在大眾的產(chǎn)品陣營里，高爾夫與CC都具有舉足輕重的地位，前者是大眾最暢銷的車系，無論是追求速度，講究皮實耐用，還是向往改裝的消費者，都可以在高爾夫身上找到一個完美的契合點；后者一面世便享有“最美大眾”稱號，與大眾其他車系形成了一個較為明顯的區(qū)分，是專門為都市精英量身定做的優(yōu)質座駕。

巧合的是，這兩個車系都在今年迎來了最新款，并先后上市，強化了一汽-大眾在細分市場的競爭力。

當電氣化已成為不可逆轉的趨勢時，這兩款燃油車代表作依舊呼聲很高，它們以獨特的內燃機魅力，征服著眾多體內流淌著“汽油”的消費者。

12月19日，“速度高手 激情C位”一汽-大眾福建省賽道嘉年華在廈門拉開序幕，第八代高爾夫與新CC獵裝車在賽道聚集，一同將大眾品牌的駕趣之魂淋漓盡致地展現(xiàn)出來。

活動現(xiàn)場熱鬧非凡，不僅吸引了近千名大眾粉絲到場觀看，還集結了大批大眾車友，最驚喜的是請來了車界“大咖”——一汽-大眾首席車手陳德安，他在現(xiàn)場駕駛著全新第八代數(shù)字高爾夫為賽道活動跑出了標桿圈速，雖然我的技藝不如他，但是對于速度與激情的向往，我想是一致的。

激情，揮灑在賽道

在陳德安老師華麗開場后，試駕體驗活動正式開始，我首先選擇的是第八代全新數(shù)字的賽道體驗項目。

作為大眾家族最“激情”的代表，高爾夫車型帶著與生俱來的運動標簽，而賽道，恰好是檢驗其真正實力的最好場景。

一排試駕車已經(jīng)在賽道邊整裝待發(fā)，本次試駕采用的是第八代高爾夫2021款 280TSI DSG R-Line車型，試駕活動共計3圈，第一圈由教練人員帶領熟悉賽道，第二圈自行駕駛熟悉賽道，第三圈自行駕駛并記錄圈速。但是對于我這種“路癡”來說，兩圈練習顯然有點少了，沒辦法，硬著頭皮上就是了。

在第一圈時，我竭盡所能記錄下所有的賽道信息，在第二圈自駕練習時，我一邊對賽道信息加強記憶，一邊熟悉我開著的這輛第八代高爾夫。

由于試駕車之前已經(jīng)經(jīng)歷過幾輪激烈測試，此時它的剎車已經(jīng)有些顯露出疲態(tài)，所以我打算提前踩剎車并降低入彎速度。第二圈測試下來盡管剎車沒有及時冷卻，狀態(tài)一般，但全新第八代數(shù)字高爾夫優(yōu)異的底盤支撐性、車身循跡性以及出色的加速性，都給了我較多的信心。

隨即來到了第三圈計時圈，我決定徹底釋放全新第八代數(shù)字高爾夫的全部實力，從發(fā)車點地板油起步，伴隨著輪胎的尖叫，車一下子竄了出去，盡管沒有太炸裂的推背感，但依舊能充分調動我的駕駛激情。

不知不覺就來到第一個彎角，我在剎車點稍前位置重剎后開始攻彎，此時全新第八代數(shù)字高爾夫的精確指向性令人驚訝，盡管輪胎在尖叫著表達自己的不滿，但車輛依然按照我選擇的入彎路線將自己準確地丟進了彎心，得益于車身優(yōu)秀的循跡性，整個入彎路線十分緊湊。此時我們熟悉的7速雙離合也同樣恪盡職守，隨著我的意圖迅速完成升降擋位的操作。

干凈利落地處理掉第一個彎角后，我對自己和全新第八代數(shù)字高爾夫的信心就更足了。通過一條可以全速爬升的直道和一個低速彎后，我們來到了賽道最高點——低速發(fā)卡彎，對此，全新第八代數(shù)字高爾夫也是毫不拖泥帶水地完成沖刺。

轉過低速發(fā)卡彎，就來到了這條賽道最終極考驗——一個落差很大的低速復合彎，它不僅需要我們控制好車速、剎車點與進彎路線，還對車輛的懸架支撐性有著相當高的要求。由于試駕的是素車，且我的經(jīng)驗一般，因此我選擇了相對穩(wěn)妥的進彎速度和路線，不敢過多地試探全新第八代數(shù)字高爾夫的極限，但切入第一個彎心后，我似乎有些多慮了。

