在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的今天，廠家推出的車型必須有些市場噱頭才能吸引更多消費者關注。舉個例子，有拉坦克的、有拉飛機的、有直播碰撞的……但如果轱轆哥說，有一輛車曾經(jīng)跟直升機賽跑過，并且還跑贏了直升機，你相信嗎？

沒錯，這件事的確存在過，而這輛車就是賽力斯品牌旗下的首款量產(chǎn)車型——賽力斯SF5。在山城重慶，賽力斯SF5就曾與直升機賽跑并勝出。而這一次，賽力斯SF5來到了廣州。轱轆哥欣然接受了試駕邀請，通過場地和道路試駕，分別從兩個維度來深度感受這輛跑贏直升機的性能機器。

外觀內(nèi)飾還原概念車設計

早在2018年，彼時的SF MOTORS就發(fā)布了SF5的概念車，而賽力斯SF5的量產(chǎn)版基本還原了概念車的整體設計。Sigma（∑）造型的日間行車燈非常具有辨識度，中網(wǎng)采用了菱形開孔，似乎還有一點“無邊際中網(wǎng)”的感覺。引擎蓋上隆起的線條令整車的肌肉感再度提升，前臉的整體風格還是非常兇猛的。

整個車身則采用了溜背式的設計。車頂線條從B柱開始緩慢下滑，并沒有其他廠商推出的一些轎跑SUV一樣如此突兀。雙腰線的彎曲走向搭配20英寸的風暴眼鋁合金“大腳”，令整個車身側面顯得靈動又有個性。為了充分發(fā)揮賽力斯SF5的極致性能，廠家還為這四只20英寸大腳裝上了與上次轱轆哥試駕的寶馬X6同款的倍耐力P Zero高性能輪胎，這也確實在后來的場地試駕中發(fā)揮了很好的作用。

尾部設計則稍微平庸一點。尾燈組采用的是時下流行的貫穿式設計，沒有太多新意，但造型飽滿圓潤，看起來也順眼，符合國內(nèi)消費者的審美要求。

來到車內(nèi)，首先映入轱轆哥眼簾的是17英寸的豎直式中控大屏+12.3英寸全液晶儀表盤+HUD抬頭顯示，這也是當下新能源車比較常規(guī)的設計了，科技感很強。17英寸大屏幕的顯示效果還可以，但在陽光底下還是會有反射，而且比較容易留指紋，對強迫癥患者并不太友好。中控屏內(nèi)置了車輛的各種參數(shù)調(diào)整，包括駕駛模式、空調(diào)溫度、座椅加熱/按摩等，未來還會支持OTA升級；而12.3寸的全液晶儀表盤顯示效果同樣十分細膩，但UI設計還是比較平庸樸素。車里面采用了大量的皮革和仿碳纖維飾板進行裝飾，整體風格簡約時尚，頗有豪華性能車的感覺。

換擋結構則采用了旋鈕式換擋，整體阻尼感并不算特別出色，希望未來廠家可以改進一下。油門踏板采用的是風琴式踏板，能更好地控制油門的開合程度，而且長時間駕駛也不易疲勞，這一點值得好評。

總體來說，無論是各種按鍵的便捷程度、內(nèi)飾的布局，還是座椅的質感、人體工程學的細節(jié)，都不像是品牌的第一款量產(chǎn)車，整體風格十分老道成熟。

性能比肩極致超跑

忘記跟大家說了，賽力斯SF5采用的并不是傳統(tǒng)的燃油車動力，而是增程式動力系統(tǒng)。賽力斯SF5搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機+動力電池+雙電機的增程式動力系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率達到510kW（693Ps），系統(tǒng)峰值扭矩更是達到可怕的1040N·m！百公里加速也僅需4.8秒！這個數(shù)據(jù)已經(jīng)能比肩一些搭載6.5L V12發(fā)動機的大排量超級跑車了。

