對于中國消費者而言，SUV一直都是最為熱門的選擇之一，不僅空間大，通過性高，還兼具舒適性，是不少家庭用戶的最佳選擇。不過隨著年輕消費者逐漸成為汽車市場的消費主體，各大車企也在今年推出了不少迎合年輕人需求的車型，不僅能滿足家用需求，更各具駕控特色。那么，在試車無數(shù)的編輯部小伙伴們的眼中，2020年有哪些SUV能稱得上好開呢？我們一起來看看吧。

MINI Countryman

說到“好開”，那必然離不開優(yōu)異的操控性能，但由于SUV車型重心較高、體型相對較大的特性，鮮有操控性出色的SUV車型。但這并不意味著“出色操控”與“SUV”相悖。

2020年，我也試過不少SUV車型，但在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的當(dāng)下，少有車型能給我留下深刻印象，唯一的一款也許是MINI Countryman。

新款MINI Countryman在今年的成都車展首發(fā)，并于9月底正式上市。相較舊款車型，新車主要的集中在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)部分，動力和操控性的調(diào)整不大。

由于新車車源目前較緊張，所以基于上述情況，我轉(zhuǎn)而試駕了MINI Countryman 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術(shù)家車型。

該車配備了2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為192馬力，匹配8速手自一體變速箱。這套動力組合的換擋速度和銜接性都相當(dāng)出色，只是在需要降檔超車時會稍顯遲緩。SPORT模式基本能滿足一切激烈駕駛需求，伴隨著輕微的排氣聲浪，能令人充滿戰(zhàn)斗欲望。

出色的轉(zhuǎn)向性也是車型的優(yōu)勢所在，雖然轉(zhuǎn)向手感偏沉，但指向卻相當(dāng)精準(zhǔn)，并且路感也比較清晰，而這也是我喜歡的一點。

MINI Countryman的懸架表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，調(diào)教偏硬帶出十足的運動感，在快速攻彎時，能給駕駛者足夠的支撐與信心，全然不覺這是一臺SUV車型。當(dāng)然， 懸架如此設(shè)定必然會犧牲一部分的舒適性，像是對路面細(xì)碎顛簸的過濾就顯得不那么令人滿意。

在我看來，新款MINI Countryman補足了舊款車型在智能化方面的一些短板，標(biāo)志性的“米”字尾燈、全新樣式的前大燈、液晶儀表等車迷念想已久的元素都已加入，幾近完美。如果非得挑刺的話，希望能給配個天窗遮陽簾，而非單孔透般的幕布，以及換裝胎噪更小的輪胎。

東風(fēng)本田新款CR-V

說到東風(fēng)本田CR-V，不少人可能會覺得是一臺主打家用的SUV，但在新款CR-V身上，我找到了不少激情的體驗。

就拿我之前試駕過的新款CR-V 240Turbo來說，其配備了一臺1.5T地球夢發(fā)動機(jī)，最大輸出功率193馬力，最大扭矩243牛米，本田看家的“VTEC”技術(shù)不用多說，進(jìn)一步增大功率、降低油耗。匹配了一臺CVT無級變速箱，并且配備AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

在整個動態(tài)來看，新款CR-V依然表現(xiàn)出一貫的舒適平順，起步時新款CR-V的動力響應(yīng)非常迅速，但得益于較長的油門踏板行程，不至于讓這種迅速的響應(yīng)太過“搶戲”。而當(dāng)你需要更強的動力時，這臺193馬力的1.5T發(fā)動機(jī)也能給你足夠的跟車和超車信心。

在我看來，好開的車并不代表非要迅猛激進(jìn)，平順敏捷的動力輸出，既保證了體驗感又提高了舒適性，十足的后勁又能作為你的強大依靠。配合AWD四驅(qū)系統(tǒng)，不僅能輕松應(yīng)對城市道路，還能帶你奔向詩和遠(yuǎn)方。

