公開與蘭博拼速度，廣汽埃安“無聲的轟鳴”福州站，試駕體驗AION LX
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2020年12月19日，廣汽埃安“無聲的轟鳴”福州站開啟，車則有幸試駕體驗了一下定位“豪華智能超跑SUV”的廣汽埃安AION LX，以及定位“下一代智能SUV”廣汽埃安AION V。
從產(chǎn)品力角度去考慮，廣汽埃安AION LX 和 廣汽埃安AION V都非常強調(diào)科技性，但如果你和我一樣，仔細研究它們的配置表，很容易發(fā)現(xiàn)，其實AION LX相對而言更偏性能、商務取向，而AION V會更加篇家用家庭。
本次試駕，兩車也有很明確的分工，百米加速、復雜繞彎一定是AION LX 的主場，裝載、一鍵遙控泊車、自動駕駛測試一定是AION V的主場。
AION V是廣汽埃安發(fā)布的第三款車型，誕生之初就以超標的軸距數(shù)據(jù)、非常先進的輔助駕駛系統(tǒng)、極其親民的售價（補貼后15.96萬元起售）一炮而紅。
AION V的外觀見仁見智，就我主觀來看，它的設計思路遵循的是廣汽埃安“概念車”思路，基本上整車的外觀是按著近概念車的邏輯去設計。
新車發(fā)布之時，就有不少的朋友在筆者的朋友圈下熱情的評論：“這造型可以啊”
分體式熏黑大燈、隱藏式門把啥的都還算常規(guī)，但是整車的輪廓就相對少見了很多，AION V基本上已經(jīng)將新能源純電車該有的外觀，以教科書式的設計展現(xiàn)出來了。
內(nèi)飾部分做工和用料同隔壁AION LX如出一轍：
像兩輻式多功能方向盤、雙12.3英寸連屏、換擋機構(gòu)區(qū)域等都配置到位了，視覺、觸覺帶來的檔次感都很高。
國內(nèi)消費者尤其在意的前后排空間表現(xiàn)，AION V也足夠優(yōu)秀，2830mm的越級軸距足夠瘋狂，后排乘坐3名成年人都不會覺得擁擠。
在場內(nèi)試駕區(qū)域，我們主要體驗的科技配置是：一鍵遙控泊車系統(tǒng)。
AION V所提供的這項功能相比競品（不點名）應用場景更多，支持用戶在6米范圍內(nèi)對車輛進行一鍵遙控泊入泊出，即使地面沒有無停車位線，都能夠根據(jù)車主需要自動從車位挪出，并行駛至指定的方向位置。
操作方式也很簡單，并沒有復雜的二級、三級菜單要點，車輛保持通電狀態(tài)，打開App與車輛完成連接后，只需要在指定方向上長按滑動即可，支持直行、后退、往左往右、靠左直行、靠右直行，如果想讓正在泊車的AION V停下，只要松開手指就行了。
至于速度，也是要看用戶的操作熟練程度，下小雨的今天，現(xiàn)場工作人員的完成速度與一般駕駛員差不多。
當然了，對于更在意POWER的男性用戶而言，“無聲的轟鳴”福州站的現(xiàn)場，最吸引的人的還是封閉式場地操控繞彎的環(huán)節(jié)。
在繞樁彎道區(qū)域，AION V的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，要知道AION V 體重一點都不小，但它在彎道中確極其靈活，高速過彎和繞樁竟然能做到穩(wěn)健且快速，只要速度不超過輪胎與地面抓地力的極限，根本無法輕易將其壓榨到極限。
現(xiàn)場試乘的一位媒體老師直言，AION V的速度配上復雜的繞樁路線，坐在副駕上：“有種過山車的感覺，知道很刺激，但是有感覺很安全”
本次試駕會，主辦方將其定位為“無聲的轟鳴”，但坦率地說，活動現(xiàn)場轟鳴聲還是存在著的，AION LX一直都傳來來自蘭博基尼 Urus和邁凱倫的轟鳴聲。
AION LX搭載了全球首創(chuàng)高性能雙 “三合一”電驅(qū)系統(tǒng)和前后雙高性能電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機，最大功率300kW，峰值扭矩700N·m，在百米加速問題上，AION LX的3.9秒破百實力在封閉式場地得到了充分的展示，無聲勝有聲。
關于AION LX、AION V的車型，我有什么除試駕外的看法？
還是那句話：市場是檢驗產(chǎn)品的唯一標準。
在今年11月的廣州車展上，廣汽埃安宣布品牌獨立運營，同時全球首發(fā)埃安家族第四款車型AION Y，旗下家族不斷壯大。
在銷售層面，1-11月廣汽埃安累計銷量達到了53013輛，同比增長62%。AION系列在1-11月一線城市中高級純電車累計上險量占比高達31.35%！
我們有理由相信，品牌獨立后的廣汽埃安將會給市場和消費者帶來更多驚喜！就車型本身來說，我最感興趣的還是 AION Y，從已披露的信息來看，新車定位是A 級車，整體尺寸與GE3基本相當，但軸距卻達到了2750mm，內(nèi)部空間據(jù)說可以達到S CLASS的級別。
而且 AION Y將會搭載上廣汽埃安最新一代的電池技術，徹底解決電池熱失控難題，實現(xiàn)不著火、長續(xù)航、長壽命。
值得期待！
注：
①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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