Lab測試：北汽紳寶智道離完美只差一點“表面功夫”
記得北汽紳寶智道在廣州車展發(fā)布預售的時候，說這款車整體對標軒逸，乘坐舒適性對標奔馳。
紳寶智道是北京汽車基于MATRIX 2.0平臺，以中級車標準打造的2.0 AI時代首款中高級轎車。
除了大空間和智能中控大屏之外，這款車最吸引我的莫過于“后輪隨動轉向”。查了一下，目前在這個價位的車型中，只有紳寶智道配備了這項黑科技。
本次我們測試的是北汽紳寶智道2019款1.5T CVT智領版（以下簡稱“紳寶智道”），預售價為12.99萬元。強調一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內空氣質量檢測參數，僅作參考，不能夠作為對比依據。
鈑金工藝需要提升
我們在紳寶智道上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙?；旧峡梢赃@樣說，這4組數據足以反映一款車的鈑金拼裝水準。
從測量結果不難看出，其實引擎蓋和周邊鈑金的拼接精度還是相當優(yōu)秀的，但是問題出在尾廂門上——單就縫隙寬度而言，其實紳寶智道沒有什么問題，但問題在于尾門左右上端縫隙有些不對稱。此外，后翼子板和尾廂門的沖壓折角部位也不在一個水平面上，這一點用肉眼就能看出來……
這樣的表現，和消費者對“小奔馳”的預期有些差距……
漆面整體還算不錯
我們選擇的車漆測試點為引擎蓋、前后翼子板、側門以及后門。測量下來發(fā)現紳寶智道在油漆噴涂工藝上終于有了“小奔馳”的樣子。
以引擎蓋為例，紳寶智道車漆的整體精度還算不錯，但還不能拿滿分，原因就在于第2測量點相對于其它測量點的油漆偏厚。
值得一提的是，紳寶智道的引擎蓋兩側沖壓出了兩個很大的斜面，如果在噴涂機器人只是標定了一個噴涂面，那么這兩個斜面上的油漆厚度肯定偏薄。
但是實際測量之后發(fā)現，引擎蓋斜面上的噴涂精度依然保持得相當好。在這項測試中，一些測試車型之前都栽在這個小細節(jié)上。
無論動力剎車或是操控都無可挑剔
我們試駕的這款北汽紳寶智道2019款1.5T CVT智領版，搭載110kW/210Nm的1.5T多點電噴發(fā)動機，匹配CVT變速箱。
0-100km/h加速曲線圖上看，紳寶智道起步瞬間變速箱有一個明顯的保護介入（紅框部分），除此之外，整個加速過程中車身保持得相當平穩(wěn)，而且9.37秒的最好成績在同級別車型中也堪稱優(yōu)秀。
如果說紳寶智道動力之優(yōu)秀還只是相對于“同級別”而言的話，那么在100-0km/h剎車測試中，紳寶智道的表現真的可以說是秒殺所有20萬元以下的自主和合資品牌車型了。
1.5G的最大制動力是迄今為止我們測試過的50萬元以下車型中最高的制動力，此外無論是制動力輸出的穩(wěn)定性（藍色曲線）或是車身姿態(tài)（黑色曲線）都保持得極為出色
尤其是制動力輸出，幾乎可以用“理想”二字來形容，基本穩(wěn)定在1G上下，幾乎看不到任何波動。至于37.46米的最好測試成績，絕對是“奔馳水準”！
其實對于這款車的剎車我原本沒有這么高的期望，我的期望更多是在于這款車的操控——畢竟這是同級車中唯一配備后輪隨動轉向的車型。在過彎操控極限測試中，紳寶智道絕對沒有辜負這項配置。
1.099G的最大橫向過載也是這個級別中我們所測試到的最好成績。一般而言，這個級別的車型過彎極限能達到0.85G就已經是很優(yōu)秀了，而民用版的保時捷911，過彎的最大橫向過載可以達到1.1G-1.3G。
對于這樣的結果，個人原來猜想至少輪胎要占一半功勞。紳寶智道配備的是參數為215/50R17 91V的韓泰KINERGY EX輪胎，電商售價大概在550元一條。查了一下，這款輪胎盡管號稱自己是“運動轎車輪胎”，但設計方向為節(jié)能靜音，而不是操控。
引擎振動偏大
在引擎振動測試中，紳寶智道的引擎裝飾罩的穩(wěn)定振動幅值為0.045mm——這是個相當小的數字。但是拆下裝飾罩之后在引擎缸蓋上直接測量，卻發(fā)現振幅為0.058mm——缸蓋振幅比裝飾罩振幅大的情況其實很罕見，印象中這是第二次看到這樣的情況。相對而言，0.058mm的振幅在同級車當中有些偏高了。
靜音測試表現相當不錯
在2018廣州車展發(fā)布預售價的時候，官方對紳寶智道的靜音性相當自信。那么，這款車實際靜音表現如何？
在關閉娛樂系統(tǒng)、空調以及車窗的前提下，我們在平直道路上，分別用定速巡航方式測試了紳寶智道在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下的車內靜音性。
官方說紳寶智道的怠速噪音為36dBA，實話實說，這么低的數值確實沒有測到，但38dBA的成績也是目前AutoLab測試到的汽油車最低怠速噪音。別說和同級車相比，哪怕和一線合資品牌車型相比也屬于領先的。
40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下，紳寶智道車內噪音大小分別為51.2dBA、54.9dBA以及55.9dBA——這已經低于官方成績了。這幾組成績不算頂尖，但是在同價位車型中是可以拿出來吹吹牛的。
其實在很多細節(jié)上都能看到北汽紳寶在NVH上所做的努力。例如引擎蓋打開自后，在車頭和進氣口四周都能看到橡膠密封條，這些設計對于紳寶智道的NHV表現功不可沒。
車內空氣檢測很出色
我們試駕的這輛紳寶智道出廠時間是2018年11月，絕對算是剛下線不久的新車。
熄火關窗關門關空調，在靜置15分鐘之后，檢測結果如下……
在AutoLab車內空氣質量測試的歷史上，這是第二好的成績，兩項指標均大幅低于國內外的污染上限標準。至于目前的最好成績，是鄭州日產銳騏6保持的，其新車車內甲醛以及TVOC含量分別為每立方米0.011毫克和每立方米0.069毫克。
如果有人說紳寶智道的車內空氣質量或許超過奔馳，在測量之前我會認為這是在吹牛；但是在測量之后，我認為這句話沒有任何問題。
后記：
其實從頭到尾，紳寶智道差的就是表面功夫，如果鈑金和噴涂工藝再精細一點，引擎振動再小一點，這款車真的很難挑出毛病。
另外，在紳寶智道的車尾，我看到的是“SENOVA”的英文標，但車頭依然是“豬鼻子”北汽標——既然車尾都能用“SENOVA”，為何車頭不能用呢？北汽一直說要改要改，但是改了這么多年，一直沒有任何結果。
北汽缺的是效率。