| 張鼎爾

前段時(shí)間一篇《如今的奧迪到底算不算一線豪華品牌？》文章引起了廣泛討論，有些人會(huì)覺(jué)得奧迪在我國(guó)是名副其實(shí)的一線豪華品牌，有些人則會(huì)覺(jué)得奧迪只是在中國(guó)名氣大，在世界上其他地區(qū)沒(méi)有BBA這個(gè)說(shuō)法。

無(wú)論他們說(shuō)的是不是事實(shí)，在我看來(lái)，由于品牌溢價(jià)能力的下降，奧迪的確在終端價(jià)格上出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的下滑，離奔馳、寶馬漸行漸遠(yuǎn)，硬說(shuō)是同一陣營(yíng)已實(shí)屬勉強(qiáng)，如今只是靠著之前的“官車”余威以及動(dòng)輒20個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠支撐著看似體面的銷量。

既然目前差距已經(jīng)客觀存在了，那在品牌以及產(chǎn)品兩端，奧迪是否有足夠的應(yīng)對(duì)方案呢？事實(shí)上奧迪這些年在華策略我覺(jué)得是頗為耐人尋味的，其中既有機(jī)智的一面，卻也有不合理的部分，我們分營(yíng)銷端與產(chǎn)品端來(lái)說(shuō)。

營(yíng)銷層面

在營(yíng)銷層面，廣告是每個(gè)汽車品牌都不能避而不談的項(xiàng)目，尤其是豪華品牌也需要時(shí)不時(shí)地刷一下存在感，畢竟隨著購(gòu)車群體年齡的逐年下探，如今年輕人的品牌黏性早已沒(méi)有這么大了，不像那些從德系車強(qiáng)盛時(shí)期過(guò)來(lái)的80后甚至95前消費(fèi)者對(duì)品牌有著很深的執(zhí)念。從奧迪近年的代言人就可以看出，奧迪也在向年輕化方向轉(zhuǎn)變，例如藝人迪麗熱巴與王一博的加盟，讓奧迪在短時(shí)間里收獲了大量的流量。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，豪華品牌的消費(fèi)群體中，女性占比居然接近50%，而奔馳品牌的占比甚至超過(guò)了50%，令人咋舌，也由此可見女性消費(fèi)群體是豪華品牌的消費(fèi)主力。奧迪找來(lái)如今頂流女明星迪麗熱巴以及深受95后小姐姐喜愛(ài)的王一博目的也在于吸引年輕女性消費(fèi)群體。

不止是奧迪在簽約新生代偶像明星，其老對(duì)手寶馬、奔馳也是動(dòng)作頻頻，諸如寶馬在此前也牽手易烊千璽，而奔馳則搬出了宋茜這位中韓兩棲藝人，只能說(shuō)強(qiáng)如一線豪華品牌，也不能保證在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一勞永逸，奧迪急于擺脫“官車”帽子，轉(zhuǎn)向年輕消費(fèi)群體是十分正確的選擇。

產(chǎn)品層面

來(lái)到產(chǎn)品層面，這里不提奧迪與大眾部分車型的資源共享，也不提基于前驅(qū)架構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，來(lái)談?wù)劷陙?lái)奧迪的幾款重要新品。事實(shí)上作為奧迪的原旗艦級(jí)SUV車型，Q7的銷量一直不俗，但到了這一代車型上，突然出現(xiàn)了銷量上的滑鐵盧，這個(gè)鍋顯然應(yīng)該設(shè)計(jì)師來(lái)背。

不過(guò)中期改款之后的Q7除了全新的外形細(xì)節(jié)，居然還換上了全新的家族化內(nèi)飾，科技感有了極大的提升，此次變化堪稱換代，也是奧迪聰明的表現(xiàn)，不然按照之前Q7的競(jìng)爭(zhēng)力，只會(huì)被X5與GLE越拉越遠(yuǎn)。

不過(guò)對(duì)于中期改款的A4L以及即將上市的中期改款Q5L，我覺(jué)得奧迪還是不夠堅(jiān)決。尤其是當(dāng)兩者外形相當(dāng)出彩的情況之下，沒(méi)有改動(dòng)的內(nèi)飾語(yǔ)言已經(jīng)稍顯乏力，甚至由于屏幕的盲目增大以及MMI旋鈕的缺失，帶來(lái)了一些山寨感。

實(shí)際上均衡性一直是奧迪品牌擁躉最津津樂(lè)道的賣點(diǎn)，如今走量車型在內(nèi)飾上的硬傷顯然應(yīng)該引起重視，優(yōu)先在中期改款車型上下放新設(shè)計(jì)，對(duì)位競(jìng)品車型才有底氣，不然只能以價(jià)換量，繼續(xù)消磨品牌的殘值，對(duì)未來(lái)的持續(xù)發(fā)展極為不利。

只有把產(chǎn)品層面做好了，精確的營(yíng)銷才有實(shí)際意義。能夠看到的是，奧迪在這些年無(wú)論在營(yíng)銷層面還是產(chǎn)品層面都在“求變”，至于成不成功只能待時(shí)間去檢驗(yàn)了。

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