在中國(guó)市場(chǎng)單月突破十萬(wàn)銷量，對(duì)任何一家車企都不是一件容易的事情，尤其是今年突如其來(lái)的新冠疫情讓很多人不得不進(jìn)行消費(fèi)降級(jí)，汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)就愈發(fā)蕭條。不過(guò)這樣殘酷的洗禮更能讓本身就有不錯(cuò)品質(zhì)的汽車品牌異軍突起，上汽通用別克就是最具有代表性的一家。在剛剛過(guò)去的11月里，別克品牌批發(fā)銷售110,298輛，同比增長(zhǎng)54.6%，不僅刷新了自2018年1月以來(lái)的單月銷售紀(jì)錄，同時(shí)還以連續(xù)8個(gè)月的銷量同比增長(zhǎng)，即便是在平平無(wú)奇的年份也非常罕見(jiàn)。

當(dāng)然別克能夠達(dá)成今日之成就，也少不了品牌背后出色的產(chǎn)品在支撐，同時(shí)別克也是車企中極其少見(jiàn)得能夠在各細(xì)分領(lǐng)域都達(dá)到領(lǐng)先品牌，其中最具代表性的就是在MPV的細(xì)分市場(chǎng)形成壟斷地位的GL8，一款經(jīng)久不衰的商務(wù)車型，其出色的底盤調(diào)教和平順的9AT變速箱，成為了商務(wù)接待獨(dú)一無(wú)二的選擇。11月，別克GL8家族銷量高達(dá)18,196輛，刷新了GL8車系的單月銷量歷史紀(jì)錄，即便是保持著壟斷優(yōu)勢(shì)，別克GL8任然沒(méi)有放慢更新的速度，在科技和豪華配置上也一直保持領(lǐng)先。

其次就是各汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，A級(jí)轎車領(lǐng)域。別克英朗憑借爆棚的性價(jià)比和時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，在11月也斬下了突破4萬(wàn)銷量的好成績(jī)。這款車其實(shí)在一開始配裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候呈現(xiàn)過(guò)一段時(shí)間的低迷趨勢(shì)，自從換裝了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和輕混動(dòng)車同堂銷售之后，英朗的銷量就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，并且在目前的售價(jià)中，1.3T三缸與1.5L四缸兩款車型的售價(jià)和配置均保持一致，也沒(méi)有設(shè)置用來(lái)惡心消費(fèi)者的手動(dòng)擋車型，公開透明的配置和合理的定價(jià)都注定了別克英朗成為爆款的必然。

SUV的表現(xiàn)也達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)，尤其是今年重新定義了昂科威系列車型，讓其擁有了更加廣泛的受眾，將2.0T昂科威拆分出來(lái)打造的更加運(yùn)動(dòng)年輕化的昂科威S，在11月共銷售新車8,278輛，加上昂科威一共21807臺(tái)。要知道這是一款均價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的中型SUV，雖然整體不如爆款來(lái)得那么強(qiáng)勢(shì)，但別克在打造產(chǎn)品的同時(shí)也許獲得的更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。

別克11月份的排名僅次于日產(chǎn)軒逸，并且1萬(wàn)多臺(tái)的差距對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)并不是很大。那么別克有希望超越日產(chǎn)嗎？其實(shí)在實(shí)力上超越已經(jīng)不算難事，日產(chǎn)過(guò)分依賴軒逸，導(dǎo)致技術(shù)和產(chǎn)品造型均有落后于整體的趨勢(shì)，并且B級(jí)轎車市場(chǎng)中，日產(chǎn)天籟和別克君威銷量表現(xiàn)差不太多，都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)空間。不過(guò)別克在MPV的優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)絲毫沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，而且別克還投入了很大精力在新能源車型的開發(fā)上，微藍(lán)家族也逐漸在形成氣候，如果日產(chǎn)仍然慢悠悠的發(fā)展，那么別克可能很快會(huì)把它甩在身后。