12月18日，嵐圖首款車型FREE完成首發(fā)。此時(shí)，距離今年5月份東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)一封內(nèi)部信，將h事業(yè)部推上前臺(tái)僅過去了半年多的時(shí)間。

對(duì)于東風(fēng)汽車集團(tuán)來說，他們需要用這樣一個(gè)新品牌，重新證明自己。

在此之前，東風(fēng)汽車集團(tuán)從沒有成功打造過一個(gè)高端乘用車品牌，此前東風(fēng)旗下最高端合資品牌是年銷量3.5萬臺(tái)的東風(fēng)英菲尼迪。

智能化和電動(dòng)化的發(fā)展，讓東風(fēng)人看到了一個(gè)機(jī)會(huì)。

新品牌、新能源、新機(jī)制、新架構(gòu)，在東風(fēng)集團(tuán)的全力支持下，以盧放、雷新等為首的嵐圖團(tuán)隊(duì)，可以大膽發(fā)揮、縱情描繪。

這是一個(gè)重振東風(fēng)的機(jī)會(huì)，也是傳統(tǒng)汽車大集團(tuán)向造車新勢力下的戰(zhàn)書。

售價(jià)不超40萬，2021年第三季度交付

盡管首發(fā)當(dāng)晚并未公布嵐圖FREE價(jià)格，但CBO雷新給了一個(gè)區(qū)間值：不超過40萬。

明眼人能明白，雖然不超過40萬，但以其東風(fēng)集團(tuán)高端品牌的定位，也并不會(huì)太低，而敢把價(jià)格定在這個(gè)級(jí)別，稱得上自主品牌產(chǎn)品價(jià)格上的里程碑。此外，嵐圖FREE將提供增程電動(dòng)、純電動(dòng)兩種動(dòng)力方案，因此，蔚來ES6、理想ONE將成為嵐圖FREE的直接對(duì)手。

當(dāng)嵐圖汽車總經(jīng)理盧放對(duì)嵐圖的優(yōu)秀品質(zhì)如數(shù)家珍時(shí)，車云菌還真的有一絲絲為這兩家炙手可熱的新造車公司擔(dān)憂。畢竟，作為嵐圖品牌的首款產(chǎn)品、東風(fēng)集團(tuán)的高端希望，這次真的有點(diǎn)不一樣。

首先從動(dòng)力形式來說，為滿足用戶在市區(qū)通勤、城際出行、長途旅行等多場景的用車需求，嵐圖為用戶提供純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種選擇。其中，增程版NEDC續(xù)航里程長達(dá)860公里，同類別最長，純電版NEDC續(xù)航里程500公里。

從續(xù)航上看，無論哪種動(dòng)力形式，都足夠日常使用。從用戶體驗(yàn)上看，純電動(dòng)車安靜，反應(yīng)迅速。增程式電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程夠長，兼具燃油車的性能與純電動(dòng)車的安靜。

除此之外，嵐圖FREE增程版車型搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配最高功率80kW的發(fā)電機(jī)，動(dòng)力充沛得到保證。

此外，嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補(bǔ)能方式，讓用戶告別里程焦慮。

智能化和儀式感

就在嵐圖FREE首發(fā)前夕，理想宣布理想ONE正式銷量超過三萬臺(tái)，盡管增程式電動(dòng)車備受爭議，但銷量就是最好的證明。況且，理想能夠拿下這三萬臺(tái)的銷量，另一半功勞屬于其車上的智能化水平。

畢竟，縱觀整個(gè)行業(yè)，沒有幾款車型能兼具燃油車的性能和高智能化的屬性，而理想ONE就為不熱衷純電動(dòng)卻青睞智能化的人群提供了一個(gè)新的選擇。

作為理想ONE的直接對(duì)手，嵐圖背后的邏輯也不過如此。其與眾不同之處在于，嵐圖FREE在智能化的配置和打造上，更容易出新，懂得迎合當(dāng)代人執(zhí)著的“儀式感”，而這是許多傳統(tǒng)車企求而不得的。

其中最讓人印象深刻的就是嵐圖FREE搭載的全球首創(chuàng)一體式可升降三聯(lián)屏，車輛啟動(dòng)后，三聯(lián)屏自動(dòng)升起，氛圍燈點(diǎn)亮，三屏聯(lián)動(dòng)，駕控、娛樂信息一覽無余。更有消息顯示，這比分體式三聯(lián)屏成本高出30%。

其一體式的可升降三聯(lián)屏配合嵐圖打造的四大獨(dú)有座艙模式，給足了用戶儀式感。比如，當(dāng)用戶想感受運(yùn)動(dòng)的駕駛感時(shí)，可開啟嵐圖FREE在VOYAH Performance高能模式，一體式可升降三聯(lián)屏自動(dòng)下降，運(yùn)動(dòng)氛圍燈亮起，空氣懸架自適應(yīng)調(diào)低車身姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)型香氛彌漫整個(gè)車廂。

