文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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2020年對于長城汽車而言,應該是收獲頗豐的一年。一方面,長城汽車似乎在營銷上開竅了,大狗、白貓、好貓、坦克300、初戀等車型名稱,一經面世,就引起了廣泛關注。另一方面,此前徘徊在10元以下的長城汽車股價,也攀升至了接近30元的價格。
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坦克300
其中,坦克300車型一經推出,就因為其復古造型、越野定位,加上相對親民的價格,儼然成為了“網紅車”。作為WEY品牌旗下的一款越野車型,坦克300在2020年12月17日晚正式上市。新車本次共計推出了3款車型,官方售價區(qū)間為17.58萬元-21.38萬元。
上市之后,即有“中國牧馬人”等稱號,被加在這款車型上。當然,讓一款剛剛誕生、未經市場驗證的車型,與久經發(fā)展、被人認可成為越野車型代名詞的牧馬人相比,是否過譽了,相信自有公論。
不過,不可否認的是,坦克300的上市,確實引發(fā)了很大的關注。而且,跌跌不休的WEY品牌,應該對這款車,也抱有很大期望。
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坦克300
畢竟,了解車市的朋友應該知道,為了對高端化發(fā)起沖擊,長城汽車在2016年11月份的廣州車展前夜正式發(fā)布了高端品牌WEY。但是,從2018年、2019年銷量來看,WEY的銷量就一直呈現(xiàn)下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示,推出以后,雖然WEY品牌在2018年取得了一定的發(fā)展成績,但是此后銷量僅進入了下滑的通道中。
進入2020年以來,WEY品牌更是呈現(xiàn)跌跌不休的趨勢。數(shù)據(jù)顯示,2020年1-11月份,WEY品牌累計銷量為68649臺,累計下滑了24.47%,下滑幅度非常高。其中,在車市持續(xù)回暖的11月份,WEY品牌的銷量也僅僅為9122臺,同比下滑了12.71%。
顯然,如今的WEY品牌整體上銷量表現(xiàn)比較慘淡。在這種情況下,坦克300的推出,在一定程度上,承擔著WEY品牌“止跌回升”的重任。
但是,我認為,對于WEY品牌來說,試圖通過坦克300挽救當前的銷量困局,無異于“水中撈月,鏡中看花”。
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坦克300
一方面、坦克300并非長城旗下的第一款純粹越野車型。了解長城汽車的朋友應該知道,數(shù)年之前,長城汽車就推出了富有沖擊力的哈弗H9。但是,從哈弗H9上市以來的表現(xiàn)來看,整體上十分慘淡。應該說,如今的哈弗H9,在中國車市,只是處于“不溫不火”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,2020年1-10月份,哈弗H9累計銷量為16543臺,月均銷量僅僅1600余臺。
在這種情況下,同樣主打越野的坦克300橫空出世,想在車市實現(xiàn)熱銷,并非易事。而且,在一定程度上,坦克300有可能蠶食哈弗H9的市場份額,造成“窩里斗”的局面。
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哈弗H9
另一方面、越野市場在中國車市屬于小眾市場,坦克300很難另辟蹊徑??v觀當前中國車市消費者的購車需要,主要集中在家用市場。所以,對于主打越野的車型,基本上銷量都不是很好。且以認可度較高的牧馬人、指南者、普拉多、帕杰羅等車型來看,這些車型在中國車市都備受推崇,但是銷量卻十分慘淡。
至于其銷量不好的原因,很大一部分原因在于越野市場,只是屬于一個小眾市場。所以,在這種情況,坦克300即使介入這些車型的競爭,也很難有過高的銷量。
當然,也有人會說,上述普拉多、牧馬人、帕杰羅等車型之所以銷量不好,在于其售價偏高,而坦克300則在售價上,占據(jù)了一定的優(yōu)勢。這一點,我們放在第三個層面講。
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牧馬人
第三個層面、坦克300的越野定位,注定其城市行駛的舒適性欠佳,同時后續(xù)用車費用偏高。從定價上,坦克300的定價區(qū)間與上文提到的牧馬人、帕杰羅、普拉多有很大差異,占據(jù)一定的價格優(yōu)勢。但是,這款車既然定位越野車型,也就注定了其在城市道路上,并不太適合,主要表現(xiàn)在噪音大、舒適性欠佳等方面。同時,在后續(xù)用車成本上,作為一款越野車,這款車的也不會很低。
事實上,坦克300的官方售價,與哈弗H9有很大重合之處。而哈弗H9并沒有因為價格優(yōu)勢,在銷量上有太好的表現(xiàn)。在一定程度上,這為坦克300提供了一定的借鑒。
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坦克300
本文結語:
由于命名上的成功,加上這款車的復古造型等,讓其一經面世,就引起了非常強烈的關注。但是,撕開這些浮于表面的喧囂,單純從市場來分析,坦克300的銷量并不會太好。對于WEY品牌跌跌不休的銷量,這款車并不會有太大助益。
更何況,對于一款全新車型而言,其質量穩(wěn)定性也有待觀察。所以,即使對這款車感興趣的朋友,也不妨稍加觀望下。
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