在WEY品牌兩周年慶典上，中國汽車品牌的五大掌門人——比亞迪汽車王傳福、吉利汽車?yán)顣?、東風(fēng)汽車竺延風(fēng)、北汽徐和誼、一汽徐留平相繼亮相現(xiàn)場大屏幕，為長城汽車祝賀。這一幕，打動(dòng)了無數(shù)自主品牌汽車人的心。

此時(shí)距離長城汽車和吉利汽車聯(lián)合聲明的發(fā)布，還不到1個(gè)月，汽車圈鬧得沸沸洋洋的黑公關(guān)事件早已告了一段落。對于吃瓜群眾來說，這里面的恩恩怨怨，孰對孰錯(cuò)，都是一個(gè)謎，怕是很難會(huì)有一個(gè)真相了，著實(shí)令人難以盡興。但是有一個(gè)問題既可以滿足我們的好奇心，又很容易扒到真相，那就是長城汽車等自主品牌，到底有沒有水軍？

      為什么會(huì)有水軍？

　　在流量經(jīng)濟(jì)時(shí)代，水軍無處不在，各行各業(yè)都充斥著水軍。

　　水軍之所以橫行，在于運(yùn)用得當(dāng)，可以翻云覆雨。一是營銷冷啟動(dòng)帶動(dòng)關(guān)注，比如新開張的奶茶店雇人排隊(duì)，可能店面就真的火了。二是維護(hù)品牌正面形象，潛移默化影響用戶的消費(fèi)，比如淘寶、京東商家下面一系列的好評，可以讓你更快的剁手下單。三是打擊競爭對手，這個(gè)不多說大家都懂。

　　對于汽車品牌來說，水軍可以發(fā)揮的空間同樣巨大。由于汽車的昂貴性和復(fù)雜性，在親自駕駛體驗(yàn)之前，極大可能是長期駕駛之前，普通用戶都很難對一輛車有全面客觀的認(rèn)知。在這種情況之下，用戶線下試錯(cuò)成本極高，對一個(gè)品牌一款車的印象很大程度上取決于汽車品牌的官方宣傳，購車行為也極易受到各種互聯(lián)網(wǎng)信息的影響。

　　誰是粉絲誰是水軍？

   　與水軍相似的群體是粉絲。

　　明星有粉絲，手機(jī)品牌有粉絲，汽車品牌也會(huì)有粉絲嗎？答案是自然的。目前擁有最熱情最廣為人知粉絲群體的汽車品牌，當(dāng)屬特斯拉。馬斯克+特斯拉不僅在汽車圈知名，更是橫掃科技、財(cái)經(jīng)等各個(gè)圈子，擁躉者不計(jì)其數(shù)。

　　除了特斯拉這只當(dāng)紅炸子雞，也有相當(dāng)多的汽車品牌擁有死忠粉絲，只不過在汽車圈里面才有人懂，比如本田紅頭神教，霸道迷以及各種性能控，自吸黨。如果說明星的粉絲可以在微博上撕的昏天暗地，那這些車迷們干翻各家車友論壇并不是難事。

　　粉絲的行為固然會(huì)帶來關(guān)注度和影響力，但也有可能會(huì)帶來難以預(yù)料的災(zāi)難性后果。比如瘋狂為愛豆刷榜，引起激起眾憤，反而抹黑愛豆印象，也就成了飯圈的“私生飯”，即民間常說的“一粉賽十黑”。更可怕的是在這種情況下，粉絲和水軍往往已失去界限。吳亦凡的忠實(shí)粉絲對于易烊千璽的死忠來說就可能是水軍，同樣德系車迷和日系車迷也幾乎沒啥共同語言，自主車友互相看不順眼，在汽車之家帖子里噴上千樓也很是常見。

　　長城汽車等自主品牌的車主累計(jì)起來，早已超過千萬。千萬級的車主群體，對待某一個(gè)品牌自然而然有人夸，有人罵，有人添水和稀泥。而且相比網(wǎng)絡(luò)上各種各樣的追星族，這些車主平均可是花了十萬級以上真金白銀，對品牌的認(rèn)可度自不待言，比如圈里無人不知的迪粉。他們彼此爭論起來，傷害極大；如果再有人別有用心，組織“水軍”在背后推波助瀾，那對整個(gè)自主品牌都不是好事。

   　長城汽車有沒有“水軍”？

　　對于任何一個(gè)有市場營銷需求的品牌來說，當(dāng)粉絲已成規(guī)?；?，是否對粉絲進(jìn)行維護(hù)，是否規(guī)范化地對粉絲進(jìn)行組織和引導(dǎo)，如何正確運(yùn)用粉絲和水軍，就成了必須面對的問題。

國內(nèi)車企對粉絲最重視的當(dāng)屬比亞迪，比亞迪官方組織粉絲參與各種新聞活動(dòng)并完全公開化運(yùn)作。2013年9月９日，迪粉代表第一次受邀參加比亞迪技術(shù)解析會(huì)；2015年1月20日，比亞迪在深圳舉辦了技術(shù)解析會(huì)暨唐預(yù)售和首屆迪粉大會(huì)。比亞迪內(nèi)部人士也曾表示：“我們有專門的團(tuán)隊(duì)對接迪粉工作，組織迪粉活動(dòng)和收集建議等相互溝通事宜，并鼓勵(lì)迪粉提交關(guān)于產(chǎn)品、營銷策略的合理改進(jìn)建議等。”

