始終在同級(jí)別車型中保持“你無(wú)我有，你有我優(yōu)”的狀態(tài)，才是AION V成為市場(chǎng)標(biāo)桿的原因所在。

12月7日，北京公布了新修訂的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，作為有限的社會(huì)公共資源，應(yīng)當(dāng)“每人最多可以保留1個(gè)小客車指標(biāo)”，規(guī)定將于2021年1月1日起正式實(shí)施。

作為“北上廣深”的成員，未來(lái)廣東可能也會(huì)像北京一樣“一夜回到解放前”，不管“綠牌、還是藍(lán)牌”，今后每人有且只能保留一個(gè)名額。

同時(shí)，廣州也出臺(tái)相關(guān)政策：“2020年3月至12月底，按照鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每車1萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼”。

進(jìn)入12月,廣州地區(qū)萬(wàn)元補(bǔ)貼已經(jīng)進(jìn)入最后倒計(jì)時(shí)。這個(gè)尷尬的時(shí)間點(diǎn)，像極了2019年新能源補(bǔ)貼退坡、國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換的時(shí)期。

擺在消費(fèi)者面前的其實(shí)只有一種選擇：不能錯(cuò)過(guò)最后一波新能源補(bǔ)貼紅利；不能錯(cuò)過(guò)“免費(fèi)”的粵A牌；不能錯(cuò)過(guò)2020年這個(gè)特殊年份的最后一波促銷。

在限行嚴(yán)苛、補(bǔ)貼退坡的背后，其實(shí)是政策和市場(chǎng)在將消費(fèi)需求向新能源領(lǐng)域引導(dǎo)。尤其是在廣東區(qū)域，以精明著稱的“老廣”對(duì)實(shí)用性政策變動(dòng)更加敏銳。

CR-V在廣州經(jīng)久不衰地?zé)徜N，就說(shuō)明廣東人在購(gòu)買汽車時(shí)，更注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。尤其是在低油耗、低維護(hù)成本和高舒適性三個(gè)層面。

俗話說(shuō)，沒(méi)有人比日系車更了解廣東車主。以CR-V為代表的日系車，培養(yǎng)了廣東消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)的綜合評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，似乎也沒(méi)有哪個(gè)區(qū)域的消費(fèi)者，比廣東車主對(duì)汽車品質(zhì)有著更高的要求。

2004年CR-V開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，第三代CR-V以“新世代”之名開(kāi)啟了“CR-V時(shí)代”。16年過(guò)去，CR-V仍然是人們購(gòu)買SUV時(shí)不可忽略的選擇對(duì)象。

2004款 國(guó)產(chǎn)CR-V

細(xì)數(shù)CR-V似乎沒(méi)哪方面特別亮眼，但在廣東消費(fèi)者的眼里，它空間大、低油耗、質(zhì)量可靠、操控接近轎車、濾震舒適、還有“大沙發(fā)”。

CR-V沒(méi)什么極致特長(zhǎng)，卻在每個(gè)領(lǐng)域都能拿80分以上，這就很符合以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為標(biāo)準(zhǔn)的絕大數(shù)廣東人的需求。這也就不難理解為什么在傳統(tǒng)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)適用性的日系車更能獲得廣東人的青睞。

廣東作為一個(gè)思維、生活既傳統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)、講究實(shí)用，但也極具創(chuàng)新性，更愿意接觸新科技、新事物的城市，將這種在日系車多年的“培養(yǎng)”下的選車標(biāo)準(zhǔn)沿襲到了電動(dòng)智能時(shí)代。

電動(dòng)汽車作為新興事物，不僅需要技術(shù)的積淀，更需要用戶和市場(chǎng)的逐步認(rèn)可以及養(yǎng)成全新的用車習(xí)慣。

而廣東就是當(dāng)下極具代表性的新時(shí)代汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也是最不容易被滿足的消費(fèi)市場(chǎng)，所以廣東一省不僅有勢(shì)頭迅猛的廣汽埃安，還聚集比亞迪、小鵬、恒大汽車等一眾新能源車企。

在娛樂(lè)圈或者互聯(lián)網(wǎng)，能否成為“現(xiàn)象級(jí)”取決于它們能否凝聚大眾的注意力，更取決于它們能否激活大眾的行動(dòng)力，能否在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中發(fā)揮影響。

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，新時(shí)代的“現(xiàn)象級(jí)”，不僅是在同級(jí)產(chǎn)品里銷量數(shù)據(jù)一騎絕塵，更是創(chuàng)造一種新的生活方式，塑造了人們對(duì)“一輛好車”的新期待和新標(biāo)準(zhǔn)。

比如上市不到半年的AION V，它不僅有超越傳統(tǒng)日系車的部分優(yōu)勢(shì)，更是彰顯了新時(shí)代廣東消費(fèi)者對(duì)一款車的新需求。

首先，AION V的空間足夠裝下全家老少，AION V不僅僅是物理空間，它還承載著一個(gè)家庭最重要的情感和關(guān)系。

“機(jī)甲風(fēng)”的外觀設(shè)計(jì)，也讓年輕人擁有操縱動(dòng)漫中機(jī)甲戰(zhàn)士的興奮。不僅如此，AION V 還有著全方位的TCO（Total Cost of Ownership 總擁有成本）優(yōu)勢(shì)。

