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撰文｜周長賢   編輯｜匡吉

要論造概念的水平與學(xué)習(xí)能力，在傳統(tǒng)車企打造的一眾新能源高端品牌里，嵐圖汽車算得上一號人物。

今年7月，組建于2018年的嵐圖汽車正式發(fā)布品牌戰(zhàn)略，提出要做中國的“造車新實力”。這家脫胎于東風(fēng)集團的新品牌，定位為“零焦慮高端智慧電動品牌”，以“讓汽車驅(qū)動夢想，為美好生活賦能”為品牌使命，為當(dāng)代社會新中堅力量創(chuàng)造現(xiàn)代格調(diào)的美好生活。

造車新實力、零焦慮高端智慧電動品牌、新中堅力量......嘖嘖，這一溜新詞兒，既洋溢著逼格與調(diào)性，又充斥著一股老夫聊發(fā)少年狂的勁兒。

12月18日，嵐圖汽車在深圳發(fā)布首款量產(chǎn)車嵐圖FREE，再次展示了其超強的造概念水平，與向新造車勢力看齊的學(xué)習(xí)能力。

一

嵐圖FREE是一款大五座SUV，其定位很有意思：零焦慮中大型智能電動SUV。一大串兒定語中，“零焦慮”首當(dāng)其沖，小拳拳直擊新能源用戶的最大痛點。

在發(fā)布會上，嵐圖汽車CEO盧放表示，續(xù)航和補能是新能源用戶的首要焦慮。為了滿足用戶在市區(qū)通勤、城際出行、長途旅行等多場景用車需求，嵐圖FREE以電驅(qū)動為核心，為用戶提供純電動和增程電動兩種選擇，宜城市宜遠(yuǎn)方。

其中，純電版NEDC續(xù)航里程500公里，在同級產(chǎn)品中，算不上拔尖。值得注意的是增程版，采用了“1.5T+四缸”高效增程技術(shù)，綜合續(xù)航里程長達860公里，“同類別最長”。這次，嵐圖FREE的小拳拳，直接打向增程電動的王者理想ONE，后者的NEDC續(xù)航里程是800公里，目前已交付3萬輛。

此外，嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式，“跟里程焦慮說再見”。

盧放花了很長時間渲染嵐圖FREE搭載的全球首創(chuàng)一體式可升降三聯(lián)屏。這款屏采用全鎂鋁合金材質(zhì)，車輛啟動后，三聯(lián)屏自動升起，氛圍燈點亮，三屏聯(lián)動，駕控、娛樂信息一覽無余。他說這是“看得見的儀式感”、“頂級人機交互體驗”。

據(jù)說，為調(diào)試出最好的屏幕視覺效果和息屏美學(xué)效果，嵐圖汽車研發(fā)團隊與全球一流供應(yīng)商（具體哪家待考），對16種設(shè)計方案進行評估和驗證，整體進行了超100次的布置、結(jié)構(gòu)、材料的方案選擇，保障升降機構(gòu)可實現(xiàn)30000次以上的高品質(zhì)體驗。

發(fā)布會結(jié)束后，很多業(yè)界人士將關(guān)注焦點放在了可升降的三聯(lián)屏上。有人認(rèn)為，三聯(lián)屏沒問題，但可升降純屬炫技，為了一個用不著的功能，投入這么多成本不值得，還增加了安全風(fēng)險。還有人認(rèn)為，賣點不等于用戶場景，傳統(tǒng)的軟硬件堆疊沒有意義，你長一寸我長一米是沒有代差式的競爭。

值得的一提的是，嵐圖FREE具備同級獨有的4種手勢交互、四音區(qū)語音識別、觸屏、Touch Pad、實體按鍵五種交互功能。其中，四音區(qū)語音識別能夠讓車內(nèi)任意位置乘客獨立喚醒語音助手，實現(xiàn)對空調(diào)、車窗、多媒體等獨立控制。

不得不說，嵐圖FREE在手勢交互與語音控制上的嘗試頗為大膽，先不論這兩項技術(shù)的成熟度、流暢度，至少從安全性角度來說，有一定的風(fēng)險。

著眼于用戶高頻使用場景，嵐圖FREE打造了四種智能座艙模式：迎賓模式、高能模式、覺醒模式、兒童呵護模式。

當(dāng)用戶走近嵐圖FREE，VOYAH Moment（迎賓模式）開啟，貫穿式羽翼燈組自動點亮，門把手自動彈出；當(dāng)用戶進入車內(nèi)，F(xiàn)ACE ID人臉識別技術(shù)快速識別駕駛員身份，自動調(diào)整車主專屬坐姿，音樂自動續(xù)放，導(dǎo)航自動與手機同步，還能根據(jù)車主心情營造不同的香氛氛圍。

在VOYAH Performance（高能模式）下，嵐圖FREE的一體式可升降三聯(lián)屏自動下降，運動氛圍燈亮起，空氣懸架自適應(yīng)調(diào)低車身姿態(tài)，運動型香氛彌漫整個車廂。

為緩解駕駛疲勞，嵐圖FREE獨創(chuàng)的VOYAH Attention（覺醒模式），可及時進行疲勞駕駛預(yù)警，并提供聲音、圖像、空調(diào)、香氛、服務(wù)區(qū)導(dǎo)航和儀表指示燈6種溫暖提醒。

