作為最入門的國產(chǎn)奧迪，奧迪A3雖然以86400輛的年銷量問鼎豪華品牌緊湊級轎車，只不過時移世易，同級競爭對手們的推陳出新已讓產(chǎn)品生涯末期的奧迪A3顯得有些力不從心了。

而就在今年的廣州車展上，奧迪帶來了全新一代國產(chǎn)奧迪A3，預售價格區(qū)間為21-25萬元，并計劃將于2021年1月7日正式上市銷售。作為2021年的開年大菜，全新一代奧迪A3是否能夠憑借兩廂與三廂兼?zhèn)?長軸與標軸并舉的措施坐穩(wěn)同級銷量王的寶座呢？

率先布局豪華品牌緊湊級車型的奧迪于2014年將奧迪A3國產(chǎn)，面對當時進口的寶馬1系和奔馳A級，國產(chǎn)的奧迪A3并未遇到任何麻煩。不過在2017年-2018年，寶馬1系和奔馳A級先后推出了國產(chǎn)版，真正的戰(zhàn)爭也隨即打響。

從各個車型銷量變化趨勢看，盡管國產(chǎn)奧迪A3的整體銷量領先，但從國產(chǎn)奔馳A級三廂版上市后，無論是2019年的銷量還是今年1-10月份的銷量，國產(chǎn)奔馳A級三廂版的銷量已經(jīng)高于國產(chǎn)奧迪A3三廂版。

之所以國產(chǎn)奔馳A有著強勢的表現(xiàn)，一方面得益于奔馳對于豪華的理解，無論是小號CLS的外觀造型還是內(nèi)飾雙10.25英寸的大連屏，都成了同級對手的噩夢。而另一方面，國產(chǎn)奔馳A級相比進口版車型軸距增加了60mm，達到了同級最長的2789mm，導致內(nèi)部乘坐空間也秒殺對手。而據(jù)目前的消息，未來國產(chǎn)奔馳A級也極有可能推出兩廂版車型，從而進一步搶占全新一代奧迪A3的市場份額。

而全新一代奧迪A3L除了要面對寶馬和奔馳的同級競品外，還要面對凱迪拉克CT4的降維打擊。作為二線豪華品牌，凱迪拉克為了彌補自身品牌影響力的劣勢，通過“田忌賽馬”的策略，用更大的車身尺寸、更強的動力、更高的配置與全新一代奧迪A3L直面碰撞。

一臺車型的熱銷，除了品牌、營銷等策略外，最本質(zhì)的還是車型產(chǎn)品力。而全新一代奧迪A3L也針對目標用戶的消費特性和產(chǎn)品的核心痛點進行了補強。

首先就是造型設計，盡管造型上仁者見仁智者見智，但面對越發(fā)年輕的潛在目標用戶，更加動感的造型必不可少。兩廂與三廂的整體設計語言都脫胎于奧迪最新的家族風格，讓整車凌厲中帶著科技感。而最為直觀的感受就是更寬大更扁平的中網(wǎng)、更犀利的頭燈和更凌厲的保險杠，讓其更符合年輕消費者的審美。

如果說外觀是給別人看的，那內(nèi)飾則是自己享受的。全新一代奧迪A3L的內(nèi)飾造型與Z時代用戶所接軌，通過大量直線線條將科技感體現(xiàn)得淋漓盡致。這也印證了“奔馳豪華，寶馬運動，奧迪科技”之說。

其次針對中國消費者對于大空間的訴求，全新一代奧迪A3L中的L已經(jīng)說明問題了，相比海外版車型軸距增加了51mm，長度增加了92mm。盡管相比國產(chǎn)奔馳A級依舊少了109mm，但已經(jīng)回歸了主流水平，讓車內(nèi)乘坐空間不再是明顯的短板。

全新一代奧迪A3L針對老款車型的痛點升級可謂十分徹底，但更重要的是目前沒有明顯的短板或不足。寶馬1系曾因中國特供車被口誅筆伐，奔馳A級也因后懸架為非獨立懸架而被吐槽。反觀全新一代奧迪A3L，雖然在某些參數(shù)上并非同級最優(yōu)，但卻是同級最為均衡的。

說到汽車圈內(nèi)的營銷高手，奧迪說自己是第二恐怕沒人敢當?shù)谝?。車?軸距加長、率先普及渦輪增壓發(fā)動機、個性的“40TFSI”尾標等等，都成為了眾多車企學習和效仿的對象。

全新一代奧迪A3將兩廂與三廂兼?zhèn)?、長軸與標軸并舉同樣是開創(chuàng)了汽車圈的先河，全新一代奧迪A3只是針對三廂版進行加長軸距，而兩廂版車型則依舊保留海外版車型的“原汁原味”。目的自然也很明確，追求空間、實用性的消費者買三廂版，而喜歡運動、個性的消費者買兩廂版。奧迪通過兩廂與三廂兼?zhèn)?長軸與標軸并舉的策略無疑可以進一步豐富受眾人群，奧迪寄希望用此舉達到1+1不再是大于1，而是等于2亦或者是大于2的作用。

為了更好的擁抱Z時代，全新一代奧迪A3還玩起了明星引流。11月16日，奧迪搶先發(fā)售了全新一代奧迪A3王一博聯(lián)名限量版。新車售價為26.85萬元，限量23臺。如果想買到這臺車，靠手速可不行，需要進行預約并好友助力，這也就是為何你在朋友圈中一直能看到全新一代奧迪A3L刷屏了。

無論是針對車型的升級、還是針對潛在用戶的營銷，全新一代奧迪A3做足了功課，而未來上市后能否坐穩(wěn)銷量王的寶座則還需要看奧迪會為全新一代A3帶來怎樣的價格。但就車型產(chǎn)品力而言，全新一代奧迪A3還是值得期待的。