而對于裕隆集團來說，失去的也不只是一個掌門人，更是未來的發(fā)展方向。畢竟作為臺灣首家汽車廠，裕隆的歷史，就是臺灣汽車工業(yè)發(fā)展史。

1953年，嚴慶齡與吳舜文夫婦二人在臺北共同創(chuàng)辦臺灣第一家汽車制造廠——裕隆汽車公司。裕隆是在實踐嚴慶齡“發(fā)動機報國”的理念下誕生的。作為家中獨子，嚴凱泰從小在車廠耳濡目染，自幼便知自己將肩負的責任。

在嚴凱泰的記憶里，裕隆汽車曾是臺灣路面上跑得最多的汽車，是臺灣本土四大車廠之首。但等到1990年他擔任裕隆集團首席副總經理時，面對的卻是汽車市場放開的激烈競爭市場。

嚴凱泰曾坦率地說：“我前半輩子都是活在解救裕隆的使命感里?！?/p>

1989年，24歲的嚴凱泰在美國求學十年后歸臺，接掌裕隆。他開始摸索適合裕隆發(fā)展的道路，一步一步帶領裕隆進行企業(yè)再造?！百|量要狠，管理要快，市場要準”，是嚴凱泰對裕隆提出的新理念。他要求，將裕隆從生產導向轉變?yōu)槭袌鲂枨髮?，重點研發(fā)將日產車改型成最適合臺灣需求的車型，產品從入廠原料到最終成品，都要經受得起考驗。

1995年，他實施“廠辦合一”及“差異化”策略，將分散的研發(fā)工程中心、新店廠及臺北辦公室，全部遷至距臺北130公里的客家山村——苗栗三義。彼時正值Cefiro（風度）開發(fā)初期，為將Cefiro由“東北亞的豪華”改成“東南亞的豪華”，嚴凱泰親力親為，他帶領團隊駐廠加班，直接參與從產品開發(fā)到生產銷售的每一個過程。

1996年1月，裕隆正式推出Cefiro，以過硬的質量，打破以往臺灣產地車賣不過70萬元新臺幣的魔咒，創(chuàng)下連續(xù)兩年臺灣銷售冠軍的奇跡。也正是從此時開始，嚴凱泰讓裕隆自1996年開始轉虧為盈，更在1997年獲利逾新臺幣55億元。嚴凱泰也憑借此役，獲稱“少主中興”的稱號，也坐實了裕隆汽車在行業(yè)中的地位。

“1995年12月到1996年的四五月間，那是一個轉折點?！眹绖P泰日后表示。那段時間，他為裕隆重設了坐標。僅1996年，他就主導了五次大的人事變動，形成了平均年齡40歲的“戰(zhàn)斗版人事”，盤活了近半百歲的裕隆企業(yè)組織。

裕隆在兩岸有著深厚淵源。

上世紀90年代末期，兩岸經濟交流合作已走向深入。1995年，在“閩臺合作”氛圍下，裕隆旗下中華汽車公司順利登陸，與福建省汽車工業(yè)集團公司福州汽車廠合組為東南汽車，成為臺灣首家項目在核準前進入大陸投資的汽車廠?？恐鴥砂堆?、地理位置與語言文化相通等優(yōu)勢，中華汽車也將過去30余年在臺灣從事汽車產業(yè)的成就與經驗帶進大陸。

裕隆在大陸的經營，從最初涉足就有清晰的戰(zhàn)略定位。在福建東南汽車、福建戴姆勒汽車及東風日產汽車的合資股東中，裕隆旗下的中華汽車及裕隆汽車，與國際車廠三菱、奔馳與日產，以及大陸本土車廠福建省汽車工業(yè)集團、東風集團，分別在其中扮演“重要策略合作伙伴”的角色。

