11月汽車庫存再超警戒線，車市疲軟的背后反映了什么？｜車業(yè)雜談
受購置稅退坡影響，2017年底車市提前透支2018年消費需求。且隨著房地產(chǎn)消費的影響擴大，車市連帶出現(xiàn)了疲軟的勢態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月份，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，為今年以來的首次負增長。
在金九銀十之際，車市銷量尚且沒有出現(xiàn)“抬頭”的現(xiàn)象，那么在隨后的兩個月里，想要實現(xiàn)銷量增長率的“回春”，可以說難于登天。
就在大環(huán)境蕭條之際，11月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory AlertIndex）顯示，11月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%（庫存預(yù)警指數(shù)采用擴展指數(shù)的編制方法，以50%作為榮衰線，50%以下均處于合理范圍），環(huán)比上升8.2個百分點，同比上升25.32個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，且創(chuàng)歷史新高。
對車市而言，這一消息的發(fā)布，猶如雪上加霜
流通協(xié)會分析認為，造成經(jīng)銷商庫存指數(shù)持續(xù)上漲的原因有這幾個：受經(jīng)濟大環(huán)境影響，汽車市場整體需求量降低；經(jīng)銷商集客量下降，到店人數(shù)減少；部分消費者觀望國六車型，等待國五降價；臨近年底，來自于廠家的壓庫使得經(jīng)銷商庫存壓力進一步增加；資源車商的跨區(qū)域銷售對授權(quán)經(jīng)銷商體系形成價格沖擊；為清庫存，經(jīng)銷商降價銷售，利潤下降。
可說到底，經(jīng)銷商庫存指數(shù)預(yù)警的最核心原因就是需求的不足。寒冬來臨之際，誰又能幸免于難？
從分品牌類型情況看，2018年11月進口&豪華品牌指數(shù)、合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較上月都有上升。這表明，合資與自主品牌的庫存指數(shù)都非常嚴峻；進口&豪華品牌的指數(shù)也較上月有所提升，雖然提升的幅度較小，但是也在警戒線之上。
改善庫存，理性預(yù)估實際市場需求！
庫存積壓的直接原因在于市場需求的不足。來自市場終端的聲音認為今年12月份，市場需求將與11月基本持平，依然比較低迷。而中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風險。
庫存積壓反映需求下滑，中國車市或?qū)摹霸隽繒r代”進入“存量時代”。
事實上，庫存積壓反需求量的下滑，而在中國汽車市場整體需求量這一方面，一直有著許多的揣測，多方估計在3000-4000萬輛之間。但是從2018年的銷量走勢來看，汽車市場微增長已經(jīng)成為了常態(tài)，想要達到3000-4000萬的容量，這期間應(yīng)該還有很長一段路要走。
而這個階段，正是中國經(jīng)濟增速換擋，汽車市場進入中低速增長階段。終端市場格局發(fā)生分化，大膽猜測，市場競爭或?qū)⒂伞肮蚕碜龃蟮案狻睘橹鬟M入“爭食存量蛋糕”為主的階段，優(yōu)勝劣汰也或?qū)⒊蔀檫@一新階段最為明顯的特征。
對于經(jīng)銷商來講，2018年是一個難以度過的寒冬，車子銷量不好直接與經(jīng)營利潤掛上關(guān)系，甚至產(chǎn)生不小的經(jīng)營風險。而對于車企而言，則更為嚴峻，2018年或許只是寒冬的開始，經(jīng)濟周期的到來伴隨著市場競爭的逐漸加劇，年初定下的目標完成不了是一回事，爭食存量、優(yōu)勝劣汰的到來，或?qū)⒅苯佑绊懮来嫱觥?/span>
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