在傳統(tǒng)燃油車盛行的時代，要出現(xiàn)一個新的汽車品牌并不容易。那些傳統(tǒng)的“老牌勁旅”在內(nèi)燃機技術(shù)層面，豎起了一座座高高的技術(shù)屏障，新興的品牌要想跨過這些屏障是難上加難。如今，汽車電氣化的大趨勢為這些造車新勢力提供了一條平等的起跑線，像特斯拉、蔚來、理想、小鵬等，無一不是在這樣的大背景下發(fā)展起來的。只不過，雖然汽車電氣化為造車新勢力提供了“彎道超車”的機會。但是，也只有抓住了新時代用戶的痛點，才能把握住這些難能可貴的機會。畢竟，對手們也都是這么想的。

這里所講的“新時代用戶”，筆者將其定義為那些對新能源汽車有剛需，或者想要去嘗試新能源汽車的那群人。而他們的“痛點”，首先就是續(xù)航焦慮?？峙?，在電池技術(shù)沒有革命性突破之前，這都將是消費者是否選擇新能源車最大的障礙。所以，我們看到，幾乎每個將自己定位于“高端”的新能源車，最先要解決的就是續(xù)航問題。這一點，作為“后浪”的嵐圖FREE同樣如此。12月18日，嵐圖FREE全球首發(fā)亮相。按照官方的話術(shù)，除了強調(diào)嵐圖FREE是一輛中大型智能電動SUV之外，還在前面加上了一個定語——“零焦慮”。下面我們就來看看嵐圖FREE，競爭力到底怎么樣？

如何解決續(xù)航焦慮這一最大的痛點？

正如前面所講，在電池革命性技術(shù)還未全面量產(chǎn)化之前，純電車的續(xù)航很難有突破性進(jìn)展。而在筆者看來，REV增程式電動車的確是目前解決續(xù)航痛點最好的解決方案。實際上，純電車的續(xù)航焦慮，不僅要靠像固態(tài)電池這樣的“黑科技”，更重要的是需要大量高功率充電站的鋪設(shè)來解決充電問題。相比這下，增程式電動車綜合了汽油引擎和電機各自的優(yōu)勢，能夠最大化保障動力和續(xù)航。

具體來看，嵐圖FREE增程版車型搭載的是1.5T四缸引擎，匹配最高功率80kW的發(fā)電機。這臺1.5T引擎擁有像阿特金森循環(huán)、350bar高壓直噴、高滾流比進(jìn)氣道、高壓縮比燃燒室、高壓冷卻EGR等目前先進(jìn)的內(nèi)燃機技術(shù)，熱效率能夠達(dá)到41.07%，而且可以用92號汽油。此外，嵐圖FREE還在前后橋各布置了一個電機，組成四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到500kW，最大扭矩1000Nm。增程版車型的百公里加速為4.6秒，NEDC續(xù)航為860km。

目前，嵐圖擁有ESSA原生智能電動架構(gòu)，嵐圖FREE的增程版和純電版車型均誕生于這一架構(gòu)。相比之下，增程版車型更適合有長途需求的消費者，而如果你大部分時間只是在城里駕駛，其實可以考慮嵐圖FREE的純電車型。嵐圖FREE純電車型結(jié)構(gòu)上與增程版相似，只是動力形式上有區(qū)別。最后反應(yīng)到性能上，嵐圖FREE純電車型百公里加速為4.8秒，NEDC續(xù)航為500km。除了續(xù)航，新能源車的充電也是消費者比較關(guān)注的問題。嵐圖FREE增程式和純電車型均提供11kW家用充電以及直流快充兩種方式，也是目前同級主流的充電方案。

作為一輛偏豪華的SUV還應(yīng)考慮更多

嵐圖這個品牌誕生于2018年，定位高端新能源汽車品牌。作為一個還沒有產(chǎn)品積累的品牌，是否高端并不取決于官方的一面之詞。除了動力系統(tǒng)，更多還需要嵐圖FREE的設(shè)計和配置來展現(xiàn)這種豪華姿態(tài)。并且，嵐圖FREE將要面對的目標(biāo)群體，恐怕要求并不是那么簡單。首先是外形，嵐圖FREE的長寬高分別為4905/1950/1690mm，軸距為2955mm。它的寬高比是比較大的，因此嵐圖FREE看起來要比對手們顯得更加“低趴”、運動。同時，這種視覺效果也能夠反應(yīng)到風(fēng)阻系數(shù)上，嵐圖FREE的風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，比理想ONE的0.32Cd要低。

從前臉來看，嵐圖FREE延續(xù)了量產(chǎn)概念車iFree的風(fēng)格，采用了直瀑式進(jìn)氣格柵。大燈組之間采用貫穿LED燈帶，燈帶中央的嵐圖品牌LOGO可以一同點亮，這也符合時下新能源汽車的設(shè)計方式。嵐圖FREE的側(cè)面沒有復(fù)雜的線條，B柱后的車頂線條帶有溜背的感覺。總的來看，嵐圖FREE的側(cè)面設(shè)計雖然以豪華大氣為主，但也能看到層次感比較強的多層腰線設(shè)計。并且，嵐圖FREE采用了短前懸+長后懸的設(shè)計，強化了運動姿態(tài)。最后，嵐圖FREE也有一些花心思的小細(xì)節(jié)，除了隱藏到腰線處的彈出式門把手之外，源自游艇設(shè)計的D柱造型也比較有特色。

