早前，基于大眾MQB平臺打造的緊湊型SUV——T-ROC探歌（下文簡稱探歌）正式面世，標志著大眾正式殺入15萬元左右的SUV市場。緊接著，首款誕生自MQB平臺的國產(chǎn)奧迪SUV——Q2L問世，大幅拉低了品牌的入手門檻。

無論是從身世上還是從規(guī)格上看，這兩款SUV淵源頗深，且都以年輕化、運動化的形象示人。那么，如果拋開價格，這兩款車到底有哪些異同？今天我們就來詳細對比。

對比外觀之前，我們先來看看兩者的尺寸差異。從身世上講，兩者的海外版本都是小型SUV，不過兩者在國產(chǎn)化前經(jīng)歷了不同程度的加長手術(shù)。探歌的軸距加長了85mm，Q2L則只加長了27mm，因此兩者的定位發(fā)生了些許變化——探歌成功越級成緊湊型SUV，而Q2L依然停留在小型SUV范疇。無論是長、寬、高還是軸距，探歌都具有壓倒性的優(yōu)勢。

不過得益于較為運動化的前臉設(shè)計，Q2L的實際觀感并不顯小，更加激進的設(shè)計風格相信也會更受年輕消費者歡迎。相比之下，探歌就顯得過于四平八穩(wěn)，身上沒有太多特別吸引人的元素。幸好，探歌和Q2L一樣都提供了比較豐富的配色，除了較為普通的黑白灰外，橙色、黃色等明亮色也可供選擇，車頂、輪轂的顏色更可以個性化定制。

說到車漆，我們來對比一下兩者在車身做工這一方面上的差異。根據(jù)我們實測，探歌在車身間隙的平均大小和間隙差值兩方面的表現(xiàn)比Q2L略有優(yōu)勢，不過Q2L的車身漆膜厚度比較大，總體上講還是比較接近的。當然這兩款車都是從一汽-大眾佛山工廠的生產(chǎn)線上裝嵌的，做工水平趨于一致也就不足為奇了。

兩者的內(nèi)飾都帶有各自的家族化特點，都不會給人以太強的新鮮感。不過從配色的角度看，中控帶有與車身同色飾板的探歌顯得更加明快，比幾乎是全黑內(nèi)飾的Q2L要更加活潑。

且從中控使用便利性的角度上看，探歌上支持觸屏操作的8英寸顯示屏比Q2L上需要通過旋鈕來操作的MMI系統(tǒng)要更加好用。另外，探歌的全景天窗采光面積明顯要比Q2L上的“假全景天窗”大。

探歌

Q2L

不過從材質(zhì)上，我們就能發(fā)現(xiàn)普通品牌和豪華品牌的差距。Q2L的中控和門板運用了更大面積的搪塑軟質(zhì)材料，而在探歌上面能摸到的基本都是硬塑料覆蓋件。另外，Q2L各處的按鍵、旋鈕質(zhì)感還是一貫的細膩味道，探歌與之相比簡直就廉價太多了。

前面提到，兩者由于車身大小有較為明顯的區(qū)別，以至于產(chǎn)生了定位上的差異。兩者在賬面上的不同，多多少少對實際的空間大小產(chǎn)生影響。

經(jīng)過我們測量，探歌在乘坐空間上占有絕對的優(yōu)勢，特別是前后排的橫向空間以及后排的縱向空間。不過可能是由于Q2L的座椅能調(diào)節(jié)得更為低矮，因此車身更低矮的Q2L反而在前排頭部空間上占優(yōu)，但后排頭部空間不如探歌。此外，Q2L的后排地臺比探歌略小，當然依然算不上低矮，屬于典型的大眾風格吧。

由于兩者都是小型SUV的底子，又只加長了軸距，后備廂實用性自然就成為了被冷落的一環(huán)。經(jīng)過我們測量，兩款車的后備廂在不放倒后排座椅的情況下，都只能容納8個30*30*30厘米大小的紙箱，確實不算大。而在后排座椅放倒的情況下，Q2L的縱向深度比探歌略大。當然兩者的后排座椅均能比例放倒，也都能放平，具備良好的空間擴展性。

