文\藍(lán)湛

如果說車圈里哪個(gè)汽車品牌在營(yíng)銷上最能“作”，那么我想上汽名爵一定名列其中。不論是秒高鐵還是秒飛機(jī)，其營(yíng)銷事件在吸引眼球的同時(shí)也飽受爭(zhēng)議。

不過，盡管爭(zhēng)議不小，但是名爵在銷量上還是取得了不錯(cuò)的成績(jī)。就拿換殼復(fù)活的名爵5來說，在11月就取得了月銷8691輛的成績(jī)，在車市存量競(jìng)爭(zhēng)中能有這樣的銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)了。不過，說實(shí)在的，對(duì)于名爵5來說，這樣的銷量其實(shí)并不值得多驕傲，畢竟其能否持續(xù)，還是很值得懷疑的。

首先，就8000多的銷量來說，在11月的轎車銷量排行榜中也只能排在30名之后，拋開軒逸、朗逸、寶來等合資強(qiáng)敵不說，單就國(guó)產(chǎn)車而言，還有帝豪、逸動(dòng)、艾瑞澤GX、比亞迪漢等珠玉在前，名爵5的銷量其實(shí)并不值得多自嗨。更何況名爵5才剛剛上市，終端鋪貨、前期預(yù)熱都會(huì)釋放一定的購(gòu)買力，如果拋開這些因素，名爵5的真實(shí)銷量如何還不好說。

其次，業(yè)內(nèi)人士都知道，上汽是好玩兒雙車戰(zhàn)略的。就像名爵6和榮威i6其實(shí)是一款車的底子一樣，名爵5其實(shí)也可以視為是換了設(shè)計(jì)的榮威i5，從動(dòng)力和變速箱以及底盤構(gòu)造來看，兩者也是如出一轍。這意味著名爵5就是換殼的榮威i5，上汽想要通過不同的品牌來實(shí)現(xiàn)一車雙吃。

不過，遺憾的是，眼下榮威i5的口碑卻呈現(xiàn)惡化的態(tài)勢(shì)。來自車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，榮威i5投訴問題頻發(fā)，涉及變速箱異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱漏油、車身生銹、影音系統(tǒng)故障等多個(gè)方面。尤其是變速箱異響，甚至被4S都稱為“通病”。

一位2019款榮威i5旗艦版車主表示“上汽榮威i5變速箱異響，低速行駛時(shí)頓挫，希望解決變速箱異響，起步卡頓，低速頓挫變速箱異響卡頓，小油門發(fā)沖。4S店技術(shù)人員告訴我是通病處理不了，現(xiàn)在異響頓挫越來越嚴(yán)重了，低速100%一張（異響）頓挫”。這不僅給消費(fèi)者帶來了糟糕的用車體驗(yàn)，同時(shí)嚴(yán)重影響了榮威乃至上汽自主的品牌形象。

而作為換殼車的名爵5，采用了和榮威i5同樣的三大件，其品控表現(xiàn)如何仍然有待觀察，所以也建議消費(fèi)者不要著急入手。

值得關(guān)注的是，因?yàn)槊?在定位上和榮威i5的重合，產(chǎn)品力同樣大同小異，因而兩者還會(huì)產(chǎn)生互搶飯碗的情況，進(jìn)而導(dǎo)致上汽自主產(chǎn)生內(nèi)耗，進(jìn)而呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的局面，對(duì)其銷量增長(zhǎng)埋下隱患。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品質(zhì)方面，名爵還有一個(gè)隱憂就是品牌形象的“廉價(jià)”化。與此前湯躍進(jìn)主政名爵營(yíng)銷時(shí)“秒天秒地秒空氣”不同，眼下的名爵不僅在傳播聲量上小了很多，而且產(chǎn)品也開始走“以價(jià)換量”的路子。

名爵6現(xiàn)在終端已有大幾千元的讓利，剛上市的名爵5更是直接把售價(jià)拉到了7萬內(nèi)，6.79萬的指導(dǎo)價(jià)雖然足夠低廉，但是也和MG名爵自我標(biāo)榜的百年英倫、高端大氣的調(diào)性大相徑庭。久而久之，必將對(duì)名爵品牌的溢價(jià)能力產(chǎn)生沖擊。

寫在最后：

不難發(fā)現(xiàn)，盡管眼下名爵5取得了看上去還不錯(cuò)的銷量，但其可持續(xù)性卻并不明朗，甚至可以說，光鮮背后所隱藏的問題還是十分嚴(yán)重的。無論是自身的品控還是品牌形象的走低都是值得警醒的問題。對(duì)于廠家而言，切不要被眼下的“浮云”遮望眼，唯有繼續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)才能持久，而對(duì)于消費(fèi)者而言，則建議多多觀察再入手。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）