人人都在說，今年車市不好，那究竟怎么個不好法，還是得靠冰冷冷的數(shù)字才講得清楚。先來看看我們產(chǎn)了多少，據(jù)統(tǒng)計，1-10月，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成1935萬輛和1930.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降1%。

再來看看我們剩了多少，數(shù)據(jù)顯示，11月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%，環(huán)比上升8.2個百分點，同比上升25.32個百分點，為歷年來最高。這也是今年以來，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)第11個月位于警戒線以上，攀上近3年來的歷史高位。

庫存預(yù)警指數(shù)有何參考意義

庫存采用擴展指數(shù)的，以50%作為榮衰線。50%以下均處于合理范圍。

庫存預(yù)警指數(shù)越高，反應(yīng)出的越低，庫存越大，經(jīng)營壓力和越大。構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個分指數(shù)看，、從業(yè)人員指數(shù)、指數(shù)、經(jīng)營狀況均有不同程度地下降，庫存指數(shù)相比有所上升。表明市場總需求減少，銷量下降，庫存壓力加大。

自主品牌庫存占比最大

雖說庫存是今年國內(nèi)車市都在遭遇的厄運，但在這其中還是分得出個優(yōu)差。若將這個指數(shù)細分到品牌類型來看，2018年11月進口&豪華品牌指數(shù)、合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較上月上升。而其中自主品牌的庫存已高達77.2%，這數(shù)量可不少。

因其具體品牌的庫存量還未發(fā)布，且整體庫存都是往上走的，這里就以10月的數(shù)據(jù)來作為參考。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的10月份"汽車經(jīng)銷商庫存"調(diào)查結(jié)果來看，自主品牌經(jīng)銷商的庫存真得很殘酷：庫存深度超過2個月的前十名車企，依次為：、、、吉利汽車、、別克、、上汽榮威、捷豹路虎和！

1.5，是中國車壇公認的庫存控制標桿。庫存深度越大，庫存壓力就越大，供需平衡的問題就更加突出，經(jīng)銷商的經(jīng)營風險就越大。顯而易見，庫存越大的車企及其經(jīng)銷商，如果庫存超過了足夠長的時間，那么車主的三包都是個大問題！

有望迎降價狂潮

一部分經(jīng)銷商為清理庫存車，或許會采用降價策略。這里提醒下大家，雖然庫存車價格非常誘人，但面對質(zhì)量問題還是需要放心上。車況肯定無法和新車相比，但大部分庫存車還是值得入手。

但降價始終不是經(jīng)銷商的武器，只是個臨時的擋箭牌。畢竟車價不單單是車企和4S店可以操控的，要是為了一時的虧損就降價的話，很多消費者肯定都只關(guān)注降價后的車了，以后不管推出什么新車，大家都不愿意買賬，這樣持久下去，車企也很難做。其實，說直白點，沒錢的始終沒錢。無論你降多少，除非白送，當然，有這等好事，車知事肯定第一個上。

寫在最后：

言歸正傳，行業(yè)的寒冷于車企還是經(jīng)銷商或是消費者，都是無利的。凡事還是得理性點，王小波說得好，保持足夠理性才能足夠善良。這或許是個好機會，但經(jīng)銷商也不傻，肯定會將其控制在合理的庫存水平。