2018年，對(duì)于所有關(guān)注中國(guó)科技研發(fā)的人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常艱難的一年，美國(guó)公開(kāi)指責(zé)《中國(guó)制造2025戰(zhàn)略》，暴露了其打壓中國(guó)核心技術(shù)研發(fā)的險(xiǎn)惡用心。與此同時(shí)，中國(guó)科研人員在核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的腳步也邁得更快。

12月10日，比亞迪在寧波正式發(fā)布了在車(chē)規(guī)級(jí)領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)。IGBT這個(gè)大多數(shù)人都十分陌生的核心技術(shù)，也一時(shí)間成為了汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)話題。

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全稱(chēng)為“絕緣柵雙極型晶體管”，是一種復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件，它的性能直接決定電動(dòng)系統(tǒng)的能源利用效率，已被大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)、工業(yè)變頻控制、機(jī)車(chē)牽引、消費(fèi)電子等領(lǐng)域。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，IGBT直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車(chē)輛的扭矩和最大輸出功率等，其芯片與動(dòng)力電池電芯并稱(chēng)為電動(dòng)車(chē)的 “雙芯”，成為影響電動(dòng)車(chē)性能的關(guān)鍵技術(shù)。但由于其高技術(shù)含量，中國(guó)IGBT市場(chǎng)，尤其是核心技術(shù)IGBT芯片的設(shè)計(jì)及制造一直被國(guó)外大廠壟斷，其成本也是相當(dāng)高昂，占到了電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本的5%左右。

可以說(shuō)，能否掌握IGBT這一核心技術(shù)幾乎等同于能否在手機(jī)和電腦制造業(yè)擁有研發(fā)CPU的能力。

截至目前，比亞迪的IGBT累計(jì)裝車(chē)已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，2017更是再接再厲，推出了第四代IGBT4.0技術(shù)，并于今年批量投產(chǎn)。在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上，第四代IGBT4.0技術(shù)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

以比亞迪最新的旗艦SUV全新一代唐為例，由于芯片綜合損耗相比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品降低了約20%，在其他條件不變的情況下，相比當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT，采用比亞迪 IGBT4.0在百公里電耗上可以減少約3%；在溫度循環(huán)能力方面，比亞迪IGBT4.0產(chǎn)品模塊的溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的10倍以上，也就是具有更好的耐溫性。

在影響加速性能的電流輸出方面，搭載IGBT4.0的V-315系列模塊在同等工況下較當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的電流輸出能力可以提升15%，從而讓車(chē)輛可以具備更強(qiáng)的加速能力。與此同時(shí)，IGBT4.0還保持了非常良好的堅(jiān)固性，不會(huì)因?yàn)樾阅艿奶嵘鵂奚煽啃浴?/p>

不僅如此，在已經(jīng)連續(xù)3年獲得全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的情況下，對(duì)于已經(jīng)量產(chǎn)的IGBT4.0技術(shù)，比亞迪并沒(méi)有打算獨(dú)享其成。據(jù)了解，比亞迪目前已經(jīng)在為其他汽車(chē)廠商同步開(kāi)發(fā)600V-750V器件，預(yù)計(jì)2019年一季度就可以開(kāi)始正式進(jìn)行認(rèn)證，而在此之前，比亞迪已經(jīng)在產(chǎn)能上進(jìn)行了提前的準(zhǔn)備。

實(shí)際上，今年比亞迪已經(jīng)在動(dòng)力電池、電動(dòng)車(chē)集成平臺(tái)以及DiLink開(kāi)發(fā)生態(tài)三大領(lǐng)域向業(yè)界開(kāi)啟了開(kāi)放共享戰(zhàn)略，IGBT4.0技術(shù)如果進(jìn)一步向其他廠商開(kāi)發(fā)，其意義將不亞于前三項(xiàng)開(kāi)放舉措，比亞迪也將有望一舉成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“英特爾”。