夏利絕對(duì)是中國(guó)人最有感情的汽車品牌之一，曾經(jīng)營(yíng)收近百億的它幾乎是那時(shí)候"國(guó)民神車"的代名詞，但令人扼腕的是，如今在汽車市場(chǎng)幾乎難見(jiàn)它的消息。

而日前，一汽夏利又因?yàn)楦鼗卮蠹业囊暰€。據(jù)相關(guān)報(bào)道，天津一汽夏利)汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽夏利）發(fā)布關(guān)于修訂《公司章程》的公告，一汽夏利更名為中國(guó)鐵路物資股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵物），經(jīng)營(yíng)范圍新增高鐵設(shè)備、配件制造及銷售、軌道交通工程機(jī)械及部件銷售等。

已經(jīng)完成更名

在網(wǎng)上查詢的消息顯示，2020年9月，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書(shū)》，據(jù)報(bào)告內(nèi)容，一汽夏利的重組方案主要包括一汽股份無(wú)償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)以及募集配套資金四個(gè)部分。一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)鐵路物資股份有限公司。

交易完成后，上市公司主營(yíng)業(yè)務(wù)已變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理，及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)，涵蓋軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動(dòng)裝備物資、工程建設(shè)物資等領(lǐng)域，為軌道交通行業(yè)及相關(guān)市場(chǎng)提供物資供應(yīng)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)督、招標(biāo)代理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等一體化綜合服務(wù)。

曾經(jīng)的"國(guó)民神車"

一汽夏利落得今天這個(gè)地步，確實(shí)讓人惋惜。

作為國(guó)內(nèi)資格最老的小型轎車制造基地，天津一汽夏利曾經(jīng)在轎車市場(chǎng)達(dá)到過(guò)40%的占有率、也曾連續(xù)22年占據(jù)自主品牌年度銷量冠軍。

還記得那時(shí)候第一批出產(chǎn)的夏利TJ730，雖然在外形上與大發(fā)Charade相差無(wú)幾，小巧的車身是人們對(duì)它的最初印象，但簡(jiǎn)潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當(dāng)時(shí)人們所接受。也許以今天的眼光來(lái)看，夏利的造型非常過(guò)時(shí)，但在那個(gè)四個(gè)輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對(duì)算得上馬路上的焦點(diǎn)。

沒(méi)過(guò)多久，天津微型車廠在兩廂車的基礎(chǔ)上打造了三廂夏利，并迅速投入市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的夏利售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元人民幣，盡管如此，它還是在那個(gè)汽車極度匱乏的年代受到了人們的青睞。但由于最初生產(chǎn)的夏利轎車售價(jià)高得嚇人，對(duì)于大多數(shù)老百姓來(lái)說(shuō)，夏利是他們的夢(mèng)想。而在2011年，一汽夏利的年銷量達(dá)到25.3萬(wàn)輛巔峰，營(yíng)收接近百億，一風(fēng)光無(wú)兩?？梢哉f(shuō)，曾經(jīng)誰(shuí)家買了夏利，能揚(yáng)眉吐氣好幾年。

夏利小車一去不復(fù)返

如今談起夏利汽車，似乎總感覺(jué)是一個(gè)笑話了。

眾所周知，夏利以制造小車著名，先期引入日本大發(fā)技術(shù)，大發(fā)的主營(yíng)業(yè)務(wù)也是小車，后來(lái)與一汽經(jīng)過(guò)多輪談判，最終一汽當(dāng)起了夏利的老大，就是業(yè)界著名的"天一合并"。不過(guò)后來(lái)一汽轉(zhuǎn)而奔著豐田、大眾、馬自達(dá)和奧迪去了，本來(lái)還想有國(guó)民長(zhǎng)子撐腰，卻被嫌多管閑事。即便是一汽自主品牌內(nèi)部，一汽也把更多的機(jī)會(huì)給了"嫡長(zhǎng)子"的一汽轎車，對(duì)利潤(rùn)微薄的夏利在經(jīng)濟(jì)上的投入少之又少。

而且當(dāng)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，人們的生活水平都提高了，買車都傾向于大車大空間，喜歡坐姿高，視野好的SUV等等。可擅長(zhǎng)于A0級(jí)小車的夏利遲遲沒(méi)跟上步伐，夏利本身研發(fā)實(shí)力弱，創(chuàng)新力不足，且在集團(tuán)中沒(méi)有太多話語(yǔ)權(quán)，當(dāng)產(chǎn)品線隨著時(shí)代慢慢老去，產(chǎn)品力自然也不足了，再加上合資企業(yè)當(dāng)?shù)?，擠壓自主品牌利潤(rùn)時(shí)，夏利幾乎失去自身的優(yōu)勢(shì)，而夏利的光環(huán)在"內(nèi)憂外患"下逐漸褪去。

小編語(yǔ)

如果要用一句話概括夏利失利原因，就是完全跟市場(chǎng)脫節(jié)。在中國(guó)汽車大躍進(jìn)的過(guò)程中，天津一汽夏利這個(gè)國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)專門從事小型車生產(chǎn)的老牌企業(yè)，無(wú)疑已經(jīng)老態(tài)龍鐘——老舊的車型、老舊的營(yíng)銷，盤踞在老舊的北方市場(chǎng)不思進(jìn)取。不變則危，在這大潮流下你不前進(jìn)自有別人前進(jìn)，你不思進(jìn)取就只能當(dāng)別人的墊腳石。