說起馬自達(dá)，它的規(guī)模并不大，但卻在國人心中有著非比尋常的地位。當(dāng)年的馬自達(dá)6以及后續(xù)的阿特茲、馬自達(dá)3昂克賽拉，憑借出色的操控和外形的設(shè)計，在國內(nèi)狠圈了一批“死忠粉”。

之后CX-5、CX-4相繼推出， CX-5相對競品不占優(yōu)勢的空間和終端堅挺的價格，讓它終究PK不過那些主流價格屠夫，銷量表現(xiàn)平平。而CX-4的進(jìn)入可以說開創(chuàng)了國內(nèi)轎跑SUV的先河，說顏值逆天相信沒人會反對，但小眾的定位也決定了它不是走量的產(chǎn)品。

產(chǎn)品叫好不叫座的背后是品牌價值的明顯被低估。這樣的問題同樣也留給了馬自達(dá)接下來的產(chǎn)品。12月7日，長安馬自達(dá)“新駕享主義大7座SUV” CX-8上市，售價25.88萬元-33.08萬元。

外觀上，CX-8雖然定位大中型SUV，但個人認(rèn)為相比競品的霸氣、硬朗，CX-8走出了自己的路。延續(xù)了家族設(shè)計，前臉與CX-5形似雙胞胎，極具辨識度，精致而大氣，車身側(cè)面，雙腰線和假溜背的設(shè)計都讓車身看起來更加運動和優(yōu)雅。車身尺寸為4955×1842mm×1733mm，軸距為2930mm，體型比銳界大，與途昂處于同一水平。

內(nèi)飾上，品牌經(jīng)典的立式中控屏，出風(fēng)口等眾多細(xì)節(jié)都很馬自達(dá)。從使用來看，CX-8在人機(jī)工程學(xué)上下了足夠多的功夫，大大降低了駕駛者的上手難度。另外，內(nèi)飾用料和工藝是產(chǎn)品溝通會中設(shè)計師特別強(qiáng)調(diào)的，比如說，中控實木裝飾條的選擇和Nappa真皮的小孔的密度，都是經(jīng)過了層層對比篩選，最后做到了極致的精細(xì)和精密。

在動力上，依舊體現(xiàn)了馬自達(dá)“一條道走到黑“的偏執(zhí)，堅持自家的大排量自吸發(fā)動機(jī)，全系都采用SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，可以提供141kW、252Nm的動力。

同時，相比于其他大7座SUV，CX-8采用了馬自達(dá)獨創(chuàng)的“i-ACTIVAWD”智能四驅(qū)系統(tǒng)，精準(zhǔn)監(jiān)測路況變化實現(xiàn)心隨意動的自如操控，“GVC加速矢量控制系統(tǒng)”則是通過方向盤操作調(diào)整扭矩，綜合控制車輛的加速度，并在高性能、輕量化創(chuàng)馳藍(lán)天底盤的配合下達(dá)到超高穩(wěn)定性和舒適性。

所以對于有人對CX-8”小馬拉大車“的質(zhì)疑我認(rèn)為大可以放心，畢竟馬自達(dá)從來不是主打動力，而是操控，這個后期的試駕中我們再來解讀。

無疑， CX-8上市后，將與漢蘭達(dá)、銳界、途昂等同級別7座SUV進(jìn)行競爭?？偟恼f來，CX-8依舊是堅持了馬自達(dá)的靈魂“魂動設(shè)計“和”創(chuàng)馳藍(lán)天“，而在細(xì)節(jié)的雕琢上，把日本品牌的精致和匠心在CX-8做了放大再放大，產(chǎn)品上和競品形成了差異化。

而其25.88萬-33.08萬的價格，相比競品來說有優(yōu)勢，但并不明顯，這也符合長安馬自達(dá)此次強(qiáng)調(diào)的“價值營銷“——不打價格戰(zhàn)，用產(chǎn)品的高價值來贏取消費者對品牌的尊重。

而除了產(chǎn)品外，我認(rèn)為我們更應(yīng)該關(guān)注長安馬自達(dá)品牌的魅力，在市場產(chǎn)品泛濫的當(dāng)下，堅持“小而美”的精品戰(zhàn)略，承諾“一款車一個精品”；全民渦輪的時代，依舊埋頭專注自身自吸技術(shù)。而這種不從眾的執(zhí)拗和堅持，也是長安馬自達(dá)品牌的真正魅力所在。