12月10日，離開深圳前一天，在廣東長大的侃弟對我說“侃哥，再有冰雪項目的活動，讓我去參加吧，好想去看看雪！”?！皼]問題！”我一邊堅定的回答，一邊的思緒卻在瞬間飄到了遠方。在鄂西北長大的我，每年冬天都能看到雪，對雪仿佛很熟悉，但又很陌生，我們有在雪地里打雪仗的記憶，卻沒有滑冰、滑雪和在雪地里長時間駕車的經(jīng)驗。而明天，我就將去到位于張家口崇禮的太舞滑雪小鎮(zhèn)，去感受真正的冰雪項目，一時間腦海中居然全是電影《冰雪奇緣》中的畫面。

12月11日，經(jīng)歷了3個小的飛行和5個小時的車程，終于在黃昏時分抵達目的地。本來在中巴車上已是昏昏欲睡，下車瞬間卻被凍了一個激靈，立刻神清氣爽。好一個北方的冬天，就這樣讓給我當頭一棒。

此次不遠千里從南方來到北國，是受斯巴魯汽車（中國）有限公司之邀，來感受首次引入中國的斯巴魯雪上TAXI項目。12月12日，我們的太舞滑雪場上見到了租車裝扮的斯巴魯多款車型，包括FORESTER森林人、OUTBACK傲虎、SUBARU XV、LEGACY力獅、SUBARU BRZ悉數(shù)登場。在這里，跟我們一起進入斯巴魯?shù)摹氨┢婢墶薄?/p>

一、 什么是雪上TAXI？

很多車友都知道德系幾大品牌都有冰雪試駕項目，以至于在呼倫貝爾和海拉爾等處已經(jīng)建設(shè)了專業(yè)的冬季冰面試駕場地。不過，與這些商業(yè)化項目初衷不同，斯巴魯?shù)难┥蟃AXI項目從創(chuàng)立之初就是實實在在為普通民眾服務(wù)的。從2014年起，斯巴魯在日本各大滑雪場為滑雪愛好者提供了出租車服務(wù)，方便大家到雪坡的頂部，起到了纜車的作用。為了提高辨識度，車身增加了顯著的黃色拉花，車頂甚至增加了TAXI小黃燈，看起來尤為親切。車頂還增加了專業(yè)的安置滑雪板的行李架，固定和存取都很方便。

由于項目大多數(shù)是公益性質(zhì)并不收費，再加乘車畢竟比纜車要方便快捷，贏得很多滑雪愛好者的好評。今年，這項活動首次引入中國，場地就是太舞滑雪小鎮(zhèn)。在活動現(xiàn)場，我們與眾多滑雪者一起體驗了雪上TAXI。這些車輛在雪地上從容穩(wěn)健的行駛狀態(tài)，上坡不打滑、下坡不溜車，有著良好的操控感，給人帶來超強的安全感，以至于很多滑雪者排著長隊等待車輛上坡而放棄了纜車。

二、 斯巴魯?shù)摹氨┢婢墶?/p>

上述雪上TAXI都是斯巴魯目前普通在售商品車，除了換上了雪地輪胎，車輛并沒有任何針對性的改動，這充分展示了斯巴魯車型對于雪地良好的適應(yīng)性。很多車友會說，這是因為水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)共同作用的結(jié)果。沒錯，作為斯巴魯造型的基因，其實這兩樣法寶的來歷，依然與冰雪有關(guān)。

斯巴魯360是后置后驅(qū)