在直線加速的項目中，轱轆哥打開了賽力斯SF5的「彈射模式」，這時發(fā)動機和發(fā)電機會協(xié)同工作，發(fā)動機還會發(fā)出“憋轉速”的低吼聲。一腳地板油，接近700馬力在四驅系統(tǒng)的作用下盡數(shù)輸出，恐怖的加速度將轱轆哥死死按在座椅上，急加速的眩暈感伴隨著電動機的電流聲而來，整體感官十分刺激。

而在小型賽道的競速項目里，賽力斯SF5發(fā)揮了他應有的性能。雖然方向盤有點輕，但指向十分精準，能壓著賽道邊緣走線，基本能達到指哪打哪的程度。底盤調(diào)教得非常緊致，四球節(jié)雙叉臂式前獨立懸架和梯形臂多連桿后獨立懸架的設定也比得上一些豪華中大型SUV，過彎時車輛的側傾抑制得很不錯。但由于爆發(fā)的扭矩真的是太大了，出彎時給油太多就特別容易推頭，畢竟2噸多的自重還是擺在這里的。剎車的腳感也偏軟了一點，但力度是夠了，初次駕駛或許需要適應一下。

雖然動力參數(shù)非常亮眼，但對于一輛增程式電動車來說，道路駕駛似乎更加適合賽力斯SF5。官方稱賽力斯SF5的底盤經(jīng)過歐洲團隊的專業(yè)調(diào)教，轱轆哥的感受也確實如此。在經(jīng)過稍大一些的顛簸的時候，賽力斯SF5能從容地接招，拋離感并不強烈，懸架和底盤的質感十分高級出色。阻尼偏弱的方向盤搭配十分線性的加速和制動，即便這是一輛不折不扣的中型SUV，也十分適合女孩子開。

實不相瞞，轱轆哥也是第一次駕駛賽力斯SF5這種增程式電動車。相比傳統(tǒng)純電動車，增程式電動車在動力電池空電的時候可以使用油箱里的燃油給發(fā)電機加電，不僅解決了用戶的續(xù)航里程焦慮，同時還帶來了傳統(tǒng)燃油車不可比的靜謐感。

成為理想ONE的頭號對手？

其實賽力斯的起點比很多新勢力品牌都要高。早在2016年，賽力斯就在美國硅谷成立了美國SERES全球研發(fā)中心，在核心的三電系統(tǒng)領域實現(xiàn)了技術獨立研發(fā)與領先突破，正在申請及已獲得的技術專利超過1000個。而如今，賽力斯還研發(fā)并量產(chǎn)出不起火，不爆炸的電池包，三電技術已排在世界前列。

但賽力斯這個品牌實在是太低調(diào)了。不只是各位網(wǎng)友，就連轱轆哥收到試駕邀請時，身邊的同事都一頭霧水，但其實這并不掩蓋賽力斯SF5發(fā)出的耀眼光芒。眾所周知，在國內(nèi)新能源市場里面，增程式電動車依然是藍海市場，目前賣得比較好的只有理想汽車的理想ONE。

正如轱轆哥所說，增程式電動車不僅能解決傳統(tǒng)純電動車的續(xù)航焦慮，還能帶來傳統(tǒng)燃油車不可比的靜謐感和急加速的刺激感，同時還具有低排放，低能耗等對符合節(jié)能減排理念的優(yōu)點。在電池技術沒有飛躍性發(fā)展的今天，增程式電動車似乎是汽車的內(nèi)燃機時代向電氣化時代過渡的最佳方案。

未來隨著政策和基建設施的持續(xù)完善，增程式電動車將會得到更加廣泛的關注，而賽力斯SF5作為后來居上者，有望憑著比肩超跑的性能和成熟的調(diào)教技術，吸引更多消費者的關注和選購，成為理想ONE的頭號對手。別忘了，它有這個實力，它只是比較低調(diào)罷了。

賽力斯SF5確實是一輛好車，但它真的太過低調(diào)了。隨著各地試駕活動的正式啟動，更多消費者將會了解到這臺“電動鋼炮”。目前賽力斯也正在積極擴大經(jīng)銷商網(wǎng)絡，并加強品牌的宣傳力度。在如今百花齊放百家爭鳴的國內(nèi)新能源市場，我們該給予賽力斯SF5更多的期待。