吉利的“活兒”越來(lái)越細(xì)了——這個(gè)直觀的變化，外界已經(jīng)從最近上市的轎車?yán)_瑞和SUV車型繽越身上均有所體驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，吉利繽字輩的車型已經(jīng)讓其產(chǎn)品品質(zhì)及品牌形象有了快速的提升。

如果將時(shí)間撥回5年前，國(guó)內(nèi)汽車媒體對(duì)于自主品牌車型產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，都是爭(zhēng)議多于褒獎(jiǎng)。不過(guò)，部分優(yōu)秀的自主品牌還是非常爭(zhēng)氣，一直在默默鉆研。因此我們也看到包括吉利、長(zhǎng)城、廣汽傳祺等主流品牌，在近些年進(jìn)步都很大，從產(chǎn)品工藝、配置、功能等方面，已經(jīng)在努力接近合資品牌。在某些車型的駕駛感受方面，甚至可以說(shuō)超過(guò)了一些合資品牌。

這個(gè)過(guò)程中，吉利汽車的車型可以說(shuō)給外界帶來(lái)了較大的驚喜。這么說(shuō)的原因是，一方面我們?cè)诋a(chǎn)品體驗(yàn)上的確感受到了與以往的區(qū)別；另一方面，多款車型具備高溢價(jià)能力，例如繽越不僅上市首日訂單超過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)，其中頂配車型的訂單占比還超過(guò)70%?？梢哉f(shuō)，成功突破自主高端化“叫好不叫座”的怪圈。

近幾日，吉利又在廣州（亞洲）國(guó)際游艇城組織媒體和客戶一起體驗(yàn)了繽越，通過(guò)試駕這款最新力作，讓大家進(jìn)一步了解它實(shí)力幾何。

在體驗(yàn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)，有同行媒體老師直言不諱的說(shuō)，現(xiàn)在的吉利的確更讓人喜歡。原因是：作為BMA模塊化架構(gòu)下的首款SUV，繽越外觀、內(nèi)飾以及場(chǎng)地試駕體驗(yàn)感受，的確讓人感覺到與博瑞相同的提升度，甚至在某些方面，繽越還超越了此前上市的博瑞。

從此次體驗(yàn)營(yíng)的感受來(lái)說(shuō)，其并不大的4330×1800×1609mm車身尺寸，卻營(yíng)造了較好的車內(nèi)空間：轱轆哥1.7米的身高，在前排駕駛位調(diào)整到合適位置之后，后排仍有兩拳半的富余。

前排中控臺(tái)的設(shè)計(jì)有一種耳目一新的感覺，黑色與棕色的配色很有前衛(wèi)感，而大量金屬拉絲啞光飾條的采用則為車輛的內(nèi)飾增加了很強(qiáng)的質(zhì)感。而該車型所采用的翼展式科技座艙設(shè)計(jì)，同樣融入了“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念。

繽越的造型獲得眾多媒體老師包括轱轆哥的好評(píng)，從紅黑、黑白等撞色處就能知悉其年輕運(yùn)動(dòng)化的路線。而更偏平化的設(shè)計(jì)，讓繽越的運(yùn)動(dòng)氣息更為濃烈，尤其體現(xiàn)在進(jìn)氣格柵、霧燈包圍等地方。同時(shí)車身側(cè)面的懸浮式車頂，乃至后部的擾流板（運(yùn)動(dòng)版車型）等設(shè)計(jì)，讓年輕范兒看起來(lái)更足。

當(dāng)然，這次更為重要的是體驗(yàn)到了繽越在智能科技方面的配置，此前在同級(jí)別的自主品牌甚至合資品牌車型上，我們都比較少看到類似的配置。繽越擁有L2級(jí)智能駕駛技術(shù)，以及更智慧的360°立體安全識(shí)別圈，刷新了A級(jí)SUV的智能駕駛體驗(yàn)。

