車市整體下行讓所有主機廠都蒙上了一層傷感的色彩。

但對于東風雷諾來說，除了市場大環(huán)境不景氣帶來的銷量下挫之外，傷感的因素還要多一層——雷諾董事長兼CEO、日產(chǎn)汽車會長戈恩因個人經(jīng)濟原因被捕，給整個雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟帶來了巨大的負面影響。

真的英雄，敢于直面慘淡的人生，更能通過努力化逆境為動力。而東風雷諾正在努力扮演這一角色。

11月27日，定位“都市新白領(lǐng)SUV”的新科雷嘉以13.98萬-19.48萬元的價格上市，起步價不變，頂配價格則控制在了20萬以內(nèi)，目標消費群體為25-30歲的年輕群體。

緊湊型SUV一直是兵家必爭之地，光2018年就有一汽-大眾探歌、上汽大眾途岳、廣汽三菱奕歌、斯柯達柯珞克等多款重磅合資車型上市，加上原有的奇駿、CR-V、RAV4等，憑借科雷傲、科雷嘉雙車打價格錯位戰(zhàn)的東風雷諾，顯得似乎有些捉襟見肘。

顏值、科技、安全配置全部煥新的新科雷嘉，能否在強敵如林的夾擊戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟，助力東風雷諾走出寒冬？

盛極必衰，物極必反。車市十年一輪回，而2018年正值低潮期。

全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國廣義乘用車銷量已連續(xù)5個月下跌，其中10月份的銷量同比下滑13.2%，中國車市或面臨20年來最大危機。

2018年中國汽車銷量注定出現(xiàn)負增長，這對各大車企和經(jīng)銷商來說是一個嚴峻的考驗。

就連一貫穩(wěn)健的日系車企也未能幸免。雖然大部分日系車企不再直接公布10月份銷量，但從其他渠道的批發(fā)數(shù)據(jù)來看，11家主流日系車企中，有7家銷量出現(xiàn)下跌。

從2017年的數(shù)據(jù)看，東風雷諾無疑是法系品牌中唯一的白馬股，銷量突破7.2萬臺，年增長達140.6%，在一片慘綠的雪鐵龍、標致、DS等其他法系品牌中一枝獨秀。

而到了2018年，宏觀經(jīng)濟放緩導致的車市“寒流”，給包括東風雷諾在內(nèi)的所有車企都造成了傷害。今年1-9月，東風雷諾累計銷量約為4.5萬輛，同比下滑16.09%。

加上10月份的數(shù)據(jù)，東風雷諾累計銷量只有5萬輛左右，僅完成9萬輛年度保底目標的55%，就算剩下的兩個月開掛，也無法完成既定任務(wù)。

根據(jù)計劃，東風雷諾2020年要挑戰(zhàn)40萬輛銷量目標，突如其來的“寒冬”讓東風雷諾猝不及防，而原定計劃會否進行調(diào)整？

“今年車市進入寒冬是行業(yè)外部和自身以及消費者等多重因素導致的?！痹谛驴评准紊鲜械漠斖恚字Z亞太區(qū)主席、雷諾集團中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭在接受《鐘叔駕道》記者采訪時如是分析。

“對此，東風雷諾會更加客觀理性地看待當前中國汽車市場，制定客觀的目標量，并腳踏實地做好產(chǎn)品，維護好經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系的穩(wěn)定，追求更高質(zhì)量的服務(wù)，來加強客戶的黏性，從而鞏固東風雷諾在中國市場的地位。”

福蘭表示，東風雷諾目前面臨兩大挑戰(zhàn)，一個是品牌知名度，另一個是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

“在目前市場銷量整體下降的宏觀環(huán)境下，經(jīng)銷商面臨極大的困難，東風雷諾要做的是幫助經(jīng)銷商度過難關(guān)。慶幸的是，年輕廠家對市場不那么敏感?！?/p>

福無雙至，禍不單行。雷諾最近還有其他煩心事，那就是CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌少報收入、挪用公司資產(chǎn)在日本被捕。

11月19日下午，剛剛從法國飛至東京的雷諾董事長兼CEO、日產(chǎn)汽車會長戈恩，因涉嫌少報自身報酬，違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書，被東京檢方逮捕。據(jù)稱，戈恩少報的收入數(shù)以億計。

雷諾和日產(chǎn)之間，早已矛盾重重。戈恩在日被捕，被業(yè)內(nèi)人士解讀為日產(chǎn)體系對雷諾體系的一個反擊。隨著戈恩鋃鐺入獄，雷諾-日產(chǎn)-三菱這個全球最大的汽車聯(lián)盟出現(xiàn)明顯裂縫。

