如果你認(rèn)為車只是A點(diǎn)到B點(diǎn)之間的一個通勤工具，或許你已到了“油膩大叔”的年紀(jì)，每個young boy的心中肯定會有各式各樣的dreamcar，2018洛杉磯車展充分滿足念想。

在蕓蕓車壇中，今天給大家說的不是86、BRZ這類貨色，而是風(fēng)靡了許久的911和馬自達(dá)3。

全新保時捷911：經(jīng)典+潮流=吸金大法

這次911車系的迭代中，首度面世的選擇了Carrera（內(nèi)部代號992），這在眾愛車人士的心目中，完美的程度堪稱無可挑剔，暴走族的心頭好就是長這個樣兒。

認(rèn)識保時捷的行家都懂看尾標(biāo)知家底，Carrera S代表Sports運(yùn)動型，所以是后驅(qū)的，而4S就顧名思義四驅(qū)咯，駕駛樂趣都有，就看富豪們的取向如何了。

蛙眼這個熟悉的元素得以傳承下來，機(jī)蓋上的棱線依舊呈現(xiàn)出銳利感。全新一代車型主要變化集中在了前保險杠樣式的調(diào)整，加持上各雷達(dá)裝置后，科技?xì)庀④S然提升不少。為了追求空氣動力學(xué)，門把手甚至采用上了自動伸縮式。

看門法寶多花兩萬多元就可以選裝全新結(jié)構(gòu)的矩陣式全LED大燈，晶瑩剔透的燈體，夜間帶來的照明效果毋庸置疑。

肥臀的寬大厚實感，向來是911車型迷人的地方，這次同步上家族最新的貫穿式設(shè)計，層次和立體感都得以史無前例增強(qiáng)。后擾流板的尺寸更大，性能模式就要先把氣場備好。

進(jìn)入車內(nèi)，如同卡宴一樣沒有從前復(fù)雜的實體按鍵，取而代之的是各種大屏，科技盛行當(dāng)下，豪華檔次就不用懷疑做工和用料了，檔次全靠材質(zhì)營造。此外，左側(cè)“勒芒式”點(diǎn)火旋鈕得以保留。

中間很有傳統(tǒng)味道的機(jī)械式轉(zhuǎn)速表，左右兩側(cè)的顯示無論從內(nèi)容還是畫質(zhì)等，體驗都無可挑剔，有特色的地方在于，以前總是將中控會向駕駛員一側(cè)偏移，現(xiàn)在保時捷把儀表盤做成了帶一定有弧度的（我猜測是為了盡可能避免反光問題）

真不是高性能大眾這么簡單，水平對置的迷人之處是別家無可媲美的，新車全系均搭載3.0T六缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率可達(dá)331kW（450PS），峰值扭矩為530Nm，較前作是賬面數(shù)據(jù)上就有進(jìn)步，基本進(jìn)階到了現(xiàn)款GTS車型的水準(zhǔn)。

和這臺動力猛獸匹配的傳動系統(tǒng)是萬年好搭檔，8速PDK雙離合，百公里加速和極速的成績都有明顯提升。新車基于高級別的MMB平臺打造，高貴的身姿也源于其采用了全鋁車身覆蓋件。

多金有情懷的高端玩家們無需等待了，新車已開啟預(yù)售，911 Carrera S的制造商建議零售價為149.8萬元，而911 Carrera 4S為157.8萬元。根據(jù)保時捷家以往一貫選裝的尿性，預(yù)計整車落地沒個小二百萬是跑不了，小伙子們?yōu)閴粝肱^斗吧。

全新馬自達(dá)3：里外全是概念化的量產(chǎn)樣兒

魂動設(shè)計哪家強(qiáng)，日系最服馬自達(dá)。不知不覺中馬3都已經(jīng)走過了三代，親民又接地氣的“操控玩具”，讓其成為一眾年輕人可望又可及的車。

本著蘿卜青菜各有所愛的原則，馬自達(dá)深諳市場之道，提供兩種形態(tài)任君選擇。新魂動的設(shè)計我個人是覺得三廂版更為順眼。這就很有意思了，搞到和前作（現(xiàn)款在售）形成了巨大的反差認(rèn)知。這一代車優(yōu)雅的流線型身姿，更多見隆起的肩線與層次感分明的肌肉型面。

兩廂版是掀背式設(shè)計，尾部整體形態(tài)更顯干練簡約，追求純粹的動感。想說愛你很容易，不過車身后半部的上翹，對車內(nèi)的采光就有打上一個大大的問號了。

沒有了此前概念車上的激進(jìn)，LED大燈細(xì)長且銳利，它和中網(wǎng)的飛翼式鍍鉻進(jìn)氣格柵相互銜接，前臉的辨識度絕對在同級處一流水準(zhǔn)。

雙邊雙出式排氣還不足以把你吸引過去，點(diǎn)睛的核心在于顯示樣式，高度還原了Kai概念車的四圓元素。

車身尺寸方面是主流的家轎水準(zhǔn)，談不上多驚喜，不過還是受大環(huán)境的影響，整體微微發(fā)福了，三廂的長寬高分別為4662/1797/1445mm，而兩廂則為4459/1797/1440mm，軸距均為2725mm。

內(nèi)飾是此前Kai概念車呈現(xiàn)出的風(fēng)格，中控很規(guī)整且需要的科技?xì)庀⑷拷o足了，整體向駕駛員一側(cè)的導(dǎo)向更為明顯。而為好用程度加分的當(dāng)屬，全新的大尺寸環(huán)型中央控制旋鈕。

人機(jī)工學(xué)再進(jìn)化，從座椅的舒適性和包裹度等方面來衡量，依舊保持上乘的優(yōu)良水準(zhǔn)，優(yōu)雅的配色沒有壓抑感，較好降低了長途行車的疲勞感。

堅持最后的自吸陣營，馬自達(dá)算自成一派。這次新車搭載上第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，黑科技有可實現(xiàn)純壓燃工況，技術(shù)狂人的極致追求，其最大功率189Ps，最大扭矩230Nm。毫不夸張的說，該車能在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，實現(xiàn)媲美混合動力車的水平。

買馬自達(dá)而不選擇兩田，為啥？就沖著那個講究的人馬一體??！新車的盤下功夫也見長了，GVC Plus系統(tǒng)則增加了垂直方向的加速度傳感器，保證了更為精準(zhǔn)的車輛扭矩調(diào)整。

整車升級足夠徹底，某系方面更是彷如顛覆性的，i-ACTIV AWD四驅(qū)技術(shù)加持，這一代車型滿身上下無懈可擊嘛。

向左走向右走，不糾結(jié)。由海洋生物進(jìn)化到陸地猛獸，馬自達(dá)不斷給消費(fèi)者驚喜，在套娃和同質(zhì)化日趨多見的當(dāng)下，這般視覺感受和實操體驗著實與眾不同。旨在成為大眾中的小眾，同時又是小眾中的大眾，不玩轉(zhuǎn)子技術(shù)就數(shù)你最優(yōu)秀了。