盡管全新第八代數(shù)字高爾夫選擇的是舒適取向調校，但大眾車型底盤一貫的緊致并沒有因此消失。一系列的重心轉移下，全新第八代數(shù)字高爾夫的車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健，懸架全程提供了必要的支撐性，此時只需要將注意力集中在剎車與油門的配合上即可，整個過程并不會令人心驚膽顫，反而樂趣橫生。

計時圈結束，回到P房，我仍意猶未盡。盡管距離陳德安老師的圈速成績相差甚遠，但全新第八代數(shù)字高爾夫的賽道表現(xiàn)，完全稱得上驚艷。唯一美中不足的是，作為家用車定位的2021款 280TSI DSG R-Line車型在剎車配置上拖了后腿，但其整體表現(xiàn)依舊令人滿意。如果想要擁有更加刺激的體驗，就得花些時間等待國產(chǎn)GTI車型的到來了。

盡管全新第八代數(shù)字高爾夫在外觀設計方面已經(jīng)全面革新，但其那股充滿激情的“運動范”本質，依然如DNA一般鐫刻在車型體內。作為大眾品牌最激情的代表，高爾夫當之無愧。

優(yōu)雅，呈現(xiàn)于姿態(tài)

試完了全新第八代數(shù)字高爾夫，我又再去品鑒了新CC獵裝車。從外觀來看，它的確擔當?shù)闷稹白蠲来蟊姟钡拿枴?/p>

車頭部分，獵裝車與三廂車型差別并不算大，依然延續(xù)了全新CC三廂車型的無邊框中網(wǎng)設計，L形日行燈和中網(wǎng)的輻條巧妙地融為一體。同時為了增加辨識度，新CC獵裝車中網(wǎng)還設計了一條LED燈帶，貫穿于兩條日間行車燈之間。在前包圍兩側部分，新CC獵裝車使用了尺寸更大的側面口設計，使其與三廂車型有所區(qū)別，而類似“如意”形狀的鍍鉻裝飾條則進一步豐富了車頭的層次感。一系列的設計，令新CC獵裝車散發(fā)出獨特的優(yōu)雅氣質。

來到側面，我認為新CC獵裝車型最為優(yōu)雅的地方，在于低矮的車頂和流線型的A柱與D柱設計。車身周圍一圈黑色工程塑料材質的包圍和輪眉讓獵裝車型比三廂車型多了一絲“野性”，這也更符合獵裝車型的定位。

車尾部分，相較于三廂車型，獵裝車型的視覺效果更為飽滿，下包圍兩側的矩形尾排造型，營造出颯爽的運動格調。

簡單欣賞新CC獵裝車型后，我再次投入到刺激的試駕體驗中。首先是直道加速和停車環(huán)節(jié)，盡管場地狹小，但新CC獵裝車還是表現(xiàn)出相當不錯的動力輸出表現(xiàn)，高功率版本的EA888沒有令人失望，來到停車點，一腳重剎后，車輛穩(wěn)穩(wěn)地趴在了停車點，整個過程相當從容。

來到繞樁區(qū)域后，一系列的連續(xù)繞樁，使得車外傳來了輪胎的抱怨聲，但是車身的響應卻意外靈敏，盡管軸距較長，整車的循跡性卻相當好，懸架的表現(xiàn)也令人驚喜，出色的懸架支撐性讓新CC獵裝車在繞樁時顯得十分輕松自如。

完成連續(xù)繞樁，下一個環(huán)節(jié)是“8”字繞樁，想要在狹小的場地完整流暢地完成這個測試項目，不僅對車手有較高要求，對車輛整體的底盤素質要求也很高。對新CC獵裝車來說，這個項目并非難事，盡管切入樁桶子的速度很快，但繞樁過程中，車身并沒有太多的傾斜，坐在車內，也能感覺到車身的極限還有很多沒有發(fā)揮出來。接下來幾個項目，也是不費吹灰之力，全部體驗過后，我覺得新CC獵裝車的優(yōu)雅，不僅僅局限于靜態(tài)，在動態(tài)方面它也能夠做到從容大方。

寫在最后

經(jīng)過為期一天的活動，我對全新第八代數(shù)字高爾夫和新CC獵裝車都有了更深入的了解，無論在設計還是駕駛感受而言，這兩款車型，都完全擔得起屬于自己的“光環(huán)”。相信在未來，兩款車型都能擁有出色的市場表現(xiàn)。