其次，來到車內(nèi)，嵐圖FREE采用的三聯(lián)屏布滿了整個中控臺。這還不是最重要的，畢竟采用三聯(lián)屏設(shè)計的新能源車不是只有嵐圖FREE。但是，嵐圖FREE的三聯(lián)屏還具有可升降功能，車輛啟動后三聯(lián)屏可以自動升起，簡直滿滿的儀式感。并且，這三塊屏幕可不是“花瓶”，三屏聯(lián)動，駕控、娛樂信息可以一覽無余。值得一提的是，嵐圖FREE還還支持四音區(qū)語音識別，車內(nèi)任意位置的乘客都能使用語音助手，對空調(diào)、車窗、多媒體等功能的操控。

豪華與智能更加密不可分

如果把奔馳S級定義為傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的“標(biāo)桿”的話，我們可以看到，在全新的W223一代奔馳S級上，奔馳已經(jīng)開始將豪華與更多先進(jìn)的智能“黑科技”相結(jié)合。作為傳統(tǒng)汽車品牌“帶頭大哥”的奔馳尚且如此，嵐圖的首款量產(chǎn)車型FREE當(dāng)然也需深諳此道。

越是高端的車型，越重視儀式感。除了可升降的三聯(lián)屏之外，在車主進(jìn)入車內(nèi)之前，嵐圖FREE已經(jīng)可以通過“迎賓模式”，自動點亮羽翼式燈組，隱藏式門把手也會自動彈出。而作為一輛百公里加速4秒級別的高性能SUV，嵐圖FREE還有“VOYAH Performance”模式，這時一體式三聯(lián)屏?xí)詣酉陆?，氛圍燈也變換為“運動模式”，各項相關(guān)的機械部件都保持在“性能狀態(tài)”，各種儀式感的設(shè)置，讓駕駛者能夠更加沉浸于駕駛，這樣才能更深入體會到嵐圖FREE的性能魅力。除此之外，嵐圖FREE還有“覺醒模式”，可及時進(jìn)行疲勞駕駛預(yù)警；“兒童呵護模式”，通過攝像頭識別兒童，兒童鎖自動落鎖，空調(diào)溫度和音響音量都更加呵護兒童。

同時，嵐圖FREE這套“智能座艙”還能進(jìn)行OTA升級。相應(yīng)的，嵐圖FREE全系還標(biāo)配了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)然，這算是定位豪華的新能源車的“基礎(chǔ)配置”。不過，嵐圖FREE全車帶有24個傳感器，硬件后續(xù)應(yīng)該還能開發(fā)出更多的輔助駕駛功能。

座椅和音響也是中大型SUV目標(biāo)群體比較看重的。嵐圖FREE的座椅面料經(jīng)過OEKO-TEX權(quán)威認(rèn)證，舒適親膚。座椅功能上包含12向電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、座椅加熱、座椅按摩等。配合增程版860km的續(xù)航表現(xiàn)，長途駕駛嵐圖FREE將成為一種享受。音響部分，嵐圖FREE采用的是丹拿音響。這個品牌音響之前多在大眾車系上使用，表現(xiàn)也算中規(guī)中矩。

嵐圖FREE的天窗非常特別，它采用的是類似于波音787舷窗的技術(shù)，取消了天窗遮陽簾，取而代之的是可進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)的玻璃。嵐圖FREE的天窗明亮度可進(jìn)行十級可調(diào)，同時還能隔絕紫外線。

很多時候，我們總是忘了新能源車的操控。實際上，不要因為所謂的“操控血統(tǒng)”而忽視新能源品牌，嵐圖便是如此。嵐圖FREE的底盤規(guī)格表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿?，懸掛部分采用前雙叉臂和后多連桿四輪獨立懸掛，并且全部采用鋁合金部件。從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上保證嵐圖FREE有著同級優(yōu)秀的“先天條件”。此外，嵐圖FREE還加入了空氣懸掛，高度和軟硬都可根據(jù)駕駛模式來進(jìn)行調(diào)整。這是為了滿足“高能模式”、“越野模式”以及“舒享模式”等不同駕駛模式的駕乘需求。

鵬友說：

嵐圖FREE目前已經(jīng)同步開啟了預(yù)售，并且售價不會高于40萬元。增程版和純電版同步上市，計劃于2021年第三季度交付用戶。一方面，嵐圖FREE的推出，顯然會與理想ONE以及蔚來ES6、ES8車型展開競爭。畢竟，嵐圖FREE規(guī)劃出增程版和純電版兩種車型，就是為了滿足不同消費者的需求。直白點說，就是“打擊面”更大；但另一方面，正如嵐圖FREE亮相后，理想汽車CEO在朋友圈里所講，我們看到的是一種“競爭”，但他們看到的是一種“合作”與“共贏”。目前來看，增程式電動車還是目前滿足新能源、性能以及續(xù)航最平衡的解決方案。如今，嵐圖FREE成了理想ONE之外又一個REV之選。此外，目前看來，純電BEV車型依舊是未來的趨勢。如果中國有更多新能源品牌能夠認(rèn)真造車，甚至合作研發(fā)推出高功率超充，相信這對整個中國新能源產(chǎn)業(yè)都有著良好的促進(jìn)作用。只不過，在此之前，我們還是得以銷量的表現(xiàn)來評估嵐圖FREE，是否擁有“攪動”新能源市場的能力。