隨著時間的發(fā)展，捷豹這個品牌已經(jīng)沒有像曾經(jīng)那么耀眼了，在豪華品牌當(dāng)中的話題度并不高。即便如此，這個品牌依然有著自己獨特的魅力，它還是能夠拿出一些讓我們驚艷的車型。捷豹沒有因為市場占有率小就放棄自己的高性能車型，而是將基因當(dāng)中暴躁的一面?zhèn)鬟f給我們，并且是以一種很特殊的方式。

近些年的捷豹有些出人意料，并沒有將高性能車的重心過多放在轎車產(chǎn)品線上，而是將F-TYPE和F-PACE這兩車作為重點打造的對象，推出了SVR版本。只不過F-TYPE的風(fēng)頭要明顯的高于F-PACE，后者一般是被忽略的那一個，但是在這款車上，捷豹所花費的心思并不少。

如果要讓我們評選出近十年來捷豹的最佳內(nèi)飾，那么一定是屬于XJ的，里面的每一處設(shè)計都被賦予了優(yōu)雅并且豪華的氣質(zhì)，這一點即便是BBA的同級別車型也沒有這么賞心悅目。雖然年代較早，并沒有過多的科技配置，但是那種Old money氣質(zhì)很難讓人拒絕。

捷豹的一些車型近兩年紛紛中期改款，內(nèi)飾得到了極大的改觀，其中就包括XE、F-TYPE以及F-PACE。相比于前兩者的內(nèi)飾變化，F(xiàn)-PACE要更加徹底，你甚至?xí)詾檫@是一臺換代之后的車型，特別是中控臺的部分，相比于老款車型根本就不是同一個時代的產(chǎn)物，不論是從觀感、豪華感還是使用便捷度上面都得到了極大的提升，比奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5要更為豪華。

其中，換擋機構(gòu)由之前的旋鈕設(shè)計變更為了現(xiàn)在的傳統(tǒng)電子擋把，但是外形設(shè)計非常特殊，你幾乎找不到第二個類似的設(shè)計。雖然曾經(jīng)的旋鈕換擋機構(gòu)是捷豹的標(biāo)志性設(shè)計，但實際上和內(nèi)飾風(fēng)格是不太搭調(diào)的，而全新的電子擋把則徹底改變了這一切。

另外，車輛的包圍、燈組這些細(xì)節(jié)部分都有明顯的變化，整臺車變得更具有侵略性，可以說中期改款后的F-PACE在設(shè)計層面屬于豪華品牌中型SUV當(dāng)中的佼佼者。

本篇文章的重點是中期改款之后的SVR版本，也就是高性能版。這臺車的核心依然是一臺5.0L V8的機械增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機是來源于福特收購捷豹路虎時代的產(chǎn)物。經(jīng)過不斷的技術(shù)升級之后，發(fā)動機依然能夠爆發(fā)出V8發(fā)動機應(yīng)該有的東西，550馬力/700N·m的動力輸出也全面的超越了奔馳GLC 63s、寶馬X3 M甚至是保時捷Macan Turbo，是目前動力最為強大的中型SUV，沒有之一。

與競爭對手不同，機械增壓毫無動力響應(yīng)延遲的快感非常讓人上癮，在伴隨著轉(zhuǎn)速拉高時候羅茨增壓器的尖嘯聲，它就是高性能中型SUV當(dāng)中最為特別的一個，也是少有的依然使用機械增壓的車型。高轉(zhuǎn)速的時候，機械增壓反倒會影響動力的輸出，但是那又怎么樣呢？過癮就好。

動力的提升只是一個方面，英國品牌一向希望車輛的操作更為細(xì)膩，為此考文垂的工程師為這臺車進行了多方面的升級。

比如說EVA 2.0 電子架構(gòu)調(diào)整了動態(tài)模式下的操控特性，油門響應(yīng)更清晰、轉(zhuǎn)向更敏銳、自適應(yīng)懸架的反應(yīng)也更快 (橫向每秒測量500次-縱向每秒測量100次) ；主動型智能四驅(qū)系統(tǒng)，在日常駕駛下的輸出特性偏后驅(qū)；當(dāng)傳感器探測到車輛需要脫困時，系統(tǒng)可把扭矩全數(shù)輸出至前軸或后軸；配合經(jīng)重新調(diào)整的后軸電子式差速器，車輛的動態(tài)表現(xiàn)會遠(yuǎn)超舊款車型。

為了能夠讓這臺動力暴躁并且沉重的家伙在最短的時間內(nèi)停下來，F(xiàn)-PACE在前保杠兩側(cè)加大的進風(fēng)口負(fù)責(zé)導(dǎo)風(fēng)冷卻制動系統(tǒng)，全新的制動輔助、新款剎車皮、加大尺寸的剎車碟 (前395mm-后390mm) ，還有重新校正的踏板腳感。駕駛者大可以放心的將這臺車開快一些，因為這些部件都能夠讓車輛適時制動。

以上專門針對動態(tài)能力的提升，讓這臺體重超過2噸的SUV一點也不會感到笨重。巨大的輪轂、剎車卡鉗/剎車盤、夸張的空氣動力學(xué)套件，都讓這臺車看上去異常兇猛。在英國車的概念當(dāng)中，并沒有“扮豬吃老虎”的說法，從氣場上壓倒對方，才是英國高性能車所擅長的。

這臺車的發(fā)動機沒有那么多的科技含量，就是在老舊的美式V8發(fā)動機上面不斷改進而來。大排量以及機械增壓所帶來的快感，與渦輪增壓器所帶來的快感是完全不一樣的，那種沒有絲毫延遲的加速感受，相信同樣會讓人著迷。目前，機械增壓發(fā)動機的稀有程度完全不亞于自然吸氣的高性能車。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬

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