日前，乘聯(lián)會公布了11月份國內(nèi)乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)。單月狹義乘用車批發(fā)銷量為214.1萬輛，同比下滑16.3%；1-11月份累計銷量2107.7萬輛，同比下滑2.5%。零售銷量方面，單月狹義乘用車銷量為246.5萬輛，同比下滑18.0%；1-11月份累計銷量2015.2萬輛，同比下滑4.0%。

較上個月數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)乘用車市場形勢有逐月進(jìn)一步“趨冷”的趨勢。

在供應(yīng)端，來自中國汽車流通協(xié)會的庫存數(shù)據(jù)顯示，11月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)了歷史新高，達(dá)到驚人的75.1%。受困于此，以往會在年底給經(jīng)銷商壓庫沖量的車企，在11月份也不得不進(jìn)一步放慢追求批發(fā)銷量的進(jìn)程。不僅如此，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，車企已經(jīng)在進(jìn)一步降低產(chǎn)量。

可以預(yù)見，多數(shù)車企年底壓庫沖量的習(xí)俗在今年或?qū)⑷∠?，一些車企全年銷量目標(biāo)或難以達(dá)成。

在需求端，消費(fèi)者在年底集中買車的習(xí)慣應(yīng)沒有變，這點(diǎn)從我觀察身邊近期買車或咨詢買車的人及馬路上未上牌新車集中變多有所見。不過，能買車的人較之同期減少應(yīng)是客觀事實，這已經(jīng)反映到11月份的零售銷量數(shù)據(jù)上。

造成能買車的人減少的原因，或仍然與房地產(chǎn)等對居民消費(fèi)能力的侵占有關(guān)系，這種影響或?qū)⒊掷m(xù)較長時間。對此，我們或可繼續(xù)看看國家統(tǒng)計局公布的10月份數(shù)據(jù)，10月份社會消費(fèi)品零售總額增長8.6%，創(chuàng)年內(nèi)第二低值。

至于有人說的國五切國六對需求的影響，我認(rèn)為這種影響存在，但不是關(guān)重影響因素。一來目前只是部分地區(qū)試點(diǎn)，影響區(qū)域有限；二來，能買車的人還是那些人。

綜合供給和需求端的情況來看，我們目前似乎看不到市場回暖的信號；這與上個月的情況基本相似。不過，既然市場已冷如斯，行情及影響因素基本明朗，我們也沒有必要繼續(xù)陷入悲觀的情緒中，更別指望“天上掉餡餅”了。

至少，目前來看國內(nèi)汽車市場總?cè)萘恳琅f很大，足夠車企在其中深挖機(jī)會。況且，政策層面也在釋放一些積極的信號，如關(guān)稅調(diào)整、代工合法化等。

所謂過冬忙屯糧、缺水深挖井，目前的市場調(diào)整期也應(yīng)是車企的戰(zhàn)略調(diào)整期。對此，我認(rèn)為或可以從如下幾個方面著手準(zhǔn)備。

其一，在戰(zhàn)略層面及早明確轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。目前，為應(yīng)對市場的波動及迎接智能化、新能源時代的來臨，通用汽車、福特汽車已開始行動。大范圍裁員以優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)是一方面，可我們更應(yīng)該看到兩家車企在智能化、新能源領(lǐng)域已做的布局和展現(xiàn)出的能力。比如，福特汽車與沃爾瑪聯(lián)合開展社區(qū)無人駕駛車送貨服務(wù)。

我們都知道智能化、新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，盡管前期需要大量的投入，但總是要做的。協(xié)調(diào)現(xiàn)有現(xiàn)金流業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)的關(guān)系、明確轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，對車企而言或至關(guān)重要。

其二，開展以客戶為中心的精細(xì)化營銷。數(shù)據(jù)顯示，中國80后有2.28億人，90后有1.74億人，2000后有1.47億人。這些人已是或?qū)⑹侵髁ζ囅M(fèi)群體，客戶在哪里，營銷就在哪里，營銷不在領(lǐng)導(dǎo)那里。此外，在營銷層面，創(chuàng)意是很重要，但執(zhí)行更重要；一輪持續(xù)的場景化、體驗化傳播，總能讓人記住一些信息。

“我知道在廣告上的投資有一半是無用的，但問題是我不知道是哪一半。”這是約翰·沃納梅克的至理名言。營銷上的投入浪費(fèi)一直存在，這或許也是福特汽車在這一輪的調(diào)整中為何會繼續(xù)減少廣告投入的原因。我無法對其評價對錯，但提高廣告投入的效益，做精細(xì)化的營銷是有必要的。

其三，優(yōu)化產(chǎn)品線、持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品。在前幾年，國內(nèi)爆發(fā)式的增長推動車企推出了各類轎車、SUV、MPV車型。產(chǎn)品品類齊全，對車企來說是好事，但目前的市場形勢已然轉(zhuǎn)變，還需要“多生孩子好打架”式的投產(chǎn)品嗎？至于，一些車企在同一價格范圍內(nèi)甚至有多款同類車型的做法，或許也更應(yīng)該被優(yōu)化調(diào)整了。北美轎車市場的萎縮，讓福特汽車在當(dāng)?shù)刂鸩酵．a(chǎn)轎車產(chǎn)品；同樣如此的，還有通用汽車。

另外，一方面是消費(fèi)需求在升級，另一方面是市場競爭在不可逆轉(zhuǎn)地加強(qiáng)，國內(nèi)市場已進(jìn)入“從要有車，到要有好車”的新時期。對現(xiàn)在的汽車而言，視覺品質(zhì)提升有必要，動態(tài)性能提升也需要被重視。不過，對國內(nèi)的多數(shù)車企而言，要求產(chǎn)品改進(jìn)“一日千里”就太苛刻了，但“小步快跑”是有必要的。在這方面，吉利汽車在帝豪產(chǎn)品上的表現(xiàn)值得稱道。

總體來說，11月份國內(nèi)乘用車市場的表現(xiàn)，雖然不好看，但也在預(yù)期內(nèi)了。況且，市場的這種波動，對產(chǎn)業(yè)而言或許也是一次盤整的好時期。再次期待春天的來臨。