中國逐漸成為雷諾在全球最重要的戰(zhàn)略市場。戈恩曾多次在公開場合談及中國市場的重要性，并且為雷諾、日產(chǎn)在華合資企業(yè)的許多活動站臺。戈恩被捕，是否對雷諾在華形象與發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生影響呢？

“這件事對我們沒有太大影響。針對東風雷諾，我們在五年前就已做好清晰的規(guī)劃，現(xiàn)在還是要集中精力做好規(guī)劃的執(zhí)行?！备Ｌm告訴《鐘叔駕道》記者。

“我們計劃導入的9款車型已經(jīng)按日程在開發(fā)當中。新科雷嘉上市，對我們來說是非常盛大的事件，我們?nèi)嫣嵘说谝豢畋就粱a(chǎn)品，同時這款產(chǎn)品也非常適應(yīng)中國市場的需求。”

繼2016年推出科雷嘉和科雷傲后，最近兩年，東風雷諾都未有主力產(chǎn)品上市。目前，東風雷諾的銷量仍主要靠國產(chǎn)雙車、而且是兩款緊湊型SUV支撐。

2018年還剩一個月時間，東風雷諾在這個關(guān)鍵時期將全部精力放在了新科雷嘉上。

經(jīng)過五年時間的錘煉，東風雷諾明顯有了自己的想法，這從新科雷嘉的價格、外觀、配置可見一斑。

新科雷嘉此次上市共計7個版本，起步價與現(xiàn)款持平，頂配車型降低了1.4萬元，且增加了AHL自動遠近光切換、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)構(gòu)成的全新ADAS系統(tǒng)。全系車型5年或12萬公里質(zhì)保，創(chuàng)下合資品牌最長質(zhì)保里程。

外觀設(shè)計方面，全新鷹翼式家族前臉設(shè)計擁有更寬面積和更富質(zhì)感的鍍鉻裝飾進氣格柵，辨識度更高；全LED大燈搭配獨特造型的C型LED行車燈，擁有更長照明距離及寬度。

配置上，EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)集組隊駕駛模式（Group driving）、智能語音識別等多項科技配置，另外還有EPB電子駐車系統(tǒng)和自動泊車輔助系統(tǒng)、WAC自動鎖車功能等智能裝備。

“新科雷嘉不但豐富了東風雷諾的產(chǎn)品陣營，更是東風雷諾積極布局2019年產(chǎn)品陣營的重要一步?！睎|風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩表示。

緊湊型SUV細分市場向來是兵家必爭之地，這導致競爭程度也較其他細分領(lǐng)域更加激烈。新科雷嘉上市后，主要競爭對手有探歌、奕歌、柯珞克，但相比這些車型，不得不說新科雷嘉的價格并不具備多少優(yōu)勢。

據(jù)東風雷諾常務(wù)副總裁翁運忠介紹，2019年至2022年四年間，東風雷諾將導入9款新車，覆蓋轎車和SUV，以及3款純電動車型。其中明年將先行導入兩款國產(chǎn)車型，其中包含首款純電動車型。

“明年我們即將推出的新能源車型是在巴黎車展亮相的雷諾K-ZE。至于其他的規(guī)劃，今天不再細說，但可以透露的是，東風雷諾在新能源市場有很大的競爭力，我們會覆蓋經(jīng)濟型的電動車細分市場，未來也計劃覆蓋到所有的細分市場?！备Ｌm接受媒體采訪透露。

福蘭也坦言，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是政府補助，如果政府突然大幅度下降電動車補助，可能會導致整個行業(yè)要求自身在一定時間內(nèi)迅速降低成本。

“但我相信中國政府會很合理地去調(diào)控管理，所以我對中國未來幾年新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常有信心的?！?br>

近幾個月國內(nèi)SUV市場表現(xiàn)欠佳，增幅一度被長期萎靡的轎車所趕超，甚至出現(xiàn)下挫勢頭，令并不少業(yè)界人士對SUV的未來產(chǎn)生憂慮——SUV的好日子是否已經(jīng)到頭？

靠SUV打下現(xiàn)有江山的東風雷諾卻對SUV死心塌地，未來四年里盡管會推出轎車產(chǎn)品，但SUV仍然是其發(fā)展的重心。

“目前我們希望能夠著重發(fā)展SUV，可能你會感覺太保守，但可以看到的是在中國市場緊湊型SUV細分市場中，合資企業(yè)銷量已經(jīng)達到300萬臺，而法國整個市場只有200萬，所以我們希望做好SUV市場工作?！备Ｌm說。