VOYAH Performance高能模式之外，嵐圖FREE還擁有迎賓模式VOYAH Moment（尊崇時(shí)刻）、嵐圖FREE獨(dú)創(chuàng)VOYAH Attention（覺醒模式）以及VOYAH Care（兒童呵護(hù)模式）。

而兒童呵護(hù)模式打開時(shí)，車內(nèi)攝像頭自動(dòng)識(shí)別兒童，兒童鎖自動(dòng)落鎖，車廂保持清新空氣，并智能匹配合適的溫度及音量，呵護(hù)車內(nèi)兒童。

所謂的用戶思維大抵就是能想用戶所想，不管多重要的功能或者多小的設(shè)計(jì)，都能讓用戶在使用中感受到便捷性和實(shí)用性，真正走進(jìn)用戶的心里。傳統(tǒng)車企中，很少聚焦到對(duì)車內(nèi)兒童的呵護(hù)，嵐圖FREE卻做到了，這也是嵐圖擅用用戶思維的重要表現(xiàn)。

此外，根據(jù)用戶的使用需求，嵐圖FREE智能座艙還可持續(xù)OTA升級(jí)。同時(shí)，嵐圖FREE搭載全球首發(fā)的車規(guī)級(jí)5G T-BOX，讓車機(jī)、手機(jī)和智能家居完美融合，成為一個(gè)移動(dòng)的第三生活空間。

另外，在智能駕駛上，嵐圖FREE配備20多項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)。值得一提的是，除了常規(guī)輔助駕駛功能外，哨兵模式、透明底盤等熱門功能的上車，再次讓外界看到嵐圖打破傳統(tǒng)的想法與決心。

傳統(tǒng)車企“新勢力”藍(lán)本

當(dāng)嵐圖FREE售價(jià)不超過40萬的價(jià)格傳出時(shí)，外界問的最多的是：東風(fēng)售價(jià)邁上40萬，可行嗎？

或許過了昨晚，東風(fēng)在眾人心中的形象就要改變了。

傳統(tǒng)車企在邁向高端之余，愿意把自己稱為傳統(tǒng)車企中的新造車公司。這種熟悉的說法，就仿佛當(dāng)初新造車企愿意把自己稱作中國的特斯拉一樣。

在車云看來，東風(fēng)打造了一個(gè)傳統(tǒng)車企“新勢力”的藍(lán)本。

拋開產(chǎn)品本身，從整體的架構(gòu)的角度講，東風(fēng)集團(tuán)就看的很清楚。隸屬傳統(tǒng)子公司旗下自然擺脫不掉多年以來的模式固化的掣肘，創(chuàng)新也就無從談起。因此，嵐圖品牌獨(dú)立于集團(tuán)旗下任何一個(gè)子公司，將公司定位向科技公司靠攏。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，嵐圖采用推崇扁平式管理，提高整體效率，內(nèi)部人員中，也有不少來自沃爾沃、蔚來、特斯拉等豪華品牌或新造車公司，為公司整體提供新鮮的想法與血液。

再從產(chǎn)品和運(yùn)營角度來看。嵐圖FREE搭載的一體式可升降三聯(lián)屏、多種座艙模式，讓人眼前一亮之余卻能真的看出在為用戶真正的駕駛場景考慮，這也是眾多傳統(tǒng)車企“新勢力”的可貴之處。

另外，嵐圖還采用了與蔚來頗為相似的運(yùn)營模式。據(jù)悉，嵐圖汽車將采取全直營的渠道模式，在重點(diǎn)城市的核心商圈設(shè)立嵐圖空間，同時(shí)，嵐圖在貼近用戶生活區(qū)設(shè)立服務(wù)中心，提供更為便捷、暖心的服務(wù)體驗(yàn)。2021年嵐圖汽車將在全國建立40個(gè)直營體驗(yàn)店。

直營的渠道模式則意味著，嵐圖將采用全國統(tǒng)一銷售價(jià)格，線上購買，線下交付。

除此之外，通過手機(jī)APP，嵐圖整車訂單生產(chǎn)、匹配、生產(chǎn)制造、物流、交付全程透明化，用戶可以隨時(shí)了解。再次將模式像新造車公司模式靠攏。

車云小結(jié)：

到12月18日22:00，嵐圖FREE預(yù)約人數(shù)已超過20000人，這意味著，消費(fèi)者對(duì)這款新車型保留著極大的熱情和好奇。

傳統(tǒng)車企把自己打造成“新勢力”更難?！靶聞萘Α毙略谟趯?duì)造車的創(chuàng)新性和思維先進(jìn)性的轉(zhuǎn)變。但他們自身背負(fù)著蔚來、小鵬這樣新造車公司沒有的包袱和壓力。從現(xiàn)在來看，嵐圖竭盡突破，已經(jīng)初具傳統(tǒng)車企“新勢力”該有的樣子。背靠50年造車經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)嵐圖，剩下的，就交給市場了。