究竟是什么塑造了一個(gè)品牌？

有人說是用戶，其實(shí)不是，塑造品牌的是粉絲。

用戶只是因?yàn)楣δ苄孕枨蠖x擇了你的產(chǎn)品和服務(wù)；粉絲則不同，他們更多的是因?yàn)闊釔?，粉絲會(huì)全情投入到品牌的建設(shè)中來，會(huì)以成為一個(gè)品牌的粉絲而感到自豪，而且粉絲還會(huì)自發(fā)向身邊的消費(fèi)者進(jìn)行推薦和分享。

從很大程度上說，品牌不只屬于廠家，更屬于粉絲們，品牌和粉絲之間，是互相影響和互相成就的關(guān)系。

在當(dāng)今時(shí)代，粉絲經(jīng)濟(jì)的力量不可小覷。市場(chǎng)嗅覺靈敏的汽車圈也意識(shí)到粉絲的重要性，上至主流品牌，下至個(gè)性品牌都嘗試著通過不同形式手段，加強(qiáng)粉絲用戶的歸屬感和忠誠度，為品牌賦能。

這方面，廣汽三菱是一個(gè)非常典型的例子。

對(duì)于很多80、90后而言，三菱是一個(gè)充滿傳奇的品牌，他們生產(chǎn)過不少讓人心潮澎湃的車型，如帕杰羅、Lancer EVO，還在達(dá)喀爾拉力賽和WRC世界拉力錦標(biāo)賽上奪得多次冠軍。

強(qiáng)勁動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、獨(dú)一無二的四驅(qū)技術(shù)，以及可靠性極高的機(jī)械素質(zhì)，是三菱汽車最顯著的技術(shù)特征。

可以說，正因?yàn)槿猱a(chǎn)品的獨(dú)特魅力，才讓其自帶“圈粉體質(zhì)”，被眾多忠實(shí)粉絲熱愛。

很快，有共同的興趣、愛好和看法的一群人就開始自發(fā)組織起來，形成群體。

在眾多車友會(huì)中，最出名的當(dāng)屬“山貓縱隊(duì)”，目前它已經(jīng)成為全球最大的三菱帕杰羅車系組織，共有七千名正式會(huì)員，也是全國在編車輛最多的單一車系俱樂部。

馬克思在《關(guān)于費(fèi)爾巴哈的提綱》中寫道：“人的本質(zhì)不是單個(gè)人所固有的抽象物，在其現(xiàn)實(shí)性上，它是一切社會(huì)關(guān)系的總和?！比说拇嬖诰鸵欢ê蜕鐣?huì)產(chǎn)生聯(lián)系，社交是每個(gè)人的基本需求。

遍布全國的汽車俱樂部和車友會(huì)可以說是粉絲聚合的1.0時(shí)代。而現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)的發(fā)展，讓車主有了新的渠道，接觸和認(rèn)識(shí)更多志同道合的朋友，從一個(gè)普通用戶變成忠誠的粉絲。品牌方也可以近距離接觸粉絲，思其所思，想其所想。

上個(gè)月的廣州車展，廣汽三菱正式發(fā)布了"M-SPACE"全新數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，并宣告廣汽三菱"M-SPACE"APP正式上線。

“M-SPACE”平臺(tái)是廣汽三菱為粉絲傾心打造的潮流社交陣地，構(gòu)筑了線上圈層互動(dòng)社區(qū)，聚合了品牌活動(dòng)、優(yōu)惠信息等即時(shí)資訊，并為粉絲提供線上看車、選車、買車、用車等“一站式”自助服務(wù)。

至此，買一臺(tái)廣汽三菱就不僅僅是買了一臺(tái)車，也意味著你進(jìn)入了一個(gè)溫馨歡樂的大家庭，從此朋友遍天下。

如果說上線“M-SPACE”平臺(tái)，是聚合粉絲的第一步，那么保持與粉絲的良性互動(dòng)，讓粉絲能夠樂在其中，就是廣汽三菱“M-SPACE”成功落地的關(guān)鍵。