包括產(chǎn)品采購(gòu)到后期使用、維護(hù)的所有成本。

比如AION V有60、70和80三大系列，NEDC綜合續(xù)航里程分別為400km、500km和600k，合計(jì)8個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.96萬(wàn)-23.96萬(wàn)。CR-V有燃油版和混動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)為16.98萬(wàn)-27.68萬(wàn)元。

除了售價(jià)有1萬(wàn)差價(jià)，在使用成本上AION V“更實(shí)惠”。

以廣州為例，如果算上廣州當(dāng)前的政策，購(gòu)買AION V還可以獲得一萬(wàn)元的新能源購(gòu)車補(bǔ)貼，再加上免購(gòu)置稅帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，AION V無(wú)疑更具誘惑力。在用車環(huán)節(jié)，如果使用公共充電樁，市內(nèi)大部分充電費(fèi)是每度電1.6元-2.2元（1.2元/度+1元服務(wù)費(fèi)）。

以AION V 80 MAX系列來(lái)算，百公里耗電量(kWh/100km)14.8，共計(jì)2.2元*14.8度=32.56元；合計(jì)每公里消耗32.56/100=0.3256元。

如果使用220 V的家用電壓充電，廣州每度電為0.5921元-0.8921元，8小時(shí)充滿電最少可行駛400公里左右，每公里不到0.2元。而以CR-V燃油版為例，官方百公里油耗為7.3升，不堵車的極致?tīng)顟B(tài)，每公里也要超0.46元，其他燃油車更貴。

值得注意的是，電動(dòng)汽車只需對(duì)電池、電路以及常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎磨損等進(jìn)行保養(yǎng)，費(fèi)用只有普通汽車專的十分之一。更重要的是AION V三電終身質(zhì)保，維護(hù)成本約等于零。

在智能時(shí)代，15萬(wàn)級(jí)別的汽車雖說(shuō)依然以價(jià)格、空間、智能、可靠性主導(dǎo)市場(chǎng)。

對(duì)以廣東人們?yōu)榇淼摹疤籼蕖毕M(fèi)者來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的日系車已不足以滿足人們對(duì)汽車的既極致、又多樣性的品質(zhì)需求。

傳統(tǒng)的“好汽車”用銷量、口碑、品牌理念行走江湖。誕生于新時(shí)代的AION V，是汽車圈里“機(jī)甲戰(zhàn)士”和“全能科技”的代名詞。

AION V既具有傳統(tǒng)SUV的優(yōu)勢(shì)，也極具現(xiàn)代性和創(chuàng)新性。廣汽埃安將AION V定義為“下一代智能SUV”。相比于CR-V，作為中國(guó)新能源品牌的翹楚，AION V更加智能。

雖說(shuō)由于目前法規(guī)限制，在量產(chǎn)車上只能使用L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是AION V已搭載ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

不僅能實(shí)現(xiàn)全路段全速域的自動(dòng)駕駛，還配備了中國(guó)首款HWA高速變道輔助駕駛系統(tǒng)，打轉(zhuǎn)向燈即可判斷并自動(dòng)變道。

在5G智能座艙內(nèi)，AION V集成了5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，搭載了華為最新一代5G車載模組，相比目前主流車型的4G，傳輸速率超過(guò)了百倍。

上市不到半年，AION V成為了汽車市場(chǎng)不容忽視的存在。“機(jī)甲風(fēng)、續(xù)航長(zhǎng)、空間大、令人尖叫的科技”成為了它行走的標(biāo)簽。

在新能源市場(chǎng)，消費(fèi)者給予了同樣熱烈的反饋。廣汽埃安11月銷量為7200多臺(tái)，同比增長(zhǎng)20%；1-11月累計(jì)銷量達(dá)5.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)62%，其中，AION V 11月銷量為2001臺(tái)，連續(xù)4個(gè)月銷量突破2000+，持續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)A+級(jí)智能純電SUV市場(chǎng)。

在新能源領(lǐng)域的銷量成績(jī)證明，AION V的選擇沒(méi)有錯(cuò)。這也是所有車企都必須正視的事實(shí)，未來(lái)的汽車市場(chǎng)是屬于像廣汽埃安這樣開(kāi)放，積極擁抱變化，并引領(lǐng)變化的企業(yè)。

所謂的汽車促銷政策的到期刺激，只不過(guò)可能縮短了大家選擇的猶豫時(shí)間。畢竟AION V的出現(xiàn)，讓人們對(duì)評(píng)價(jià)一款好車的標(biāo)準(zhǔn)有了新升級(jí)。

不僅高顏值，還帶有年輕人專屬機(jī)甲設(shè)計(jì)風(fēng)；不僅空間大，還是智能空間；不僅配置全動(dòng)力強(qiáng)，更賦予了相當(dāng)程度的操控性；不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)用耐用好開(kāi)，使用維護(hù)成本還低。

集這些優(yōu)勢(shì)于一身的AION V，才是目前消費(fèi)者對(duì)一輛好車的所有期待，也是其成為爆款車型的秘訣所在。日子緩緩，人生漫漫。

作為家庭的“第三空間”，AION V會(huì)替千萬(wàn)個(gè)家庭裝載、記錄每個(gè)幸福的瞬間。AION V也不會(huì)止步于新能源汽車銷量榜單，因?yàn)锳ION V的任務(wù)是賦予每一個(gè)年輕家庭更領(lǐng)先、也更多的幸福感，成為當(dāng)下乃至未來(lái)的“家庭出游神器”。