兩款車的發(fā)動機屬于同款，也就是人們熟知的EA211 1.4T發(fā)動機，且都采用高功率調(diào)校，最大功率110千瓦，最大扭矩為250?！っ住Ｓ捎隍?qū)動形式不同，兩者所匹配的變速箱略有不同。搭載4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)的探歌匹配的是DQ380 7擋濕式雙離合變速箱，僅供前輪驅(qū)動的Q2L則搭載DQ200 7擋干式雙離合變速箱。

實際動力感受方面，由于兩者的油門響應都不算敏感，低速開的時候甚至會給人有點肉的錯覺。好在一旦渦輪進入全力工作狀態(tài)，動力還是能及時涌現(xiàn)，帶來比較強烈的推背感。變速箱的標定也盡量兼顧速度和平順，除了低速偶發(fā)的換擋頓挫感，用起來幾乎沒什么毛病。

且由于兩者的整備質(zhì)量比較接近，也都不支持彈射起步，于是百公里加速成績也只是差之毫厘。經(jīng)過測試，探歌的破百成績?yōu)?.04秒，Q2L則是9.09秒，動力水平完全一致。

剎車效能方面，Q2L取得的百公里制動成績是39.39米，略勝于探歌的41.85米。產(chǎn)生差異的原因主要有二，一是探歌的整備質(zhì)量還是稍重，二是Q2L所配備的米其林浩悅3ST輪胎抓地力比探歌上的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎更強。需要指出的是，兩者的剎車腳感都不是十分線性，需要時間適應。

而在繞樁測試中，探歌和Q2L分別取得54.00km/h和53.89km/h的成績，說明它們的操控極限基本一致，都屬于同級較為出色的水平。不過兩者的操控感都略有瑕疵，主要是轉(zhuǎn)向手感過于輕巧，電子味也比較濃厚，無法真正提供人車合一的駕駛感。

看完駕駛性，我們再來把目光放在行駛品質(zhì)上。首先，探歌在隔音方面的表現(xiàn)要全面超越Q2L，且車速越高差距越明顯。這個結(jié)果大大出乎我們預料，畢竟作為一款豪華品牌車型，Q2L理應在隔音方面下更強的功夫。況且Q2L還配備了一套米其林靜音胎，但開起來還是會有較為明顯的胎噪傳進車內(nèi)，說明整車的隔音工程仍不算十分到位。

濾振品質(zhì)方面，兩者的風格則比較相像，初段偏硬的減振阻尼能保留一定的路感，顯得比較扎實。而在面對大振動時，兩者都能提供相對厚重的濾振品質(zhì)，振動處理也是比較柔韌。不過Q2L在柔韌度上稍微占優(yōu)，調(diào)校更向舒適性靠攏，探歌的風格則更加運動化。

在我們的濾振測試中，Q2L以36.7毫升的平均顛出水量占據(jù)上風，比探歌53.3毫升的平均成績略好，說明Q2L的行駛舒適性更勝一籌。

作為同一平臺上誕生的一對兄弟車型，探歌和Q2L在后備廂實用性、動力體驗、駕駛感受、行車品質(zhì)等諸多方面有著相似之處。

然而，它們之間又存在諸多差異，面向的也很可能是完全不同的兩撥消費群體。探歌的形象更加穩(wěn)重，車身尺寸和乘坐空間的優(yōu)勢也較為明顯，隔音水準也更高，只是內(nèi)飾質(zhì)感和濾振品質(zhì)相對差些。因此，探歌更適合追求實用性但對品質(zhì)感不敏感的消費者。

而從更個性化的形象就可以看出，Q2L更適合追求時尚、另類的年輕消費者。盡管空間比較小，Q2L的內(nèi)飾質(zhì)感更佳，濾振品質(zhì)也相對更好，整體的品質(zhì)感更上一個檔次。更何況，奧迪品牌本身就存在較高的溢價，更能滿足人們對于“面子”的追求。如果你追求的是外部形象以及檔次感，那么Q2L顯然更加合適。