時間回到上世紀50年代，從富士重工轉(zhuǎn)型到民用汽車的斯巴魯依靠仿制甲殼蟲的360微型車取得了成功，這是一臺后置后驅(qū)車型。早期斯巴魯還開發(fā)過一款P-1轎車是一臺前置后驅(qū)轎車，但并未實現(xiàn)量產(chǎn)，它是斯巴魯1500車型的開端。在1500的基礎(chǔ)上，斯巴魯1000問世并逐步演化成為一臺前置前驅(qū)車型，這是為了提升操控性，也為在冬季冰雪道路獲得更好的循跡性。車型1000的名稱是來自當年斯巴魯開創(chuàng)性的977mL的水平對置水冷四缸發(fā)動機，相比直列四缸發(fā)動機，BOXER的安裝位置更低，能有效降低車身重心，在NVH方面的表現(xiàn)也比直列更出色。在60年代末期，車型更名為FF-1Star，其中FF就是FrontEngine、FrontDrive前置前驅(qū)的縮寫。這款車擁有四門三廂、雙門三廂和五門旅行車等多款型，是斯巴魯歷史上最成功的車型之一?？矗驗橐m應(yīng)冰雪，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機已經(jīng)登場，但此時還是前驅(qū)，別著急，四驅(qū)接著就來了。

斯巴魯FF11300-G五門旅行版首次嘗試四驅(qū)

時間來到1970年，當年日本東北電力公司提出了一種車型需求，希望車型具備雪地操控性，良好的動力表現(xiàn)和車內(nèi)保暖性。此時水平對置發(fā)動機的排量已經(jīng)增加至1.3L,新車命名為FF11300-G，在這臺車的基礎(chǔ)上，斯巴魯再次開始創(chuàng)新，在學(xué)習(xí)和借鑒了其他品牌四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，終于研發(fā)出了自己的四驅(qū)系統(tǒng)，而因為水平對置發(fā)動機可以居中布局，這就使得四驅(qū)系統(tǒng)在車身左右兩側(cè)是完全對稱的，讓車身在反復(fù)的左右橫擺過程中能夠快速回正，提高了行駛穩(wěn)定性。正是在這些“冰雪奇緣”的幫助下，斯巴魯?shù)目醇曳▽毾?shù)登場，為后來在拉力賽中的所向披靡奠定了基礎(chǔ)。

三、 太舞滑雪小鎮(zhèn)賽道疾馳和雪坡漂移

回到現(xiàn)實的冰天雪地中，斯巴魯?shù)难┥蟃AXI不僅可以輕松勝任上下雪坡的載人工作，在雪地上完成一些高難度動作也是游刃有余。

在滑雪小鎮(zhèn)的山谷的空地中，斯巴魯設(shè)置了一條雪地金卡納賽道，包括S彎、U型彎、8字漂移、蛇形繞樁等環(huán)節(jié)。由專業(yè)的教練帶我們完成了賽道行駛，雪地駕駛最顯著的特點是路面的附著力分布尤其不均勻，兩驅(qū)車兩條輪胎打滑的概率要比四驅(qū)大很多，在過彎的時候尤其明顯，車輛側(cè)滑在彎道中時常發(fā)生，但只要控制好油門，輪胎偏離出被碾壓得很硬的車轍，會很快找到著力點，從而將車輛拉出去。

帶X-Mode的傲虎、森林人等車型，可以充分利用車輛動態(tài)控制系統(tǒng)VDC的相關(guān)數(shù)據(jù)，在車輛行駛與加速過程中實時監(jiān)控轉(zhuǎn)向角度、偏航角速度及操控動作，對打滑車輪進行制動，降低了扭力損失，讓動力快速分配到有附著力的輪胎，感覺更加平穩(wěn)。說到這里，我們對于斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)系統(tǒng)就可以更加理性的認識，它采用的多片離合器作為中央差速結(jié)構(gòu)，有著固定的前后軸動力分配比例，一旦出現(xiàn)軸間轉(zhuǎn)速差，電控多片離合會自動調(diào)整壓力起到鎖止作用，而前后軸都不帶差速鎖止能力，利用VDC系統(tǒng)來制動打滑車輪。整體來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)非常適合雪地、濕滑路面等鋪裝路面，提升穩(wěn)定性與安全性，而非越野路段的通過性。

