tǒng)示意圖

宋Pro EV采用自家研發(fā)的比亞迪三元鋰電池，即使在寒冷天氣續(xù)航表現(xiàn)也不會大打折扣。低溫環(huán)境下，車輛在城市的續(xù)駛里程也能達到甚至超過400km。小鵬和威馬需要再掏錢找供應(yīng)商買電池。盡管小鵬G3也配備電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，但經(jīng)權(quán)威媒體實測，冬季實際市區(qū)工況也只能達到320km左右的續(xù)駛里程——續(xù)航表現(xiàn)的確不如宋Pro EV。

小鵬G3搭載的寧德時代電池包

反觀“另辟蹊徑”的威馬EX5-Z，則是由廠商推出柴油加熱系統(tǒng)供車主選裝。搭載該系統(tǒng)后，車輛可通過柴油燃燒時產(chǎn)生的熱量讓電池升溫。但這種方法的可行性有待進一步考證。在冬季，柴油機同樣面臨著啟動速度過慢的難題，而且對于車主來說，如果選裝了柴油加熱系統(tǒng)，車主還需要另外掏錢為車輛添加柴油，增加了養(yǎng)護成本。威馬的這種做法的確有些理想化，在實際用車場景中確實會給車主帶來更多不便。

威馬EX5-Z的柴油加熱系統(tǒng)

由此可見，在嚴寒的冬天，在續(xù)航里程這個科目上，比亞迪宋Pro EV完勝小鵬G3與威馬EX5-Z。

低溫充電，比一比誰更“講效率”

對新能源車主而言，冬季用車除了擔(dān)心續(xù)航力，他們還有另外一個擔(dān)心：那就是冬天一到，車輛的充電速度明顯降低，影響了用車體驗。

宋Pro EV搭載了比亞迪全新第三代智能溫控系統(tǒng)，在低溫充電時充電樁里的電能就能夠給電池包加熱，使充電效率得到保證。宋Pro EV支持最大70kW的直流充電，當(dāng)使用國網(wǎng)大功率充電樁充電時，僅需35分鐘就能將電量從30%充至80%，而且從30%充電至100%也僅需1小時左右。對車主而言，宋Pro EV在冬天也能保證充電效率，不會影響正常出行。

宋Pro EV充電口示意圖

小鵬G3需要用電池自身的電能加熱，將電量從30%充至80%就花費了近1個小時左右的時間；威馬EX5-Z在柴油加熱包的助力下充電效率得到了保證，從30%充至80%僅需33分鐘，但是卻加劇了柴油消耗，作為新能源汽車的威馬EX5-Z，這么做的確有些背離“節(jié)能減排”的使命。

在仔細對比三款車在低溫環(huán)境下的充電表現(xiàn)以后，我們可以得出這樣的結(jié)論：論低溫環(huán)境下的充電表現(xiàn)，宋Pro EV會比小鵬G3與威馬EX5-Z更“講效率”。在低溫充電這個科目上，比亞迪宋Pro EV再勝一場。

外觀內(nèi)飾：比一比誰更能吸引消費者

為提升自家車型產(chǎn)品的設(shè)計力，近年來比亞迪汽車花重金從世界各國請來了一批設(shè)計大師，組建起了國際級的設(shè)計團隊。在宋Pro EV這款車上，我們便不難發(fā)現(xiàn)車輛的外觀設(shè)計與內(nèi)飾座艙都是高級感滿滿，為用戶真正帶來兼具舒適與豪華的新能源出行體驗。

在外觀上，Dragon Beam龍晶之魂喚醒式LED大燈以及龍爪之痕貫穿式LED燈的存在，讓這款車的前臉和背影不僅更有高級感，而且也充滿了自主品牌特有的東方美學(xué)元素；19英寸雙叉戟雷霆運動輪轂，更是讓側(cè)臉有了更多運動氣息；廣角全景天窗能讓用戶感受到更加寬敞明亮的座艙空間。以上4要素的存在，的確提升了宋Pro EV的顏值和辨識度。

宋Pro EV Dragon Beam龍晶之魂喚醒式LED大燈

宋Pro EV 龍爪之痕貫穿式LED燈

在座艙設(shè)計上，宋Pro EV采用的是大五座黃金分艙的設(shè)計理念。其中，中控臺采用了向駕駛席傾斜7°的設(shè)計，為用戶提供更為輕松舒適的駕控體驗。后排座椅可實現(xiàn)最大110°的11檔分段調(diào)整，在長途出行時，能為后排乘客帶來堪比頭等艙的舒適感。

宋Pro EV 大五座黃金分艙

宋Pro EV采用了德系豪車級的底盤調(diào)校。在“底盤大師”漢斯·柯克的支持下，車輛所采用的底盤能讓車輛輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路面，保持高通過性，提升了車輛安全性；車輛采用了超五星安全標(biāo)準打造的3H高強度全方位碰撞吸能車身，在事故發(fā)生時能為用戶提供更加全面的防護。此外，通過全球供應(yīng)商體系的賦能，行業(yè)各領(lǐng)域大廠的優(yōu)質(zhì)零部件都被用在這款A(yù)級SUV的身上。這樣的操作提升了車輛的產(chǎn)品品質(zhì)，給用戶帶來了更多越級感。

宋Pro EV 3H高強度全方位碰撞吸能車身

小鵬G3和威馬EX5-Z，兩款車的外觀設(shè)計看似個性十足，充滿科技感，但對國內(nèi)消費者而言，過于前衛(wèi)的外觀設(shè)計，用戶需要一定的時間來接受。具體來看，小鵬G3的星際設(shè)計確實獲得了世界著名的2019年度“iF”設(shè)計大獎，但是線條輪廓又容易讓人聯(lián)想起特斯拉Model X，辨識度有待進一步提升。

小鵬G3

威馬EX5-Z雖然也是造車新勢力的代表作，但這款車的外觀設(shè)計有些保守，不論是整體線條，還是前后車燈的輪廓，亦或是兩側(cè)的腰線，這些設(shè)計在國內(nèi)市場的同級別車型中并不少見，無法契合國內(nèi)新生代消費者的審美偏好。

威馬EX5-Z

經(jīng)過對比，我們不難得出結(jié)論，宋Pro EV在外觀和內(nèi)飾這個科目上，并不次于造車新勢力小鵬G3和威馬EX5-Z，反而再拿下一城。

寫在最后：

面對造車新勢力的多重夾擊，比亞迪依舊能依靠深厚的品牌底蘊和持續(xù)迭代的技術(shù)，維持住了江湖地位。相較于小鵬和威馬，國人的確對比亞迪的品牌認可度更高?？梢姴徽撌瞧放屏€是產(chǎn)品力，宋Pro EV都不亞于小鵬G3與威馬EX5-Z。因此，宋Pro EV肯定能從小鵬G3與威馬EX5-Z的夾擊中成功突圍，占據(jù)市場優(yōu)勢。

對于小鵬和威馬這兩家造車新勢力來說，他們要做的功課還有很多。相信在老大哥的帶領(lǐng)下，本土車企也將在新能源汽車市場努力形成獨特優(yōu)勢，在全球汽車產(chǎn)業(yè)為國人贏得更多的主動權(quán)與話語權(quán)。

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（運營人員：何曙光）