值得一提的是，新款CR-V繼續(xù)采用了SFRD頻率響應(yīng)減震器和液壓襯套，同時進(jìn)一步優(yōu)化了隔音材料的布局，增加機(jī)艙、地毯的隔音材質(zhì)，底盤增加了涂料面積，還采用了帶諧振腔的輪轂。整體隔音效果感覺相比現(xiàn)款車型還是有著較大的改善。

除此之外，新款CR-V上還搭載了“本田黑科技”Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括ACC主動巡航控制（帶LSF低速跟隨功能）、CMBSTM碰撞緩解制動（帶FCW預(yù)碰撞警示功能）等。無論是在擁堵的城市路段行駛，還是在長途的旅行中奔走，新款CR-V都能通過先進(jìn)的主動安全系統(tǒng)和輔助駕駛技術(shù)為你保駕護(hù)航，輕松出行。我想，對于一輛SUV而言，好開的定義不過于此。

沃爾沃XC40 RECHARGE

今年我試駕過數(shù)十款新能源產(chǎn)品，其中有一款新能源SUV讓我印象特別深刻，那就是沃爾沃旗下首款純電動汽車——沃爾沃XC40 RECHARGE。這款純電動SUV最大的特點就是沒有刻意營造和燃油版本很大的差異，不論駕駛感受、造型設(shè)計都跟燃油版很相近。

看到XC40 RECHARGE的第一眼，你可以一眼識別出它的新能源車身份，而與XC40最大的區(qū)別在于格柵的中間區(qū)域采用了封閉式設(shè)計，配合多處的新能源專屬logo裝飾，總體給人感覺就是更精致和有新意。來到車內(nèi)，它既有我們熟悉的沃爾沃DNA，也有讓人驚喜的創(chuàng)新科技。雖然座艙布局改動較少，但整體質(zhì)感仍舊保持了高標(biāo)準(zhǔn)。

接下來要重點介紹一下XC40 RECHARGE智能科技，它搭載了基于谷歌系統(tǒng)開發(fā)的Android Automotive OS系統(tǒng)。首先，9英寸多媒體觸摸屏的UI界面做了升級，空調(diào)調(diào)節(jié)界面以及菜單都進(jìn)行了重新設(shè)計，流暢度也有了提高。車機(jī)系統(tǒng)除了能實現(xiàn)語音控制、導(dǎo)航、娛樂之外，還有很多智能服務(wù)，比如天貓精靈、華為應(yīng)用市場以及各種娛樂應(yīng)用。其中，通過華為應(yīng)用商場可以下載抖音、美團(tuán)外賣、新浪微博等第三方APP軟件。

動力方面，XC40 RECHARGE采用了雙電機(jī)的設(shè)計，最大功率300kW，峰值扭矩更是高達(dá)660Nm，0-100加速4.9秒。強悍的性能在城市道路中表現(xiàn)尤為出色，尤其是紅綠燈起步加速階段，起步之迅捷，遠(yuǎn)超大部分燃油車型。而調(diào)整到運動模式之后，加速踏板更為靈敏，輕輕踩動即可感受到它所帶來的推背感。另外，XC40 RECHARGE支持單踏板模式，該功能打開之后，就可以只用“電門”踏板來控制車輛的加速和剎停，在松開“電門”后，會有比較強烈的后拽感，同時車輛也會進(jìn)行動能回收。

XC40 RECHARGE補貼后售價35.7萬元，從這價格上看確實比很多EV車型還貴，但XC40 RECHARGE能提供高端新能源車應(yīng)有的品質(zhì)。它擁有高效的動力體驗、豐富的安全配置、以及獨特品味的個性外觀，對于追求運動、安全和品位的年輕人，XC40 RECHARGE也是一個好的選擇。

