前幾天，恒大新能源推出的恒馳1可以說是十分火爆，隨著許家印考察恒馳工廠，恒馳1的實車也流露了出來，大家在贊嘆之余也對它的定位抱有懷疑態(tài)度，要知道恒馳1是一輛純電動豪華D級車，從級別上來講，和BBA中的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8是同級別的車型，如此高端的一款國產(chǎn)純電動轎車能打開銷路嗎？消費者能認可它嗎？一切的一切都是未知。

通過恒馳1的“路試”諜照可以看出，新車并不是正式量產(chǎn)車型，還停留在概念車的階段，因為根據(jù)中國的道路交通法，流媒體后視鏡是不允許上路的，如果是正式量產(chǎn)車型的話，新車就會采用常規(guī)的外后視鏡。據(jù)悉，新車的軸距達到了3150mm，并且配備了22寸輪胎，“路試車”的雙色車身設(shè)計與此前發(fā)布的效果圖一模一樣，根據(jù)恒馳汽車的產(chǎn)品推進進度來看，恒馳1的外觀設(shè)計、內(nèi)飾造型、輪胎選定和底盤開發(fā)已經(jīng)接近尾聲了，現(xiàn)在到了和供應(yīng)商洽談合作的階段了，如果洽談順利的話，在2021年下半年將實現(xiàn)正式量產(chǎn)。

隨著此次的“路試車”和效果圖的先后曝光，把恒馳1徹底推向了“風口浪尖”，這款車在網(wǎng)上可以說是十分“火爆”，但是卻有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了一個不同尋常的地方，就是恒馳1的輪胎官圖“翻車”了，大家都知道，輪胎是有正反的，一般會用outside（外）和inside（內(nèi)）來標注，問題是恒馳1的輪胎裝反了，把inside裝在了外面，對于一個以嚴謹著稱的大廠來說，這個低級的錯誤似乎是不應(yīng)該犯的。

網(wǎng)上也有很多討論，這個輪胎裝反的問題在別的品牌上是很難出現(xiàn)的，盡管不是什么大問題，但是由于恒大集團屬于“半路出家”，從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)移到新能源汽車制造，而恒馳1又是恒馳汽車的首款車型，似乎更應(yīng)該愛惜自己的“羽毛”，輪胎裝反的官圖一經(jīng)發(fā)布，就被網(wǎng)友貼上了“外行造車”和“不靠譜”的標簽，一條輪胎反而成為了網(wǎng)友判斷一輛車是不是“好車”的關(guān)鍵，還是充滿諷刺意味的。

從恒馳1的設(shè)計團隊來說，也是國際重量級的，它的造型設(shè)計是由安德烈·沃明負責的，而安德烈·沃明此前是寶馬和MINI的首席設(shè)計師，因此，從恒馳1身上可以看到很多寶馬的“影子”，比如修長的線條成為了恒馳1的重要設(shè)計元素，而寶馬7系等車型也有類似的設(shè)計語言，除了外觀外，它的內(nèi)飾卻有著奔馳S級的感覺，并不是說內(nèi)飾設(shè)計像奔馳，而是這種奢華的感覺很像奔馳。

車內(nèi)屏幕數(shù)量成為了衡量一輛車科技感強不強的重要參數(shù)之一，從原先的一塊屏幕到兩塊屏幕，再到現(xiàn)在的三塊屏幕，似乎誰的屏幕數(shù)量多，誰的科技感就越強一樣，現(xiàn)在連奔馳S級也加入到了比拼屏幕數(shù)量和屏幕尺寸的隊伍當中了，而恒馳1車內(nèi)共有5塊大屏幕，而且5塊屏幕之間可以實現(xiàn)聯(lián)動，再加上提升檔次感的“星空頂”和空氣懸架，它似乎有了同BBA一較高下的實力。