文|凌清 圖|車宇世界、網絡

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2020年對于長城汽車而言，應該是收獲頗豐的一年。一方面，長城汽車似乎在營銷上開竅了，大狗、白貓、好貓、坦克300、初戀等車型名稱，一經面世，就引起了廣泛關注。另一方面，此前徘徊在10元以下的長城汽車股價，也攀升至了接近30元的價格。

坦克300

其中，坦克300車型一經推出，就因為其復古造型、越野定位，加上相對親民的價格，儼然成為了“網紅車”。作為WEY品牌旗下的一款越野車型，坦克300在2020年12月17日晚正式上市。新車本次共計推出了3款車型，官方售價區(qū)間為17.58萬元-21.38萬元。

上市之后，即有“中國牧馬人”等稱號，被加在這款車型上。當然，讓一款剛剛誕生、未經市場驗證的車型，與久經發(fā)展、被人認可成為越野車型代名詞的牧馬人相比，是否過譽了，相信自有公論。

不過，不可否認的是，坦克300的上市，確實引發(fā)了很大的關注。而且，跌跌不休的WEY品牌，應該對這款車，也抱有很大期望。

坦克300

畢竟，了解車市的朋友應該知道，為了對高端化發(fā)起沖擊，長城汽車在2016年11月份的廣州車展前夜正式發(fā)布了高端品牌WEY。但是，從2018年、2019年銷量來看，WEY的銷量就一直呈現(xiàn)下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，推出以后，雖然WEY品牌在2018年取得了一定的發(fā)展成績，但是此后銷量僅進入了下滑的通道中。

進入2020年以來，WEY品牌更是呈現(xiàn)跌跌不休的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，WEY品牌累計銷量為68649臺，累計下滑了24.47%，下滑幅度非常高。其中，在車市持續(xù)回暖的11月份，WEY品牌的銷量也僅僅為9122臺，同比下滑了12.71%。

顯然，如今的WEY品牌整體上銷量表現(xiàn)比較慘淡。在這種情況下，坦克300的推出，在一定程度上，承擔著WEY品牌“止跌回升”的重任。

但是，我認為，對于WEY品牌來說，試圖通過坦克300挽救當前的銷量困局，無異于“水中撈月，鏡中看花”。

坦克300

一方面、坦克300并非長城旗下的第一款純粹越野車型。了解長城汽車的朋友應該知道，數(shù)年之前，長城汽車就推出了富有沖擊力的哈弗H9。但是，從哈弗H9上市以來的表現(xiàn)來看，整體上十分慘淡。應該說，如今的哈弗H9，在中國車市，只是處于“不溫不火”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月份，哈弗H9累計銷量為16543臺，月均銷量僅僅1600余臺。

在這種情況下，同樣主打越野的坦克300橫空出世，想在車市實現(xiàn)熱銷，并非易事。而且，在一定程度上，坦克300有可能蠶食哈弗H9的市場份額，造成“窩里斗”的局面。

哈弗H9

另一方面、越野市場在中國車市屬于小眾市場，坦克300很難另辟蹊徑?？v觀當前中國車市消費者的購車需要，主要集中在家用市場。所以，對于主打越野的車型，基本上銷量都不是很好。且以認可度較高的牧馬人、指南者、普拉多、帕杰羅等車型來看，這些車型在中國車市都備受推崇，但是銷量卻十分慘淡。

至于其銷量不好的原因，很大一部分原因在于越野市場，只是屬于一個小眾市場。所以，在這種情況，坦克300即使介入這些車型的競爭，也很難有過高的銷量。

當然，也有人會說，上述普拉多、牧馬人、帕杰羅等車型之所以銷量不好，在于其售價偏高，而坦克300則在售價上，占據(jù)了一定的優(yōu)勢。這一點，我們放在第三個層面講。

牧馬人

第三個層面、坦克300的越野定位，注定其城市行駛的舒適性欠佳，同時后續(xù)用車費用偏高。從定價上，坦克300的定價區(qū)間與上文提到的牧馬人、帕杰羅、普拉多有很大差異，占據(jù)一定的價格優(yōu)勢。但是，這款車既然定位越野車型，也就注定了其在城市道路上，并不太適合，主要表現(xiàn)在噪音大、舒適性欠佳等方面。同時，在后續(xù)用車成本上，作為一款越野車，這款車的也不會很低。

事實上，坦克300的官方售價，與哈弗H9有很大重合之處。而哈弗H9并沒有因為價格優(yōu)勢，在銷量上有太好的表現(xiàn)。在一定程度上，這為坦克300提供了一定的借鑒。

坦克300

本文結語：

由于命名上的成功，加上這款車的復古造型等，讓其一經面世，就引起了非常強烈的關注。但是，撕開這些浮于表面的喧囂，單純從市場來分析，坦克300的銷量并不會太好。對于WEY品牌跌跌不休的銷量，這款車并不會有太大助益。

更何況，對于一款全新車型而言，其質量穩(wěn)定性也有待觀察。所以，即使對這款車感興趣的朋友，也不妨稍加觀望下。

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