WEY 坦克300

說到長城旗下的這款坦克300，相信大家一定不會陌生，其自首發(fā)亮相以來就高潮迭起，吸引了不少消費者的眼球。再加上它價格又比較親民，我試駕之后立即被“種草”。第一眼看到坦克300的時候，一度被其氣場所吸引，方車身+圓形元素的組合，使其擁有獨特的中式豪華設(shè)計風(fēng)格。

與外觀不同，坦克300在內(nèi)飾方面還是蠻符合大眾的審美需求的，并且其對豪華感與操作便利的把控比較到位。比如智能座艙、ANC主動降噪系統(tǒng)、Infinity音響，以及雙12.3英寸互聯(lián)儀表，不僅內(nèi)置多媒體娛樂系統(tǒng)，還支持雙屏互動，操作及查看信息方便、快捷。

坦克300搭載2.0T發(fā)動機(jī)，后期會提供3.0T V6發(fā)動機(jī)版本，與其匹配的是ZF的8擋自動變速器。從日常表現(xiàn)來看，動力調(diào)校以平順、沉穩(wěn)為主，爆發(fā)力是那種循序漸進(jìn)的方式，有點兒像中大型SUV的試駕質(zhì)感。在越野能力方面，坦克300擁有“1個硬核底盤、3把越野利器、9種駕駛模式”，并且還搭載了最新一代ATS全地形控制系統(tǒng)，提供八種基礎(chǔ)模式，只需要轉(zhuǎn)動旋鈕，即便是越野新手，也能在系統(tǒng)的幫助下如同專業(yè)人士駕駛，可玩性非常高。

坦克300作為國內(nèi)少有的玩味硬派SUV，它很好地兼顧了硬派越野與日常舒適性，你可以開著它舒適的在城市里通勤，也可以駕駛著它越過高山和大海。最重要的是，17.58萬元-21.38萬元售價讓夢想有了落地的可能，怎么會不香？

比亞迪宋PLUS

說到今年最讓人印象深刻的SUV車型，比亞迪宋PLUS應(yīng)該算是其中的一款。還記得11月份時我駕駛著宋PLUS去了一趟惠州南昆山，幾天的接觸，讓我對這款車平順的駕駛感受以及全面的配置表現(xiàn)留下了深刻的印象，確實是一款十分適合家用的緊湊型SUV。

宋PLUS采用了比亞迪Dragon Face 3.0的設(shè)計語言，超大的六邊形進(jìn)氣格柵上配有鍍鉻紋理，顯得格外霸氣，晶鉆龍眼LED前大燈與日行燈極具辨識度，充滿著濃濃的科技感。讓人驚喜的是，后視鏡配備了NFC功能，你可以通過NFC鑰匙感應(yīng)后視鏡開啟車門。

內(nèi)飾方面，宋PLUS采用了多重懸浮設(shè)計理念，懸浮式中控臺以及漸變配色的應(yīng)用讓人眼前一亮。比亞迪車型最常見的可旋轉(zhuǎn)大屏也有搭載，其內(nèi)置了第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。系統(tǒng)操作流暢，容納各自主流應(yīng)用，讓宋PLUS不僅是一輛車，也能成為你在用車過程中的好幫手。

動力方面，宋PLUS搭載了由驍云動力1.5TI高功率發(fā)動機(jī)和全新7速濕式雙離合變速器組成的動力總成，動力表現(xiàn)較上一代發(fā)動機(jī)提升20%，傳動效率達(dá)到95%。在城市道路上，它能給到你輕快的動力體驗，并且也非常平順。其次，新車的底盤駕駛質(zhì)感和制動系統(tǒng)的表現(xiàn)也都體現(xiàn)出了很強的高級感，作為一款家用緊湊級SUV，宋PLUS的駕駛表現(xiàn)完全是數(shù)一數(shù)二的。

可以說，宋PLUS是繼比亞迪漢之后的又一款重磅車型，它融合了比亞迪近年來幾乎所有前沿技術(shù)，并且還有漸變雙色內(nèi)飾等創(chuàng)新設(shè)計，可謂亮點十足。再加上充滿誠意的11.58-14.38萬元售價，在同級車型中極具競爭力。

