醞釀了大半年的破產(chǎn)，終于在年底一汽夏利以更名的方式與過去的輝煌告別。

就在本月，*ST夏利發(fā)布公告稱，公司擬將名稱由"天津一汽夏利汽車股份有限公司"變更為"中國鐵路物資股份有限公司"。

中鐵物總控股股份有限公司已經(jīng)持有一汽夏利21億余股的股份，占一汽夏利總股本的37.69%。公告還顯示，一汽夏利同時(shí)將向深圳證券交易所申請(qǐng)證券簡稱變更為"中國鐵物"，英文簡稱 由"TFC"變更為"CRM";公司證券代碼"000927"保持不變，本次交易完成后，上市公司主營業(yè)務(wù)已變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。

其本質(zhì)上還是屬于國家出手干預(yù)的典型，畢竟今年上半年，一汽夏利的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過100%，高達(dá)137.56%，實(shí)際上已經(jīng)是一家資不抵債的"負(fù)資產(chǎn)"車企，而中鐵物資集團(tuán)有限公司實(shí)際上就是一家極其具有民生壟斷性質(zhì)的國企，收拾一個(gè)爛攤子還是綽綽有余，不過它消化掉的失業(yè)工人還有負(fù)債，絕對(duì)可以算得上是功德無量，一定程度上避免了很多社會(huì)矛盾的出現(xiàn)。

可能現(xiàn)在95或者00后的年輕人已經(jīng)無法體會(huì)夏利對(duì)于中國的汽車工業(yè)意味著什么，夏利曾今是上個(gè)世紀(jì)80年代不少60后、70后乃至80后的夢想座駕。作為國內(nèi)資格最老的小型轎車制造基地，天津一汽夏利曾經(jīng)在轎車市場達(dá)到過40%的占有率、也曾連續(xù)22年占據(jù)自主品牌年度銷量冠軍，簡直就是當(dāng)年的哈弗H6。在2011年，一汽夏利的年銷量達(dá)到25.3萬輛巔峰，營收接近百億，在長城和吉利這等明星自主品牌出現(xiàn)之前，可以算是中國家喻戶曉的國產(chǎn)車了。

不過隨著技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車工業(yè)商品的革命性推進(jìn)，夏利在最佳的轉(zhuǎn)型期還是選擇了安逸，對(duì)于一個(gè)共和國長子旗下的國企品牌，對(duì)資本市場的競爭有著天生的排斥，激烈轉(zhuǎn)型或者說改革會(huì)短期消耗太多的利益，而對(duì)于吉利長城這種民營車企，不賭一把就是個(gè)死，所以我們就能看到今日的一線品牌，還保持著極強(qiáng)的競爭態(tài)勢，國企背景但也積極參與資本主義競爭的奇瑞就明顯稍遜與這兩家。

當(dāng)然，夏利的興亡也在中國汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆，它不僅對(duì)一線自主品牌有著極佳的警示作用，還在用力敦促幾個(gè)超級(jí)國企，如一汽、東風(fēng)這樣的以非民用為導(dǎo)向的工業(yè)巨頭，開始慢慢實(shí)現(xiàn)乘用車的升級(jí)之路，像一汽紅旗、奔騰都已經(jīng)開始走向正軌，我們也有理由相信中國汽車工業(yè)在告別夏利之后能夠走上新的征程。