都說昂科威是神車終結(jié)者，但磚叔看來途觀始終更神。盡管面臨更新迭代，在產(chǎn)品力遠不及同級對手的情況下，依然能保持兩萬以上的月銷量。這個成績昂科威還真不一定能做到。

對于一款即將換代的車型，消費者一般有兩種選擇：抄底舊款、直接上新款。前者適合不喜歡新款或者預(yù)算有限的消費者，后者則不用說了，手頭寬裕的人都“貪新厭舊”。換代的加長的途觀L一直流言滿天飛，奈何實車一直沒公布，磚叔也就不知道其斤兩。好在磚叔有幸試駕了一番原汁原味進口版的“途觀”——全新一代Tiguan，順帶預(yù)測一下：途觀究竟適合抄底舊款，還是直接上途觀L呢？

沒錯，全新一代Tiguan是款充滿套路的產(chǎn)品。雖然第一眼看上去，它確實比即將老去的現(xiàn)款Tiguan更陽剛、更年輕，但依然散發(fā)著一股不陌生的“大眾味”。

全新一代Tiguan用上了大眾最新的橫貫式前臉，這種風格在鍍鉻裝飾更多的R-Line上更為明顯。新一代邁騰上也使用了類似的設(shè)計語言，意在提升視覺上的寬度。

LED前后大燈也是套路，畢竟奧迪玩燈已玩出境界，母公司大眾自然不能落下風。

內(nèi)飾套路更加明顯，雖然磚叔看得出設(shè)計師已經(jīng)盡力地添加新鮮的線條與元素，但造型上依然擺脫不了大眾傳統(tǒng)的規(guī)整感。

新玩意兒是有的，例如除了最低配外均配備的12.3英寸全液晶儀表盤。不過這已經(jīng)被新一代邁騰搶先使用了，屬于MQB平臺上的套路，未來甚至可能下放至換代Polo。

除了外觀和內(nèi)飾，最明顯的套路莫過于動力了。全新一代Tiguan提供了兩種動力總成，包括與現(xiàn)款途觀基本相同的EA211 1.4T發(fā)動機+6擋雙離合，以及新一代邁騰上的第三代EA888 2.0T發(fā)動機+7擋雙離合。

2.0T發(fā)動機有高、低功率兩種調(diào)校，分別是380TSI和330TSI，最大馬力相差40匹，最大扭矩差距30?！っ?。兩種動力磚叔都開過，動力儲備都相當充足。不過380TSI除了上坡路段中段提速略快，普通路況下與330TSI的區(qū)別實在難以感受出來。

雖說取代了上一代6AT的7擋雙離合是全新的DQ500，但它也是一種套路，包括預(yù)想中的快速換擋動作以及低速的下離合特有的頓挫。它的反應(yīng)很快，在普通模式下輕點一下油門就能降擋，在經(jīng)濟模式、舒適模式（選裝DCC的車型）下則比較舒緩。

磚叔上個月才在西班牙體驗過同樣搭載DQ500變速箱的斯柯達柯迪亞克，當時它給我印象頗為順滑。不過來到Tiguan上，它的存在感強了不少。1、2擋和2、3擋之間切換時，換擋的聲音在車廂中頗為明顯，同時伴隨著細微的頓挫感。

轉(zhuǎn)向、踏板都如套路般輕松，比現(xiàn)款國產(chǎn)途觀更輕。普通模式下轉(zhuǎn)向略有虛位，力度偏輕不過精準度足夠。磚叔更喜歡使用運動模式，轉(zhuǎn)向阻尼增重，虛位也更小，盡管絕大部分路面信息依然被抹去。

剎車踏板的套路則要比轉(zhuǎn)向深得多。以往的大眾風格是頭段略有虛位，后段逐漸增重，而且剎車力度增益十分線性。但Tiguan上剎車虛位很小，而且過了虛位便突然增重，重得難以繼續(xù)踩深。不知道以后會不會有更多大眾車型使用這種調(diào)校呢？女生們開的話會挺累的。

雖說動力、轉(zhuǎn)向都很套路，但全新一代Tiguan的底盤表現(xiàn)卻很真誠?，F(xiàn)款國產(chǎn)的途觀經(jīng)過輕度本土化的調(diào)校，總給人不太原汁原味的感覺。來到全新一代Tiguan，消費者終于可以買到這套“德味”十足的底盤了。

 

說它德味濃郁，是因為它確實硬，而且懸掛行程不長。日常行車的時候，屁股總能準確地感知到路面的各種變化，無論是微小的起伏、小坑還是大坑。如果還嫌路感不夠清晰，更可以選擇標配19寸薄胎的高配車型。

另外一個真誠的地方在于隔音。相比現(xiàn)款國產(chǎn)途觀，全新一代Tiguan的風噪減弱了不少，算是明顯的進步。不過減弱了風噪，反而讓其他噪音更加明顯。發(fā)動機和底盤隔音水平都只能算同級一般水平，尚未能動搖昂科威的地位。

坐到后排，真誠的地方陸續(xù)有來。前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)雙雙登場，頭部空間和腿部空間都足夠。座椅離地高度也降低了不少，再也不會“雙腳離地”了。最重要的是，座墊長度加長了不少，170cm以上的人坐上去大腿承托力也足夠了，根本就不按套路走！ 

儲物空間則比較常規(guī)，從空間設(shè)計上能看出來設(shè)計師真誠的心。例如中控臺上方的儲物格終于加蓋了，扶手旁邊的杯架更大了，至少能給人更加考究的感覺。

上一代Tiguan的特色設(shè)計也得以延續(xù)，而且經(jīng)過優(yōu)化。副駕座椅靠背依然可以向前翻折，前排靠背后方的小桌板能多角度調(diào)節(jié)，杯架也能單獨打開了。

后備廂空間中規(guī)中矩，勝在布局靈活。通過后備廂兩側(cè)拉手可以放倒兩邊座椅，形成一個平整的載物平臺，頗為實用。

居家暖男看到這可能就去訂車了，不過看到接近27萬元的起價又猶豫了。別急，其實Tiguan在配置上還是很真誠的。全新一代Tiguan大打科技牌，提供了一系列豐富的高科技配置。除了全液晶儀表盤，座椅記憶、車內(nèi)氛圍燈、全景天窗、HUD抬頭顯示、車聯(lián)網(wǎng)、8英寸中控觸摸屏、三區(qū)自動空調(diào)、自動剎車、車道偏離系統(tǒng)、自動啟停等配置悉數(shù)配備。

不過磚叔覺得，如果把中低配上諸如自動啟停、氛圍燈之類的配置，換成比較實用的無鑰匙啟動、倒車影像等功能，更易讓消費者接受。

相對于現(xiàn)款途觀，全新一代Tiguan在產(chǎn)品力上有了一定進步。盡管套路與真誠并存，它的設(shè)計更加討喜、動力更為暢快，而且乘坐感更好，空間也更加實用，充滿德味的操控感也能讓消費者獲得純正沃爾夫斯堡風格的駕駛體驗，讓銘牌上的“德國”字樣成色更足。

當然，進口身份它有著比較高昂的價格門檻，而且國產(chǎn)后的新一代途觀L經(jīng)過加長，更會出現(xiàn)7座版本，消費者的選擇更多。所以磚叔認為，全新一代Tiguan將會更不好賣了，但全新國產(chǎn)途觀L上的神車光環(huán)會更加明亮。