隨著集團規(guī)模和版圖越來越大，嚴凱泰更期許，裕隆不僅要成為臺灣最好、最專業(yè)的車廠，還要成為海峽兩岸未來優(yōu)勢互補的關鍵角色，引領臺灣廠商進軍中國大陸市場，進而兩岸聯(lián)手進軍國際市場，創(chuàng)造更高的附加價值與發(fā)展前景。

進軍國際市場，需創(chuàng)立自主品牌。

2009年年初，裕隆正式發(fā)布了醞釀5年之久的自創(chuàng)汽車品牌“LUXGEN納智捷”，以臺灣的高科技創(chuàng)造出差異化利基，將汽車重新賦予“智慧科技車”的品牌定位。初試鋒芒的LUXGEN7 MPV、SUV在臺灣上市后一鳴驚人，嚴凱泰實現(xiàn)了對雙親的承諾與自我的期許，也讓裕隆發(fā)展民族品牌的下一步充滿信心。

從2010年底正式進入中國市場開始，納智捷在中國已經走過了8個年頭。納智捷在進入內地市場前有著出色的市場表現(xiàn)，2015年的年銷量超過6萬輛，2016年雖然出現(xiàn)了明顯的下跌，但仍有4萬多輛的銷量。但到了2017年，納智捷銷量迅速下滑至17677輛，2018年上半年的總銷量更是只有5200輛。

今年8月，納智捷大7SUV的停產被視作納智捷品牌以及整個東風裕隆的發(fā)展困境的縮影。

納智捷的問題表象是產品力問題：諸如產品穩(wěn)定性缺乏，產品保值率極低，產品缺乏核心定位，沒有賣點等等。大7SUV失敗的背后折射出的是納智捷品牌旗下車型定價過高、機械素質差、產品質量堪憂這些問題，這些問題與東風裕隆孱弱的研發(fā)能力不無關系。東風裕隆沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發(fā)設計能力，所以油耗與質量問題也就成了日常操作。為了掩蓋車型在技術上的缺陷，納智捷選擇了通過堆砌配置來凸顯科技感與性價比，同時提高車型的售價來維持利潤，這也成為了它失敗的根源。

而且，納智捷的產品布局也是它泯然眾人的關鍵原因，在大7進入SUV市場嘗到甜頭后，納智捷并沒有順勢拓展SUV產品線，錯過近幾年的SUV紅利，反而錯誤地去開拓自己并不熟悉的全新細分市場。在MPV、A級車市場推出的新車相繼失利后，其實留給納智捷的空間已經相當有限了。

納智捷創(chuàng)辦10年來，已讓裕隆集團虧損百億元，但嚴凱泰認為相比于歐美、日本等地區(qū)的知名大廠，納智捷品牌還很年輕，還有很長的路要走。曾經還強調：“納智捷不會停，這是家族使命，如果停了，我怎么去金寶山看他們（父母）？……這是一場馬拉松，不是一天結束！”

為此，嚴凱泰主導東風裕隆發(fā)布了“510”計劃，以期走出低谷。根據該計劃，到2022年，每年將至少投放一款全新車型。2017年9月，旗下全新小型SUV——納智捷U5上市。此外，納智捷還計劃在2018-2019年間陸續(xù)推出4款全新車型，包括SUV及MPV車型，其中首先推出的將是一款7座的SUV產品，其后還有兩款純電動車型?；蛟S伴隨著未來主攻新能源市場的品牌轉型，納智捷將迎來一個新的開始，但目前的情況并不樂觀。

“一切從簡，請大家讓他安靜地走?！笔沁@位華人汽車界傳奇人物的13字遺言。

對嚴凱泰而言，一生當中最重要的事情，就是打造一個臺灣汽車品牌走向國際，如今他卻以54歲正當壯年病逝離開，對臺灣汽車工業(yè)而言，可說是一大損失；而嚴凱泰無法親眼見到裕隆的重新崛起，更沒有機會看到自己打造品牌納智捷重新恢復活力，也是遺憾。