長安UNI-T

相信大家看到長安UNI-T，能品出自主品牌在造型設(shè)計上的進(jìn)步?！盁o邊界”樣式的進(jìn)氣格柵帶來很強的視覺沖擊力，車尾的V字形后擾流板設(shè)計非常少見，如果你是追求個性的消費者，而且預(yù)算不是很充足的話，那么長安UNI-T不會讓你丟面子。

不過相較于外觀造型的個性，內(nèi)飾的設(shè)計顯然簡潔了很多，但雙聯(lián)屏設(shè)計、飛機(jī)式按鍵以及戰(zhàn)斗艙式換擋機(jī)構(gòu)看起來很帶感。車機(jī)提供的的功能足夠豐富，不過相比其他自主品牌，車機(jī)系統(tǒng)的流暢度還有待提高。

長安UNI-T搭載的是藍(lán)鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱的動力總成，在1250rpm的轉(zhuǎn)速下就能直接輸出300N·m的最大扭矩。就我的試駕體驗來看，長安UNI-T在中低速下能持續(xù)輸出動力，切換成運動模式后車輛變得更加輕快，油門的調(diào)校足夠線性，但車速上到90km/h后，長安UNI-T的加速能力稍顯疲軟，要想超車的話可能需要加大油門。考慮到長安UNI-T的價格，這點還是可以接受的。值得稱贊的是，長安UNI-T的平順性很出色，在車輛低速蠕動狀態(tài)下也沒有出現(xiàn)明顯的抖動。

至于舒適性，長安UNI-T采用的是前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架組合，對小幅度的減速帶和顛簸處理得很到位，用來日常代步?jīng)]有問題，但整體的懸架調(diào)校并不完全偏舒適，反而是更偏硬，往運動風(fēng)格靠攏。在我看來，長安UNI-T非常適合購車預(yù)算不算多、要求設(shè)計有個性、乘坐足夠舒適、還能滿足偶爾外出自駕游需求的年輕消費者。

MG領(lǐng)航

作為上汽名爵首款采用第三代家族式設(shè)計語言的SUV車型，MG領(lǐng)航的前臉采用了大尺寸的熏黑中網(wǎng)設(shè)計，搭配激進(jìn)的前包圍和紅色卡鉗等營造出了強烈的運動氣息?？傊?，MG領(lǐng)航有著十分激進(jìn)運動的外觀，讓人一看上去就會覺得戰(zhàn)斗力十足。

跟名爵HS一樣，MG領(lǐng)航的軸距也是2720mm，長寬高則分別為4610/1876/1685mm，跟名爵HS的差距不大，定位為緊湊級SUV。值得一提的是，MG領(lǐng)航還有著十分規(guī)整的后備廂，正常容積為463L，拓展后可達(dá)1287L，實用性相當(dāng)不錯。

配置方面，MG領(lǐng)航全系搭載10.1英寸中控屏，并且標(biāo)配了斑馬Venus智行系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有支持90秒連續(xù)對話的智能語音助手，可以快速識別和執(zhí)行車內(nèi)人員的語音指令，提升駕駛的安全性。另外，MG領(lǐng)航還設(shè)置了駕駛輔助功能的呼出按鍵，方便駕駛員操作。

在動態(tài)行駛方面，MG領(lǐng)航1.5T車型搭載了一套1.5T+7DCT的動力總成，其中發(fā)動機(jī)最大功率為173馬力，變速箱為7速濕式雙離合變速箱。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，MG領(lǐng)航的油門響應(yīng)很快，符合其運動的定位。不過，這臺車不會很難控制，反而非常好開。

首先，MG領(lǐng)航的動力輸出很平順，不會給你突如其來的推背感，加上較輕的方向盤手感和幾乎感覺不到頓挫的換擋，能給人帶來非常輕松舒暢的駕駛感受，整體表現(xiàn)偏家用一些。

