大家好我是工匠派大旭，我受邀去三亞試駕一天吉利新車星瑞，聽說星瑞是第一款CMA架構(gòu)的轎車車型，之前我對CMA有所了解是試駕過星越，知道這是吉利非常出色的兼顧安全運(yùn)動(dòng)的架構(gòu)，所以我也抱著很高的幻想來試駕這臺(tái)車，也在這臺(tái)車上找一些可以改裝的靈感。

CMA架構(gòu)

“CMA超級母體”架構(gòu)可以讓星瑞的產(chǎn)品力提升，都說三大件三大件，CMA就是其中之一：平臺(tái)架構(gòu)

之前的CMA架構(gòu)車型除了我們知道的吉利星越，還有沃爾沃和領(lǐng)克。如果說我對CMA架構(gòu)的另眼相看還是來自一次領(lǐng)克01的山體滑坡事故。

抗住了泥石流山體滑坡保證駕乘人員安全，這可以說是CMA架構(gòu)在安全方面封神的一次事故了，也是我聽到星越是CMA架構(gòu)的轎車之后對他期望值很高的原因。

沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)

提到發(fā)動(dòng)機(jī)星瑞搭載沃爾沃的Drive-E系列2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是我們常說的T4發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率140kW（190馬力）/3700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，動(dòng)力響應(yīng)迅猛，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用于沃爾沃以及領(lǐng)克品牌的諸多車型上、我甚至在機(jī)器的點(diǎn)火線圈和皮帶上發(fā)現(xiàn)了領(lǐng)克的logo，嗯高級。傳動(dòng)方面，與之匹配的則是7擋濕式雙離合變速箱。從配置上來看，這是一套非常亮眼、且非常令人期待的配置。

這車可以說是沒有四驅(qū)的換殼領(lǐng)克03+?？赡転榱斯?jié)約成本沒上8at，要不然03還賣不賣了。

OTA升級

一提到OTA升級我們都會(huì)想到特斯拉或者新勢力電動(dòng)車，那么星瑞這個(gè)純?nèi)加蛙囈部梢設(shè)TA了，當(dāng)然不止車機(jī)軟件功能方面的更新，導(dǎo)航更新啥的那都是小事，這車可以對ECU行車電腦、駕駛輔助系統(tǒng)等等方面進(jìn)行迭代升級，這就很厲害了，從以前的車買來啥樣就啥樣變成了這臺(tái)車也在進(jìn)化升級，可以說，一年前和一年后的星瑞，會(huì)有很大不同。

為此我也采訪了關(guān)于OTA升級方面的吉利方面專家

Q（大旭）：

我想知道關(guān)于空中ota升級，頻率能做到多久一次更新，我看是在廣州車展進(jìn)行第一次ota，那么后面的升級是大概跟隨車展來升級，還是什么頻率呢？

A（吉利車機(jī)專家）：

具體的升級計(jì)劃，后面會(huì)陸續(xù)公布的，會(huì)不時(shí)有不同功能的升級，不會(huì)跟車展捆綁在一起的。

Q（大旭）：

這套系統(tǒng)我看和星越系統(tǒng)非常接近，那是不是說明未來cma架構(gòu)下的吉利車系，都可以進(jìn)行ota升級？

A（吉利車機(jī)專家）：

目前吉利星瑞是首款燃油轎車實(shí)現(xiàn)OTA云端升級功能，這也是基于CMA架構(gòu)的表現(xiàn)；未來吉利新產(chǎn)品在CMA架構(gòu)下開發(fā)的都能實(shí)現(xiàn)OTA，具體看每款車型定位以及開發(fā)定義等。

Q（大旭）：

Ota的升級是一年免費(fèi)，那一年以后后續(xù)的升級服務(wù)大約價(jià)位在多少？

A（吉利車機(jī)專家）：

后續(xù)收費(fèi)初步規(guī)劃，新增類，按市場需求收費(fèi)；優(yōu)化類，免費(fèi)給用戶升級，總體上會(huì)用戶帶來常用常新，更加智能的價(jià)格超大杯體驗(yàn)

靜態(tài)體驗(yàn)

首先映入眼簾的是車的外觀，給我的車是一個(gè)灰色，很大氣，雖然定位是一個(gè)緊湊型車，但是它的長度和協(xié)調(diào)程度，可以歸類到中級車這樣的越級品質(zhì)。別的媒體也有藍(lán)色，很像沃爾沃的北極星配色，運(yùn)動(dòng)商務(wù)這臺(tái)車都可以詮釋。

如果讓我來改裝它的話，整車設(shè)計(jì)我覺得不需要臃腫的套件寬體，只要換套絞牙避震把車輛降低，輪轂換成更輕更運(yùn)動(dòng)的鍛造輪轂，我覺得就很完美了。

吉利的車內(nèi)飾是我最不擔(dān)心的，能給的配置他肯定給足，儀表大屏、中控大屏，我體驗(yàn)過別的國產(chǎn)車大屏，一味的只是加大屏，而不是吉利這樣的高級感。嗯。。高級感怎么表達(dá)呢，從車機(jī)設(shè)計(jì)到邏輯到屏幕質(zhì)量觸控手感吧，吉利在屏幕上是下了功夫的。其他我挑幾個(gè)合資車二十多萬才有的配置，座椅通風(fēng)，hud抬頭顯示，bose音響是真的可以。

開起來

一天開下來星瑞，踩下油門發(fā)現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)很快動(dòng)力儲(chǔ)備很足，如果硬要說1.5t的名爵和思域零百比他快的話，2.0t的動(dòng)力儲(chǔ)備誰開誰知道，初段穩(wěn)、中段快、后段足，尤其是在三亞這種高速大車多的路況，可以自信的超過去才是主要的。

7速濕式雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)是平順，幾乎察覺不到換擋動(dòng)作，激烈駕駛時(shí)動(dòng)力銜接的也很流暢，整體表現(xiàn)擁有很高的水準(zhǔn)。如果深踩油門，車輛也會(huì)迅速連降2-3擋、轉(zhuǎn)速拉高，對于駕駛者的意圖判斷的也很準(zhǔn)確。

星瑞具備多種駕駛模式，節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)。其實(shí)在城市路況，我們更多的使用舒適模式。

如果想追求駕駛感受的話，那么就切換到運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)更適合在高速、山路或者超車時(shí)使用。開啟該模式后，車輛的油門、變速箱響應(yīng)更加積極，同時(shí)轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)變沉。

星瑞的底盤擁有很強(qiáng)的整體性，懸掛采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛形式，雖然懸架偏硬，但搭配了行程較長的減震器，就是為了獲得更多的舒適性，對于路面上的細(xì)碎砂石以及噪音都過濾的很到位，面對像減速帶這種大沖擊時(shí)，懸掛過濾顛簸的能力也很充分，并充滿韌性，可以說星瑞的底盤大大提升了豪華感。

總結(jié)

這次的體驗(yàn)為一整天的自由試駕，上午拿到車很興奮，管不住右腳的我切到運(yùn)動(dòng)模式深踩兩腳，噪音控制好、提速快，主要是他很穩(wěn)。中午吃過午飯之后有點(diǎn)累，切到省油模式，舒舒服服的慢慢開，聽著boes音響放的歌，也是不同的感受。這臺(tái)車真的可以代表吉利造車水平的進(jìn)步，它的價(jià)格也打到了合資那幾座大山的深處，希望他能拼出一個(gè)不錯(cuò)的銷量，讓更多人認(rèn)可中國制造。