圍繞粉絲生活方式，近日廣汽三菱開展了一系列線下體驗(yàn)活動(dòng)。譬如在廣州北緯23°8森林營地，廣汽三菱就舉辦了“M-SPACE”的首個(gè)線下活動(dòng)——“M-SPACE燃情體驗(yàn)營”。而就在前幾天，廣汽三菱還延續(xù)這一活動(dòng)，到廈門開展了第二場(chǎng)“M-SPACE燃情體驗(yàn)營”線下體驗(yàn)。

這兩場(chǎng)體驗(yàn)活動(dòng)雖然間隔了數(shù)百公里，但都有一個(gè)共性——有車有生活。在廣州，你不僅能試駕廣汽三菱旗下的車型，而且還能跟著世界冠軍一起做運(yùn)動(dòng)，跟品茶大師交流茶文化；在廈門，廣汽三菱除了提供試駕外，還給粉絲們帶來趣味投籃機(jī)、體感X-BOX等互動(dòng)體驗(yàn)游戲。

這一切都在說明，在培養(yǎng)粉絲，增加用戶歸屬感這件事上，廣汽三菱是不遺余力的，廣汽三菱正從產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)化到服務(wù)粉絲，把粉絲當(dāng)作品牌共創(chuàng)者，讓品牌和粉絲相互成就，為品牌注入力量。

在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，傳播主渠道被打破，很多廠家都非常焦慮如何找到一個(gè)有效的傳播渠道。筆者和很多廠家的人都聊過，現(xiàn)在最好的傳播渠道，其實(shí)就在廠家自己手中——你有那么多用戶，用戶即渠道。

如廣汽三菱，現(xiàn)有70多萬的用戶，一旦將20%的用戶轉(zhuǎn)化成粉絲，別的不說，光是在微博上發(fā)布一條信息，就能贏得10萬+的傳播量。

另外，汽車的產(chǎn)品特性決定了用戶和主機(jī)廠在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)——起碼在汽車使用期內(nèi)，一般在3-5年間，都會(huì)保持著一種強(qiáng)聯(lián)系，可以說，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，用戶本身就是汽車廠家手里握著的最優(yōu)質(zhì)的大眾傳播資源。

試想一下，一位車主對(duì)自己的車非常滿意，對(duì)該品牌滿意度很高，很自然就會(huì)推薦身邊的朋友也買該品牌的車，這就是一個(gè)真正的粉絲可以帶來的傳播效果。

當(dāng)然了，前提是你得把用戶變成粉絲，如果個(gè)個(gè)都說廣汽三菱好，這種口碑你是花多少廣告費(fèi)也換不來的

過去由于信息傳遞和溝通成本很大，廠家只能對(duì)客戶進(jìn)行各種分層，然后把客戶按照消費(fèi)頻次、金額、喜好等維度進(jìn)行分類，把有限的資源進(jìn)行分配。甚至不能給所有用戶打電話關(guān)心其購物體驗(yàn)和使用滿意度回訪，因?yàn)椤按螂娫捯粋€(gè)個(gè)詢問”成本太大、效率太低。

但在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，這個(gè)障礙就不存在了。

此次，通過廣汽三菱“M-SPACE”數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)的推出，無疑將更廣、更快地將用戶聯(lián)結(jié)在一起。而除了聚合粉絲外，這一平臺(tái)更重要的意義還是在于打破品牌與粉絲的界限，讓粉絲真正參與進(jìn)來，近距離感受品牌魅力。

以“M-SPACE”為載體，相信廣汽三菱接下來一定會(huì)出臺(tái)和實(shí)施一系列舉措，全心全意為客戶提供最愉悅的用車體驗(yàn)，讓“駕馭探索之趣”的口號(hào)引領(lǐng)廣汽三菱越走越遠(yuǎn)。

文 | 李健波

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)