當(dāng)然，如果你想要激烈駕駛，可以通過方向盤的紅色按鈕直接開啟超級運動模式。在該模式下，車輛的方向盤手感會變重一些，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲也會變得更大，搭配軟硬適中的懸架能很好地激起駕駛者的駕駛欲望。

總之，MG領(lǐng)航既能給予駕駛者舒適的駕駛感受，也能滿足一定程度的激烈駕駛，是一款相當(dāng)全能的緊湊級SUV。如果你想要更多的駕駛樂趣，不妨考慮一下它。

全新林肯冒險家

全新林肯冒險家是一款表里不一的車型，這款車在看得見的地方基本是走穩(wěn)重路線，第一眼看上去不會想到年輕與運動。但是開過之后你就會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)在充滿年輕氣息。

全新林肯冒險家配備的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率180kW、最大扭矩390N·m，拉動車輛時有一種大馬拉小車的感覺，尤其是在運動模式下，動力輸出、油門反應(yīng)、方向盤的響應(yīng)速度都比較敏捷，加上這款車搭載的智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng)還能夠以毫秒級的速度分配四驅(qū)扭矩，因此開著全新林肯冒險家會感覺發(fā)動機(jī)的動力儲備非常充裕，同時車身也足夠靈活，作為年輕人的我十分喜歡這種感覺。

不僅如此，全新林肯冒險家還有豐富的智能科技配置，搭載了包含20余項駕駛輔助與安全科技配置的林肯Co-Pilot360? Plus高級智能助駕系統(tǒng)、加入了緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助和倒車制動輔助功能的主動剎車系統(tǒng)，更重要的是這些配置的靈敏度很高，例如倒車制動輔助功能，只要車輛在倒車過程中不注意剎車且后方有車輛或行人等障礙物，主動剎車系統(tǒng)就會介入，并且剎車的距離較遠(yuǎn)，有它幫助，再也不怕車身盲區(qū)擋住了障礙物，有效避免了車身被刮花。

我認(rèn)為這款車好開，還因為它的按摩功能也比很多車型豐富，前排兩個座椅都有配備，并且有5種模式和3級強度可以選擇，該配置在同級車型中基本找不到。而功能更齊全的按摩功能，意味著以后長時間開車都不用擔(dān)心疲憊，或者下班后坐在車內(nèi)可以讓身體盡情放松，幸福感比同級車型強太多。而從我的體驗來看，認(rèn)為完全放松模式+高強度級別最能緩解疲勞。

奧迪Q8

Q8是奧迪品牌的旗艦SUV，也是一款中大型SUV，然而它的動態(tài)表現(xiàn)與其它市面上的旗艦車型和中大型SUV不同，開起來不會讓人感覺沉悶，而是充滿趣味和運動氣質(zhì)。

這款車的設(shè)計感在造型上就有所體現(xiàn)，溜背車身、無框車門設(shè)計，看上去不錯。如果將它開起來，會發(fā)現(xiàn)更有吸引力。這款車搭載的3.0T V6發(fā)動機(jī)在混動系統(tǒng)助力下，峰值扭矩高達(dá)500N·m，擁有更加強勁的低扭表現(xiàn)，低速起步時就能感受到迅猛的動力輸出。等到速度上來后，大排量發(fā)動機(jī)的后勁就來了，充沛的動力輸出，使得車輛在加速超車時完全沒有笨重感。

加速快還不能稱得上好玩，很多車型都能做到，難得的是，奧迪Q8的底盤也充滿運動特性，第七代Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓車輛前后軸的動力分配為40：60，極限情況下甚至能在15：85到70：30之間切換，無論你如何激烈駕駛，奧迪Q8都能將動力恰到好處地分配到前后輪上。