在從雪頂下坡的過程中，教練為我們演示了S路線漂移下山，在上面和下面的17度坡度，利用大幅度的左右橫向路線變化，再加上坡道本身帶來重力，車身在轉(zhuǎn)向時有著大幅度的側(cè)滑范圍，估計側(cè)向滑動在1米范圍以上，但車身的姿態(tài)依舊很漂亮，駕駛員能從容的控制方向和動力，將車輛拉回到另外一側(cè)，這種一邊側(cè)滑一邊前行的狀態(tài)很有刺激感，比起過山車也絲毫不遜色，而且能清晰感知底盤有咔咔的聲響，那時VDC系統(tǒng)在頻繁進行制動動作，效率非常高。不過，在坡道中有一段傾斜度高達25度的路段，教練坦誠在這里不可以做漂移，會有側(cè)翻的危險。

四、斯巴魯SGP全球平臺

在雪地中展示了良好的操控穩(wěn)定性，離不開斯巴魯SGP全球平臺對于車身的重新構(gòu)建。SUBARU GLOBAL PLATFORM簡稱SGP，是2017年推出的全球化平臺。除了對水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)和EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)等獨特技進行整合，更是對車身剛性、輕量化、NVH和操控感的全方位升級。我們以XV為例，它對發(fā)動機的布置再次降低，使得重心又降低了5mm，讓SUV的重心與轎車相當；車身剛性較之前大幅度提升，1470MPa的熱成型鋼使用比例達到了6%，440MPa以上的高強度鋼比例達到55%，車身整體扭轉(zhuǎn)剛性提升70%，前懸掛剛性提升70%，后副車架剛性提升100%。

底盤的架構(gòu)也完全不同，可以看到底盤中央的有3道縱梁，比一般車多出一道傾斜梁，一旦發(fā)生正面碰撞時，沖擊力將被分散為三個部分向后部傳導(dǎo)，使得車輛能夠更加有效地吸收撞擊能量，因此承受沖擊力比之前提升了1.4倍。而且車身結(jié)構(gòu)可確保碰撞后所有的車門都能順利地打開，讓發(fā)生碰撞一側(cè)的發(fā)動機蓋在預(yù)設(shè)的支點處反向折斷，這樣發(fā)動機蓋就不會刺向擋風(fēng)玻璃，以此來保護駕乘人員的安全；懸掛結(jié)構(gòu)中加入了穩(wěn)定桿，分散車輛振動、抑制車體搖晃，還對車輛的路感反饋進行了優(yōu)化，以此來提高轉(zhuǎn)向靈敏度和直線行駛的穩(wěn)定性。

關(guān)于斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)，我們在之前的文章中已經(jīng)有詳細介紹，這里不再細說。這套系統(tǒng)的特點是利用雙目攝像頭解決視距問題，而非毫米波雷達測距，在光線良好的路況下，體驗很不錯，制動很順滑，但在光線不佳時仍然有一定風(fēng)險。

五、 關(guān)于斯巴魯?shù)囊稽c思考

說到這里，侃哥自己感受到一個問題，那就是對于斯巴魯品牌的認知，我們可能存在偏差。和很多車迷一樣，侃哥對于斯巴魯?shù)恼J知來自90年代WRC賽場，來自555賽車和科林麥克雷，以至于后來的一提到斯巴魯就想到翼豹STI。因此，當斯巴魯離開賽道，人們覺得它似乎失去了自己的優(yōu)勢，甚至抱怨它的動力都不夠強勁了?？墒?，當我們梳理了斯巴魯品牌一路的歷程，會發(fā)現(xiàn)這種認知相當片面。斯巴魯與冰雪結(jié)下奇緣是為了提升穩(wěn)定與安全性；它用27年研發(fā)EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)是為了減少交通事故；斯巴魯SGP全球平臺更是把安全作為重中之重。事實上，斯巴魯真正的堅持是安全，是對駕駛與生命的尊重，在此基礎(chǔ)上，體驗到的駕駛樂趣才是真正有價值的。