轱轆哥也現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，這個(gè)功能對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)福音，可一鍵實(shí)現(xiàn)水平、垂直泊入和水平泊出功能，整個(gè)過(guò)程中駕駛員均無(wú)需控制方向盤、油門及剎車，你只需要按住自動(dòng)泊車鍵，繽越就可以完全自動(dòng)的停進(jìn)你想停的位置。不過(guò)需要說(shuō)明的是，這個(gè)功能是不能識(shí)別地上的標(biāo)線的，也就是說(shuō)你選擇的位置如果前后左右都沒有車，那么這個(gè)功能就不好使了。

同時(shí)，轱轆哥也著重體驗(yàn)繽越ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)。當(dāng)ICC系統(tǒng)啟動(dòng)之后，駕駛者可以根據(jù)設(shè)定的精確到零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對(duì)前車自適應(yīng)跟隨巡航，駕駛者完全不用控制油門和剎車，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)前車位置來(lái)自動(dòng)調(diào)整合適的跟車速度和距離。不過(guò)，雖然繽越的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)很牛，但也不能過(guò)度依賴，說(shuō)到底，它最主要的作用還是輔助。

此外，繽越搭載了吉利最新一代的GKUI“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”，具有能聽、會(huì)行、愛說(shuō)、智控等特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)3種個(gè)性化喚醒、在線伴聽、多媒體、語(yǔ)音交互、高德導(dǎo)航、APP應(yīng)用市場(chǎng)等多項(xiàng)智能功能。值得一提的是，GKUI在線首版權(quán)音樂達(dá)到了1400多萬(wàn)首；高德導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航的同時(shí)可接收微信好友的地址，結(jié)伴出行更便捷。

在場(chǎng)地試駕的環(huán)節(jié)，也設(shè)置了一些常規(guī)的繞樁、百米加減速、顛簸路面等項(xiàng)目。在體驗(yàn)這些項(xiàng)目之前，先了解一下它的動(dòng)力數(shù)據(jù)，繽越搭載一臺(tái)和沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，峰值扭矩255?！っ?，數(shù)據(jù)上已經(jīng)能比肩一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而在變速箱方面，繽越采用7速雙離合變速箱，官方給出的數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)變速箱傳動(dòng)效率為97%，換擋時(shí)間僅為0.2秒。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合下，繽越的破百成績(jī)?yōu)?.9秒。

在如此出色三大件的加持下，繽越的表現(xiàn)確實(shí)讓轱轆哥感到滿意。其提供了經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下起步加速，能夠明顯感覺到其油門的反應(yīng)十分靈敏，一腳油下去，幾乎沒有拖沓，而其瞬間的爆發(fā)力也帶來(lái)了強(qiáng)烈的推背感。而在過(guò)“繞樁”的時(shí)候，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的切換而改變，在經(jīng)濟(jì)和普通模式下轉(zhuǎn)向力度會(huì)顯得比較輕盈，而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度就要稍微加重一些，不過(guò)不會(huì)影響到駕駛，反而會(huì)讓人“特別有感覺”。

另外，繽越采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立式懸架，得益于吉利團(tuán)隊(duì)的出色調(diào)校，給人最大的感受就是車輛很“整”，在過(guò)顛簸路面時(shí)，車輛穩(wěn)定性極佳，底盤不會(huì)有松散感。同樣，繽越的方向指向性也做得到位，方向盤虛位極小，手感很輕，操控性不錯(cuò)。

當(dāng)然，這次繽越僅提供了場(chǎng)地體驗(yàn)，并沒有安排道路試駕環(huán)節(jié)，具體的鋪裝路面試駕感受也沒法描述。

BMA架構(gòu)平臺(tái)讓繽越擁有了天生的好底子，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是動(dòng)力、配置方面的表現(xiàn)都十分不錯(cuò)，再加上秒殺同級(jí)的7.88-11.88萬(wàn)元售價(jià)，相信這款兼具顏值和性能的高性價(jià)比車型要想在眾多小型SUV中脫穎而出也不是難事。未來(lái)它還有望成為A級(jí)SUV的新標(biāo)桿。