不僅如此，奧迪Q8還配備空氣懸掛，這套懸掛系統(tǒng)有五段可調(diào)、最大可實現(xiàn)在90mm范圍調(diào)節(jié)的空氣懸架，當(dāng)懸掛降低最低時，那種吸附在地面上的操控感，在同級別車型中都難以找到，加上這款車還搭載了同級別中唯一的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪和實現(xiàn)最大5°的隨動轉(zhuǎn)向。因此駕駛奧迪Q8過程中，很容易讓人忘記這是一輛中大型SUV。

雖然奧迪Q8的運動特性比較強烈，但是也很舒適，首先是空氣懸掛有效過濾路面的顛簸，然后是隔音性能出眾，在動態(tài)模式下深踩油門加速，或者車輛的時速達(dá)到120km/h，車內(nèi)依然很安靜。同時這款車還有豪華的內(nèi)飾用料和豐富的智能科技配置，因此日常駕駛也感覺很方便、輕松。

哈弗大狗

之所以想推薦哈弗大狗，源自于今年9月份，在甘肅敦煌與大狗一起勇闖無人區(qū)結(jié)下的深厚“革命情誼”。還記得那天早上，小試牛刀，從鋪裝路面挺進(jìn)沙地，哈弗大狗憑借200mm的離地間隙，輕松越過溝壑。繼而發(fā)力，深踩油門后沖向沙丘頂端，再往下沖，難得的沙漠撒歡時間，車上的汽車媒體都興奮了。

隨后整整5個多小時，在黃塵漫漫，蕭瑟荒涼的戈壁灘穿行，兩側(cè)的雅丹地貌只讓人大呼神奇。原本橙色而鮮亮的哈弗大狗，外表已被覆蓋上厚厚的塵土，車底、車門也被卷起來的沙石擊打了無數(shù)次。但即便是在如此惡劣的路況下，哈弗大狗的對路面顛簸的吸收過濾，對胎噪和風(fēng)噪的抑制，都干得十分漂亮。原本以為如此天然的路面，數(shù)小時的顛簸，會讓駕乘人員感到十分的不適，但沒想到，竟會讓人一致贊賞。路面凹凸不平，不時會有較深的坑出現(xiàn)，但憑借接近角24°、通過角22° 、離去角30° ，大狗還是較為輕松的通過了這些路段。

穿行無人區(qū)時還有個小意外，由于車速較快且沙石來勢洶洶，我們所試駕的這臺車的擋風(fēng)玻璃已出現(xiàn)了多個爆裂點！但正所謂，路途越崎嶇，順利抵達(dá)后便會印象越深刻，這也是為什么僅僅與哈弗大狗相處一天的時間，但這臺車還是給轱轆妹留下了異常深刻的印象。

相較于一般的城市SUV，哈弗大狗的可玩性、越野性無疑是更出色的，如果你有一顆輕度越野的心，轱轆妹認(rèn)為哈弗大狗可以滿足你日常城市代步和假期偶爾想玩、想闖的需求。
當(dāng)然，哈弗大狗并非沒有缺點。轱轆妹試駕的這臺哈弗大狗搭載了1.5T發(fā)動機(jī)+7DCT變速箱的動力組合，最大功率124Kw，最大扭矩285N·m。起步階段它表現(xiàn)得較為輕松，平順性也很不錯，但在高速上需要從60km/h左右迅速加速至100km/h以上完成超車動作時，這臺發(fā)動機(jī)動力輸出有些延遲，超車信心稍有不足。因而，日常駕駛時要多留出一點時間，車與人的磨合需要給點耐性?；蛘呤堑却?.0T動力版本車型上市，動力輸出將會更充沛。

以上就是咱們編輯眼中今年最好開的10款SUV，其中每一款都經(jīng)過編輯們深入的試駕體驗，車型類別更涵蓋了豪華、家用、越野、純電動等等，無論是哪個級別的車型，總有值得你選擇的那款！