針對兒童車內(nèi)安全，嵐圖FREE開發(fā)出VOYAH Care（兒童呵護模式），車內(nèi)攝像頭自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，車廂保持清新空氣，并智能匹配合適的溫度及音量。

看到這兒，你覺得這款車怎么樣，是不是有點兒東西？

二 

再說說嵐圖汽車的學(xué)習(xí)能力。

除了在產(chǎn)品定位與動力選擇上，嵐圖FREE直接對標(biāo)理想ONE，在對外宣傳口徑上，嵐圖汽車盡量不與紅旗、智己相提并論，而是與蔚來、理想等新造車勢力比肩，在商業(yè)模式上，嵐圖汽車更是向新造車勢力偷師不少。

據(jù)嵐圖汽車首席品牌官雷新介紹，嵐圖汽車將采取全直營的渠道模式，在重點城市的核心商圈設(shè)立嵐圖空間，同時，在貼近用戶生活區(qū)設(shè)立服務(wù)中心。他透露，2021年嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。

活動現(xiàn)場，嵐圖汽車還發(fā)布了“創(chuàng)享計劃”，邀請用戶參與到研發(fā)、測試、生產(chǎn)、服務(wù)等流程，還將搭建資源共享的平臺，打造互動社區(qū)。發(fā)布會上，來自教育、醫(yī)療、科技等行業(yè)的7位代表作為嵐圖汽車首批“創(chuàng)享官”共同啟動“創(chuàng)享計劃”。

俗話說，畫虎畫皮難畫骨。有樣學(xué)樣兒容易，嵐圖汽車要想習(xí)得新造車勢力在商業(yè)模式上的精髓，需要的不只是資金、技術(shù)、人力的投入，更需要打破思維定勢，“將心注入”般的精細(xì)化運營。

就拿這場發(fā)布會來說吧，值得吐槽的點就很多。

與傳統(tǒng)車企的發(fā)布會流程一樣，照例是以高層領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表定調(diào)講話開場，大而無當(dāng)。以致發(fā)布會一開場，就奠定了沉悶的基調(diào)，后來的演講者幾度煽情，現(xiàn)場觀眾也應(yīng)者寥寥。直至許巍登場獻唱，偌大的大運中心體育館才熱鬧起來。難怪一位在現(xiàn)場的媒體人吐槽，這是發(fā)布會唯一的亮點。

我們無從判定，這樣的流程安排是最高層領(lǐng)導(dǎo)本人的意愿，而更像一種慣性思維使然。高管揣摩上意，執(zhí)行層即使有不同想法，也不敢直言，只得例行公事。

據(jù)嵐圖汽車內(nèi)部人士透露，東風(fēng)集團黨委書記竺延風(fēng)并沒有照著提詞器發(fā)言，而是即興發(fā)揮。一位媒體人士在朋友圈里說，下來之后，他和盧放團隊說，不應(yīng)該安排他上去講。

當(dāng)然，也有可圈可點的一面。發(fā)布會結(jié)束前，嵐圖汽車團隊與用戶合影，竺延風(fēng)、盧放、雷新等高管幾乎都站在旁邊，用戶站在C位。

不過，發(fā)布會之后，嵐圖汽車的議程設(shè)置再次回到老路。

按慣例是媒體們涌上舞臺觀摩展車，有些媒體還要直播說車。然而，這次發(fā)布會卻用一道圍欄把眾多媒體擋在舞臺之外，只有一家央媒體在臺上以嵐圖FREE為背景，現(xiàn)場采訪竺延風(fēng)。據(jù)說之所以這樣做，是擔(dān)心采訪時聲音嘈雜，背景太亂。

在來深圳的飛機上，我偶遇了前來列席發(fā)布會的某Tier-1高管，問他如何看待嵐圖、智己等品牌成功的可能性。他一句話切中要害，這些品牌成敗最關(guān)鍵的因素，還是要看能不能徹底解決機制的問題。

的確，如果所有高管團隊都是沒有股權(quán)的職業(yè)經(jīng)理人，縱使他們本人再職業(yè)，再敬業(yè)，創(chuàng)業(yè)初期可以不畏險阻，全身心投入，但如果遇到大風(fēng)大浪呢，會像李斌、李想、何小鵬等新造車勢力領(lǐng)軍人物一樣，孤注一擲，甚至將身家性命賭上嗎？

話有些扯遠(yuǎn)了，還是說回嵐圖FREE吧。

據(jù)悉，嵐圖FREE售價不高于40萬元，增程電動版與純電版將同步上市，于2021年第三季度交付用戶，現(xiàn)已通過官方網(wǎng)站、小程序等通道開啟預(yù)約排號。

從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車；今后5年，嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細(xì)分市場，不斷擴展高端電動汽車的產(chǎn)品陣容。

無論如何，嵐圖汽車的開局不錯，嵐圖FREE也是一款鎖定目標(biāo)市場，有里有面，頗為能打的車型。但接下來，比拼的不只是產(chǎn)品力，還要看東風(fēng)集團背書的品牌力，與這支創(chuàng)業(yè)團隊的執(zhí)行力究竟如何。

道阻且長，樂見其成。

—THE END—

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