作為一款專注舒適體驗(yàn)的SUV車型，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲菽軌蛟诒姸嘬囆椭忻摲f而出，連續(xù)獲得多項(xiàng)冠軍，依靠的僅僅是舒適性嗎？其實(shí)，這款寶藏車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有看到的那么簡單。

據(jù)了解，CCPC大賽是由中國汽車技術(shù)研究中心和國家體育總局摩托車運(yùn)動聯(lián)合會，共同打造的國家A級專業(yè)汽車賽事，也是國內(nèi)車企參與最多、車型覆蓋品牌最廣、行業(yè)內(nèi)最專業(yè)的量產(chǎn)車創(chuàng)新型賽事之一，被譽(yù)為中國汽車界的“奧運(yùn)會”。

以天逸參加的麋鹿測試來講，簡單來說，麋鹿測試就是一次高速避障試驗(yàn)。其規(guī)則是，車輛在進(jìn)入測試區(qū)域后，測試者對車輛的方向控制和動力控制同步進(jìn)行，確保以最快的速度通過障礙路段?？梢钥闯?，這樣的測試對車輛的穩(wěn)定性和操控性都提出了嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。

汽車穩(wěn)定性要看底盤技術(shù)，在這一方面，東風(fēng)雪鐵龍具有先天優(yōu)勢。我們都知道，雪鐵龍作為一個擁有百年創(chuàng)新歷史的汽車品牌，底盤技術(shù)可以說是“大師”級別。從1919年歐洲第一款真正量產(chǎn)車——雪鐵龍Type A問世，就配備了當(dāng)時最新的懸掛系統(tǒng)，采用了倒置式半橢圓形彈簧，通過微調(diào)實(shí)現(xiàn)彈簧同時彈動，無需阻尼器就消化了一定的路面顛簸。

到1955年，雪鐵龍推出獨(dú)特的新型液壓氣動懸掛系統(tǒng)，這是一項(xiàng)具有劃時代意義的技術(shù)。該系統(tǒng)能夠保障車輛即使在最糟糕的路況下，也能吸收來自路面的沖擊，減小車身震動，創(chuàng)造出一種“魔毯”體驗(yàn)。該系統(tǒng)先后在雪鐵龍DS 19車型、雪鐵龍GS車型和雪鐵龍CX車型應(yīng)用。

雪鐵龍 DS 19

雪鐵龍GS

雪鐵龍?jiān)谏鲜兰o(jì)90年突破性地將電子智能技術(shù)和液壓柔性技術(shù)相結(jié)合，開發(fā)出了電子液壓懸掛系統(tǒng)，并在XM車型加以應(yīng)用，讓其成為法國總統(tǒng)的御用座駕。之后，Xantia Activa、C5的Hydractive III+和C6系列都配置了電子液壓懸掛系統(tǒng)，并進(jìn)一步得到升級。

2017年，雪鐵龍全球戰(zhàn)略車型SUV天逸在中國上市，應(yīng)用了具有20項(xiàng)專利的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)由減震器、彈性元件及機(jī)械止動器組成，而雪鐵龍的PHC技術(shù)在每個減震器上下兩端各增加一個漸進(jìn)式液壓緩沖器，進(jìn)行拉伸和壓縮，保障了舒適性和穩(wěn)定性。

不過，PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)只是天逸底盤技術(shù)的一個縮影，而底盤技術(shù)也只是汽車穩(wěn)定性和操控性的一個關(guān)鍵支撐。為了更全面地解讀天逸核心技術(shù)，東風(fēng)雪鐵龍將在12月21日舉行技術(shù)分享會，邀請雪鐵龍和中汽中心的技術(shù)專家共同分享天逸的技術(shù)亮點(diǎn)，揭曉天逸獲得CCPC四冠王的制勝“秘笈”。此外，在會議上，東風(fēng)雪鐵龍還將作為“中國汽車舒適性研究工作組”創(chuàng)始成員單位與中汽中心咨詢簽署協(xié)議，共同推動汽車舒適性的研究創(chuàng)新。

這次，天逸這款“柔情硬漢”終于要“交出”冠軍制勝秘笈了。