長安汽車也非常重視車主用戶的組織溝通。當(dāng)車友會(huì)成員員達(dá)50人以上，就可以參加長安汽車官方車友會(huì)認(rèn)證。獲得認(rèn)證的長安汽車官方車友會(huì)擁有一系列特權(quán)，比如有專用的信息反饋渠道，車友會(huì)活動(dòng)也能獲得專項(xiàng)基金支持，可以參加新車上市活動(dòng)等。

　　我所知道的長城汽車，有大量的車主粉絲，沒有官方組織的“水軍”。

　　一，長城汽車沒必要組織水軍，如同特拉斯沒必要請水軍是一個(gè)道理。汽車圈近幾年有三大流量大戶，特斯拉、樂視、長城汽車，只要是這三家企業(yè)的新聞，就不愁關(guān)注度。做汽車報(bào)道，能看到閱讀量后臺(tái)數(shù)據(jù)的朋友應(yīng)該知道這一點(diǎn)。尤其是長城旗下車型的新車資訊，門戶閱讀量破百萬根本就不是難事，而且還都是真實(shí)用戶評論。這種情況下，長城汽車根本沒必要再去主動(dòng)組織水軍。

　　二，長城汽車內(nèi)部沒有部門負(fù)責(zé)組織水軍。長城汽車的軍事化管理風(fēng)格，以及近年來迅速崛起，令其蒙上了一層神秘面紗。但隨著關(guān)注度的提高，以及人員流動(dòng)增多，長城汽車的很多秘密也逐漸會(huì)為外界所知。我們從多位前長城汽車公關(guān)部工作人員處了解到，他們從未在A3報(bào)告和費(fèi)用申請單上看到過任何跟水軍沾邊的費(fèi)用，相信了解長城汽車內(nèi)部工作流程的人知道這說明了什么。

　　三，長城汽車的企業(yè)風(fēng)格，也容不下水軍。這里可以先舉一個(gè)例子，2015年時(shí)候38號評測哈弗H9事件，長城汽車內(nèi)部高度關(guān)注并進(jìn)行評估，但對外也沒水軍行為。這已經(jīng)是長城汽車近年來遇到過的最嚴(yán)重負(fù)面事件，尚且如此，又有什么事值得讓長城汽車去組織“水軍”和“黑公關(guān)”呢？

　　為什么長城汽車不玩水軍呢？很簡單，這是由魏建軍的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格決定的。魏建軍極具戰(zhàn)略眼光，同時(shí)也非常強(qiáng)勢和嚴(yán)格，所以長城汽車對內(nèi)進(jìn)行軍事化管理，令行禁止，對外又奉行“陽光文化”，公開透明。一內(nèi)一外，大開大闔，整個(gè)企業(yè)都呈現(xiàn)出一種勇武雄渾之象。相比之下，玩水軍這種行為就顯得有點(diǎn)相形見絀，自是難以在長城汽車身上見到。

寫在最后：水能載舟亦能覆舟

　　大多數(shù)“網(wǎng)紅”企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)人的性格和氣質(zhì)，往往會(huì)深刻影響企業(yè)公關(guān)傳播的風(fēng)格，甚至是決定了整個(gè)企業(yè)的外界形象。喬布斯之于蘋果，馬斯克之于特斯拉，馬云之于阿里巴巴，魏建軍之于長城，都證明了這一點(diǎn)。在注意力經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的放大之下，這一現(xiàn)象更加明顯。

　　明星打榜事件，微博抽獎(jiǎng)事件，以及汽車圈的黑公關(guān)事件，都充分證實(shí)了水軍的無處不在。水軍已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的一部分，汽車企業(yè)可以從水軍身上借勢，開展社會(huì)化傳播，為自己服務(wù)，這無可厚非。但在具體操作的過程中，也不可避免地會(huì)暴露出領(lǐng)導(dǎo)人和車企對品牌和用戶的真實(shí)態(tài)度。已經(jīng)飽受互聯(lián)網(wǎng)洗禮的吃瓜群眾們，很容易從企業(yè)的公關(guān)細(xì)節(jié)中，一窺企業(yè)的實(shí)力和良心。

　　“水能載舟亦能覆舟”，如果有自主品牌濫用水軍，沒有底線，甚至主動(dòng)發(fā)起“黑公關(guān)”操作，那受損的將不止是自家領(lǐng)導(dǎo)人和品牌，更會(huì)將自主品牌汽車的整體形象拉向深淵。在行業(yè)面臨重大變革，車市愈發(fā)艱難的當(dāng)下，這種損人不利已的行為還是不做為好。

　　愿自主品牌互幫互助成為常態(tài)，愿中國自主品牌汽車圈再無“黑公關(guān)”。