今年新一代iphone的發(fā)布，在保持了慣例的升級之后，被許多消費者和數(shù)碼愛好者都批評說改變實在有限，這其中包括那些一直追隨蘋果腳步的果粉兒。但實際上，許多科技媒體對其進行詳細評測之后都表示新一代iphone在AI、拍照方面的進步明顯，只是談不上全面。

而如今的汽車市場就像極了這個時代的手機，一方面的優(yōu)秀已經(jīng)拿不出手，甚至還會被抨擊，唯有像手機那樣，成為即時美顏功能的相機+社交平臺+通訊+移動辦公+游戲機等等全功能一體的終端，方能真正解決掉年輕人的“饑渴”。

不過，傳統(tǒng)的車型定位注定了他們有功能上的區(qū)分，轎車穩(wěn)定性更好，但通過性偏差，而SUV則反之，也就是說，拘泥于現(xiàn)有的形態(tài)其實是難以滿足這種極端的全面需求的。

但是，在雪佛蘭沃蘭多的面世之后，“一車多能”的核心特點被真正放到了消費者面前。從定義上來看，雪佛蘭沃蘭多打破了我們對傳統(tǒng)車型有限的期望。

初見沃蘭多是，其實你很難把他與轎車聯(lián)系起來，不管是從造型還是從姿態(tài)來看，沃蘭多更更像是一臺底盤更低的SUV車型。不過，不拘泥于傳統(tǒng)車型定位的束縛，完全從功能需求層面來設(shè)計、打造一臺車，反而是我所認為的未來最理想的開發(fā)方式。

盡管沃蘭多掙脫了傳統(tǒng)的束縛，但從設(shè)計上來說，其依然保持著雪佛蘭最新一代家族臉譜的造型。

沃蘭多的設(shè)計靈感來自于雪佛蘭全功能運動概念車——CHEVROLET FNR-X，前臉采用上窄下寬的家族式雙格柵設(shè)計，高亮黑的梯形格柵與引擎蓋兩側(cè)隆起的肌肉線條，帶來凌厲張揚的視覺感受。而格柵兩側(cè)的C型通透氣簾、黑色下擾流板和拱起的輪眉等設(shè)計細節(jié)，又提升了運動感和力量感。

與其他雪佛蘭車型不同的是，沃蘭多為了體現(xiàn)在運動基因上的一些傳承，在首發(fā)版本上就提供了獨特的Redline尚·紅系列版本，其大膽運用經(jīng)典的紅黑設(shè)計，外觀上采用雪佛蘭獨特的“黑領(lǐng)結(jié)”車標，在輪轂、進氣格柵、外后視鏡等顯要部位都進行了熏黑處理并使用炫紅色元素點綴，大膽表達炫酷潮流的時尚運動氣質(zhì)。

當(dāng)然，說道沃蘭多其實最值得講的還是其靈活的空間設(shè)計以及隨處可見的儲物空間，從實際體驗來看，我從沒曾想過能在一臺美系車上看到如此多的細節(jié)設(shè)計。

首先從乘坐空間說起，憑借2796mm的超長軸距，沃蘭多內(nèi)部空間的確秒殺同價位轎車。當(dāng)然，為了更合理的布局空間，沃蘭多的前排與第二排都支持前后滑動，靠背也可有26度調(diào)節(jié)，無論什么身材的家庭都可以坐的很自在。

其次，沃蘭多第二排右側(cè)座椅配有第三排一鍵進入功能，可以實現(xiàn)第二排座椅翻折并前移，方便第三排乘客進入車內(nèi)。從實際體驗來看，只要是不高于175cm的身高在沃蘭多第三排還是可以接受的，并且第三排座椅還配有窗邊扶手和C型觀景車窗，再配合上超大全景天窗，整個三排的視覺開拓感其實很好，能有效消除長途乘坐的疲憊與壓抑感。

再來說細節(jié)部分，沃蘭多在車內(nèi)巧思布局了共計39處人性化儲物空間，諸如傳統(tǒng)但其實很大的手套箱空間、門板儲物空間都不用提了，在其他車型上較少見的有座椅側(cè)方儲物格、椅背雙層儲物袋、傘槽等等?？臻g分區(qū)相當(dāng)明顯，也很豐富。

值得一提的是，中央扶手處除了常規(guī)的兩個杯架之外，還可將中間擋片抽出變?yōu)楦蟮膬ξ锊郏S時存放隨身物件。同時，沃蘭多在車頂裝有曜黑鋁合金行李架進一步提升裝載能力，不管是作為裝飾還是作為車頂行李箱的拓展，都有很好的效果。

最后來說一下沃蘭多的動態(tài)方面，這次試駕主要還是以城市道路與環(huán)線快速路為主，而這也確實是沃蘭多準車主們90%以上的用車環(huán)境。

從動力匹配來看，沃蘭多所搭載的是上汽通用這套最新、且經(jīng)過了多款車型考驗的1.3T+6AT組合，發(fā)動機最大功率120KW，峰值扭矩230N.m，官方百公里綜合油耗僅有6.7L，作為這么大一款車型確實很低。

從實際駕駛感受來看，沃蘭多在起步的時候確實會感受到一絲絲吃力，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一旦超過了1500轉(zhuǎn)之后，沃蘭多會馬上來到一個爆發(fā)的起始點，此時動力開始源源不斷的輸出，在我們滿載4人和少量行李的情況下推背感還是有的，變道高速超車也是輕輕松松。

值得表揚的是上汽通用的這臺DSS6AT確實很能抓住駕駛者的意圖，油門稍微一抬，能看到發(fā)動機已經(jīng)升檔，而稍微一用力，發(fā)動機則會迅速的進入1800轉(zhuǎn)以上以保持瞬間爆發(fā)能力。從整個駕駛的暢快感來說，比起前一代6AT已經(jīng)有了非常明顯的進步。

在底盤和方面，沃蘭多作為一臺轎車還是有一定的優(yōu)勢的，只不過相比傳統(tǒng)轎車沃蘭多在離地間隙上要偏高一些，作為一臺主打多功能需求的車型而言這個設(shè)定合理。而在操控上，沃蘭多的轉(zhuǎn)向力矩還是很輕盈的，指向也還算精準，但由于懸架偏軟的舒適設(shè)定，沃蘭多的彎道極限并不高，當(dāng)然這臺車也不是用于攻彎的類型。

整體來看，透過對沃蘭多造型、功能布局以及動態(tài)三個維度的思考，我們不難發(fā)現(xiàn)這臺車是屬于“未來”形態(tài)的“家轎”。

尤其是在年輕一代消費者已經(jīng)開始厭倦傳統(tǒng)轎車，對SUV又已經(jīng)麻木的情況下，多功能的“變形金剛”往往能順勢帶來家轎市場的改變。而在沃蘭多的厚道定價下，這個市場其實不可估量，但如何挑動消費者最后那根觀望的神經(jīng)，就看沃蘭多在營銷上的本事了。

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