作為2018年的最后一場汽車盛宴，今年的洛杉磯車展在幾天前拉開了大幕。數(shù)量龐大的首發(fā)新車可以說讓車迷們過足了眼癮，只是在這些車型當(dāng)中，有幾款雖然足夠重磅、但偏偏出現(xiàn)在國內(nèi)街頭的幾率又無限趨近于零。

Jeep Gladiator

在本屆洛杉磯車展上，Jeep帶來了一款全新且異常強(qiáng)悍的皮卡車型——Gladiator，而將這個(gè)單詞直譯成中文的話，也就是我們常說的“角斗士”。

新車基于現(xiàn)款牧馬人JL的平臺打造而成，因此無論是在外觀造型還是機(jī)械部分都與牧馬人有著千絲萬縷的聯(lián)系。

先看外觀，至少C柱之前，Gladiator與牧馬人的相似度還是非常之高的；但在C柱之后，一個(gè)碩大的貨斗直接宣告了Gladiator的皮卡身份。

且因?yàn)檫@個(gè)大號貨斗的加入，新車的長度也直接被拉到了5181mm，軸距則為3480mm。如果你對這倆數(shù)據(jù)沒啥直觀的概念，那不妨來看下五門版牧馬人的車長和軸距，分別為4882mm和3008mm。

動力方面，Gladiator有3.6升V6汽油發(fā)動機(jī)和3.0升V6柴油發(fā)動機(jī)可供選擇。其中汽油版發(fā)動機(jī)的最大動率為285馬力，峰值扭矩為353?！っ?；柴油版的最大功率為260馬力，峰值扭矩為599?！っ?。

只可惜Gladiator本身就是與國內(nèi)市場絕緣的皮卡體質(zhì)，單是因?yàn)檫@一身份基本就引進(jìn)無望了；更何況迫于環(huán)保壓力，國內(nèi)連牧馬人都全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，而Gladiator只有V6的選項(xiàng)，真要引進(jìn)了還不得讓Jeep在雙積分上被罰的血虧。

凱美瑞TRD

現(xiàn)款的凱美瑞可以說是性情大變，不但拋棄了原本中庸內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至還推出了看上去十分動感十足的運(yùn)動版本。然而，即便是四出排氣也拯救不了2.0L和2.5L孱弱的扭矩輸出……

但在本屆洛杉磯車展上，豐田帶來了全新凱美瑞的TRD版車型。相比普通版本，新車的運(yùn)動外觀套件看起來要更加純粹不少，包括蜂窩格柵以及黑化套件在內(nèi)的一些改變，都烘托了新車濃濃的性能味。

尾部造型的變化到?jīng)]那么大，只是裝上了一個(gè)非常低調(diào)的小尾翼用來改善氣流。另外，即便是TRD版本，也僅僅給了雙邊單出的排氣尾喉，這讓國內(nèi)那些雙邊雙出的版本情何以堪……

內(nèi)飾基本維持了普通版本的設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)處增加了許多紅色的縫線裝飾，這也是標(biāo)榜運(yùn)動的車型最喜歡的處理方式。

最關(guān)鍵的動力部分，新款凱美瑞TRD將搭載一臺3.5升的V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率301馬力，匹配6速自動變速箱。另外與普通版本相比，TRD的離地間隙降低了0.6英寸，同時(shí)還換上了特制的19寸輪轂。

雖然新車無論是外觀還是動力部分都極具誘惑力，但引入國內(nèi)肯定是無望了，畢竟即將到來的雙積分已經(jīng)不允許車企再去任性的引進(jìn)這些高性能車型。

本田Passport

本田在本屆車展上帶來了一款中型SUV，也就是第三代的Passport車型。在海外市場，新車的定位是要高于CR-V但低于Pilot的；而以國內(nèi)的定位來看，大致是和冠道、UR-V在一個(gè)級別。

Passport采用了本田家族式的前臉設(shè)計(jì)，整體的效果與CR-V有幾分相像，但無論是中網(wǎng)還是大燈都要比后者粗獷許多。再加上環(huán)繞車身四周的黑色塑料護(hù)板，更加凸顯了整臺車的越野氣質(zhì)。

內(nèi)飾部分也算是挺眼熟的，至少就算遮住了logo也能讓人一眼看出這就是臺本田。并且在排擋控制區(qū)那塊可以看到，新車也使用了時(shí)下流行的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。

雖然級別相似，但具體定位可是大相徑庭。Passport非常強(qiáng)調(diào)越野以及拖拽性能，而為了滿足這一訴求，其采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu)，另外配合前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架。

新款Passport標(biāo)配了一臺3.5升i-VTEC V6發(fā)動機(jī)，擁有280匹的最大馬力，并且匹配一臺9速自動變速器。另外Passport的扭矩矢量全驅(qū)模式能夠提供同級別中出色的越野能力，這套系統(tǒng)最多可以將70％的扭矩輸出到后橋，并將100％的扭矩輸出給左后輪或右后輪。

其實(shí)在看到“非承載”和“V6”這兩個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)的時(shí)候，就應(yīng)該能想到新款Passport幾乎沒有可能會進(jìn)入國內(nèi)市場，畢竟中高端硬派SUV的市場實(shí)在太小，一線品牌在這一級別幾乎都沒有進(jìn)行產(chǎn)品布局；又加上這款車完全是北美的研發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)的，所以國內(nèi)消費(fèi)者看看就行，別想太多了。

RIVIAN R1T

造車新勢力可不僅僅是我們國內(nèi)的專利，比如在洛杉磯車展上，來自美國的電動汽車初創(chuàng)公司RIVIAN就發(fā)布了旗下首款車型R1T。

R1T是一款電動皮卡車型，整體造型顛覆了人們對于新能源車的傳統(tǒng)認(rèn)知，畢竟常規(guī)的新能源車為了能夠增加續(xù)航里程，都會拼了命的去降低風(fēng)阻，可眼前的R1T卻反其道地采用了方頭方腦的粗獷造型。

至于內(nèi)飾，R1T也跟國內(nèi)的那幫造車新勢力學(xué)壞了，其他啥事不干，上來就先整兩款超級大屏，然后美名其曰這是車輛網(wǎng)新科技大趨勢。另外從整體的設(shè)計(jì)上來看，R1T的內(nèi)飾倒還算花了些心思，在材質(zhì)以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上甚至有些北歐的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

另外因?yàn)槭切履茉窜?，所以R1T在儲物空間上還是相當(dāng)靈活的，除了車尾的大貨斗以外，在車頭以及乘員艙后部還都布置了儲物空間，所以在實(shí)用性上的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。

性能方面，R1T的每個(gè)車輪都由獨(dú)立的200馬力的電機(jī)驅(qū)動，所以綜合最大功率達(dá)到了驚人的800馬力，峰值扭矩更是直接飆升到了14000?！っ?，并能夠在3秒內(nèi)完成0-96km/h的加速。電池方面，RIVIAN也提供了三種電池容量，分別為180千瓦時(shí)、135千瓦時(shí)和105千瓦時(shí)，但即便是最高配的最大續(xù)航里程也只有644公里。

但這款車進(jìn)入國內(nèi)的希望也極其渺茫，一來國內(nèi)政策對于皮卡太不友好，二來國內(nèi)政策對于美產(chǎn)車太不友好，三來國內(nèi)政策對于進(jìn)口新能源車太不友好。所以重重阻礙之下，R1T很有概率只能在北美市場自產(chǎn)自銷。

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