12月14日，上汽旗下全新純電高端品牌R汽車正式宣布將于1月發(fā)布全新技術(shù)品牌R-TECH，并宣稱該品牌將包含智能駕駛、智能座艙、三電科技等技術(shù)領(lǐng)域，全面涵蓋行業(yè)未來技術(shù)發(fā)展方向。

其實(shí)了解R汽車的朋友應(yīng)該對“R-TECH”并不陌生，今年11月的廣州車展，R汽車就已經(jīng)向大眾曝光了關(guān)于R-TECH的部分技術(shù)，比如R PILOT 3.0級別的自動(dòng)駕駛、智能座艙等。如今官宣，看樣子上汽R已經(jīng)胸有成竹。

不過在筆者看來，上汽R或許不應(yīng)該把所有的賭注都下在“R-TECH”身上。換句話說，自5月10日上汽正式推出高端純電R標(biāo)以來，R汽車從品牌成立到新車上市再到服務(wù)體系的構(gòu)建只用了221天，效率確實(shí)有目共睹，但反觀二級市場，無論是占有率還是品牌影響力都仍是“少年”?！癛-TECH”的出現(xiàn)充其量是“錦上添花”的那朵“花”而已，但目前的問題是，上汽R的狀態(tài)能稱得上“錦上添花”的“錦”嗎？

應(yīng)運(yùn)而生

不得不承認(rèn)，未來出行的藍(lán)圖始終繞不開“智能化”與“網(wǎng)聯(lián)化”的加持，特別是隨著科技的發(fā)展、技術(shù)的賦能，讓“駕駛樂趣”的定義延伸出了無數(shù)種新的可能，于是，“R-TECH”便應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)【汽車維基】了解，“R-TECH”將率先搭載在MARVEL R身上，雖然這是一款還未上市的車型，但R汽車實(shí)際上已經(jīng)給出了一套具體的解決方案，即：通過排布在整車的28個(gè)車身傳感器、11個(gè)超清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)建三重感知體系，來幫助實(shí)現(xiàn)R PILOT 3.0級別的自動(dòng)駕駛。

這也就意味著，未來當(dāng)你開車進(jìn)小區(qū)時(shí)，AR可以快速將周邊建筑路況顯示在屏幕上，方便你認(rèn)路或停車。而且當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，VR還能將遠(yuǎn)方的路況實(shí)時(shí)同步在導(dǎo)航上，甚至實(shí)現(xiàn)高速全自動(dòng)導(dǎo)航、車輛召喚、全自動(dòng)停車也都沒有問題。

當(dāng)然，MR混合虛擬實(shí)景智能輔助系統(tǒng)、聲控智駕、車家互聯(lián)、整車OTA等一些常規(guī)功能依然會(huì)在“艙內(nèi)”出現(xiàn)，所以它也能配合家中的智能家居實(shí)現(xiàn)相對應(yīng)的使用場景，比如遠(yuǎn)程控制家里的空調(diào)、加濕器等，讓出行空間與居住空間無縫銜接。

獨(dú)立與自理

不知有多少人發(fā)現(xiàn)了這個(gè)細(xì)節(jié)。

在今年汽車行業(yè)收官之戰(zhàn)的廣州車展上，與齊聚3.1館的上汽榮威、上汽MG、上汽大通、新寶駿等上汽系不同，上汽R品牌獨(dú)自出現(xiàn)在了與之毗鄰的4.1館，這是上汽集團(tuán)首次為R設(shè)立單獨(dú)的展臺(tái)。

要知道，R品牌在架構(gòu)上本就與榮威和名爵獨(dú)立，是上汽集團(tuán)乘用車下的第三個(gè)自主品牌，而且定位相對較高，因此在價(jià)格上也要高于榮威和名爵，這一點(diǎn)通過市場指導(dǎo)價(jià)16.29-20.08萬的ER6便足以證明。

但獨(dú)立并不代表真的能打理好自己的那一攤子事兒。

就拿剛剛過去的11月份來說，上汽榮威的表現(xiàn)確實(shí)堪稱神勇，幫助上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了銷量超8萬的好成績，但榮威的兩款主力車型，“榮威RX5”和“榮威i5”，卻頻發(fā)質(zhì)量問題，其中前者在車質(zhì)網(wǎng)的投訴量高達(dá)1000多條，投訴率比其它自主品牌高了一倍還多，不僅影響駕駛體驗(yàn)，甚至有些問題還涉及到了行車安全。

名爵就更尷尬了，在官方發(fā)布的銷量快報(bào)中，今年上市的第三代名爵6只公布了11月的銷量，同比增長18%，未透露具體銷售數(shù)據(jù)，原因不言自明。之所以把它單拎出來說，是因?yàn)槊?曾創(chuàng)下過車系最高單月銷量的成績，不過至此之后銷量一路走低，即便是完成了車型換代?；蛟S，名爵6的平淡，只是名爵在國內(nèi)市場中的一個(gè)縮影吧。

“獨(dú)立”與“自理”，從來都是兩回事兒。

打法行不通

眾所周知，自主品牌正處于關(guān)鍵的發(fā)展階段，產(chǎn)品陣營初具規(guī)模，新能源車穩(wěn)步推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品蓄勢待發(fā)。無論是跨界的產(chǎn)品、跨界的模式、跨界的科技，還是跨界的生活方式，都是提升品牌價(jià)值，驅(qū)動(dòng)品牌向上的手段。

而說到品牌向上，說到產(chǎn)品高端化，R汽車能否成為上汽進(jìn)軍高端新能源汽車市場的先鋒，目前還是個(gè)未知數(shù)，甚至按照現(xiàn)在的打法可能很難如愿以償。

毫不夸張地說，未來幾年中國許多汽車品牌仍會(huì)持續(xù)消失或者被兼并，只有最優(yōu)秀、目標(biāo)最堅(jiān)定、戰(zhàn)略最清晰的企業(yè)能夠生存下來，成為競爭中的勝出者。因此，自主品牌高端化是大勢所趨，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

如今，起步較早的自主品牌已經(jīng)基本完成了資金和技術(shù)的原始積累，之前主打的低、中端產(chǎn)品不能滿足消費(fèi)升級的需求，市場呼喚高端車型。WEY和領(lǐng)克正是順應(yīng)了這一新的市場需求，加上產(chǎn)品力夠強(qiáng)，循序漸進(jìn)，所以取得了初期的成功。

這里需要注意兩點(diǎn)，一，“成功”的前提不是順應(yīng)市場而是產(chǎn)品力強(qiáng)，二，循序漸進(jìn)。

在WEY之前，長城至少有哈弗H6做“頭牌”；領(lǐng)克就更不用多說了，人家是含著“金鑰匙”出生的；蔚來則是先有的ES8“打底”，再出的ES6進(jìn)一步“收割”；哪怕特斯拉也是Model S、Model X在前，Model 3、Model Y在后。顧名思義，“要二胎”之前，需要做的準(zhǔn)備有很多，無論是從研發(fā)實(shí)力還是從品牌價(jià)值。

但反觀R汽車，ER6在11月份只有700多輛銷量，甚至很多消費(fèi)者都不知道有R汽車這個(gè)品牌。很顯然，上汽R的底子并沒有打結(jié)實(shí)，所以即便出來個(gè)“R-tech”，能有多大的起色呢？